3. Расчетная часть

3.1. Определение полезной длины приемо-отправочных путей

, (3.1.1)

где длина вагона ,15 м;

длина локомотива ,45 м;

количество вагонов в составе;

, (3.1.2)

где нагрузка на вагон ,70 т;

- вес состава;

Определение веса поезда, брутто

, (3.1.3)

где расчётное значение касательной силы тяги,72000 кгс ;

вес локомотива,288 т;

основное удельное сопротивление локомотива 2,96 кгс/т*с;

основное удельное сопротивление для состава 1.57 кгс/т*с

руководящий уклон 8 ⁰/₀₀;

т

вагона;

103·15 + 45 + 10 = 1600 м

Полученную длину приемоотправочных путей округляем в большую сторону до стандартной (850, 1050, 1250)L_поп=850*2=1700 м

3.2. Определение типа участковой станции

Схема станции поперечного типа показана на рис. 3.

Выбор схемы определяется на основании задания, схемы подходов к станции, размещении пассажирского здания и грузового двора по отношении к главным путям, длины станционной площадки, числа приемоотправочных путей и типовых схем узловых участковых станций, разрабатываем схему нашей станции.

Приемоотправочный парк ПО-1 располагается со стороны пассажирского здания, а приемоотправочный парк ПО-2 находится со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Приемоотправочные парки размещены раздельно и имеют определенную специализацию. Сортировочный парк и грузовой двор располагается за приемоотправочным парком ПО-2 в одном районе станции. Локомотивное хозяйство размещено со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

3.3. Выбор примыкания 3 линии

Выбор примыкания третьей линии определяется с учетом нескольких условий:

• Определяется наименьший угловой поток;

• Учитываются местные и географические условия.

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию А и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов (угловые поезда)

поездов

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию Б и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов

поездов

Исходя из этого неравенства, следует выбрать следующие примыкание третьей линии:

Рис.4. схема примыкания 3 линии

В

А

Д

В связи с большим потоком поездов со станции А и со станции В происходит пересечение маршрутов, поэтому необходимо спроектировать путепроводную развязку. Развязка ликвидирует пересечения в одном уровне, и обеспечивает полную взаимонезависимость по каждой из пересекающихся линий.

Р

В

ис 5. Схема путепроводной развязки

3.4 Определение числа главных путей на подходах станции

Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:

, (3.4.1)

где коэффициент резерва пропускной способности (1.11.15),=1.2;

размеры движения грузовых поездов на участке, включая сборные;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами()

Для участка АД:=1.2·[74+18+1,5+2(21)·1]=124 пар поездов;

Для участка ВД:=1.2·[65+21·1,5+(21)·2]=117 пар поездов;

Для участка ДБ:=1.2·[53+1.5·19+(21)·1]=99 пар поездов;

Для участка БД:=1.2·[65+21·1,5+(21)·1]=117 пара поездов;

Число главных путей на прилегающих к станции линиях и технические средства регулирования интервалов между поездами принимаются в зависимости от рассчитанной потребной пропускной способности.

Пропускная способность каждой линии превосходит 49 пар поездов в сутки, следовательно все линии должны быть двухпутными, и оборудованы автоблокировкой.