- •Содержание курсового проекта
- •Введение
- •1. Исходные данные
- •Грузовые поездопотоки:
- •Пассажирские поездопотоки:
- •2. Анализ исходных данных
- •3. Расчетная часть
- •3.1. Определение полезной длины приемо-отправочных путей
- •3.2. Определение типа участковой станции
- •3.3. Выбор примыкания 3 линии
- •3.4 Определение числа главных путей на подходах станции
- •3.5. Определение количества приемоотправочных путей в парках станции
- •3.5.2.Определение продолжительности технологических операций
- •Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка определяется:
- •3.6. Определение числа сортировочных и вытяжных путей для приема пассажирских поездов
- •Число сортировочных путей
- •3.7. Разработка технологического процесса работы станции
- •Парк по-1
- •4. Определение грузовых устройств
- •5. Определение устройств локомотивного хозяйства
- •6. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности
- •Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра
- •Определение расчётной высоты горки
- •Расчеты удельных работ сил сопротивления движению.
- •Проектирование продольного профиля спускной части сортировочной горки Требование к профилю спускной части горки
- •Комплексное проектирование высоты продольного профиля спускной части горки.
- •Определяем профильную высоту головного участка:
- •7. Заключение
- •Таким образом, в курсовом проекте:
- •8. Список литературы
3.5. Определение количества приемоотправочных путей в парках станции
Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом
Для того чтобы найти средневзвешенное время занятия пути приемоотправочного парка , необходимо все поезда, принимаемые в данный парк, разделить на группы, для которых это время одинаково. Тогда средневзвешенное время можно определить с помощью выражения:
, (3.5.1)
где tзан i– время занятия пути поездомi-й группы
Ni– среднесуточное количество поездовi-й группы, обрабатываемых в данном парке
к – количество групп поездов
Время занятия пути приемоотправочного парка поездом каждой группы состоит из двух элементов:
, (3.5.2)
где tт– время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учетом межоперационных простоев
tов– время ожидания вывода (отправления или уборки) поезда из парка.
3.5.2.Определение продолжительности технологических операций
Время занятия пути при приеме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блок-участков, определяется по формуле:
, (3.5.3)
где - длины блок-участков (в зависимости от длины обращающихся поездов ();
V– установленная скорость следования поезда по перегону (V=0,8Vmax)
Vвх– средняя скорость входа поезда на станцию (Vвх=40 км/ч)
tм– время приготовления маршрута и открытия сигнала (tм=0,15 мин)
Lвх– расстояние, проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приемоотправочного парка
, (3.5.4)
где lс– расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины (300 м при тепловозной тяге)
lгор– длина горловины парка (lгор=400 м)
lп– длина поезда, м
Длина поезда определяется из выражения:
, (3.5.5)
где lв – средняя длина вагона (lв=15 м)
mс– число физических вагонов в составе
lл– длина локомотива
Время занятия маршрута при отправлении поезда
, (3.5.6)
где Vвых– средняя скорость выхода поезда с учетом разгона (Vвых=35 км/ч)
Lвых– расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута ()
;
Время занятия приемоотправочного пути при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи tподи уборкиtуб:
, (3.5.7)
где а,b– нормативные коэффициенты (а=3,84;b=0,058);
mc– количество физических вагонов в маневровом составе.
Таким образом, для данного курсового проекта продолжительность выполнения технологических операций с поездами разных категорий будет равна:
№ п/п |
Категория поезда |
Формулы для определения величины tт |
Значение tоб |
1 |
Транзитный без смены локомотива | ||
2 |
Транзитный со сменой локомотива (в т.ч. угловой) | ||
3 |
Участковый, поступающий в переработку | ||
4 |
Сборный, поступающий в переработку | ||
5 |
Поезд своего формирования (участковый, сборный) |
Определение времени ожидания вывода поезда (отправления, уборки) из приемоотправочного парка.
Время ожидания отправления грузовых поездов (транзитных и своего формирования) определяется отдельно для каждой примыкающей к парку линии.
Для приемоотправочного парка интенсивность потока отправленных поездов λ можно определить как:
, (3.5.8)
где Nгр– число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем за сутки.
Коэффициент загрузки линий можно определить как отношение числа фактически отправляемых грузовых поездов Nгрк максимальному числу грузовых поездов, которое может быть отправлено на эту линию за сутки при заданных размерах пассажирского движения:
, (3.5.9)
Расчет среднего простоя поездов в ожидании отправления на данную линию можно определить следующим образом:
, (3.5.10)
где νот– коэффициент вариации интервалов отправления поездов на данную линию (νот=0,7)
Максимальное число грузовых поездов может быть определено:
, (3.5.11)
где – наличная пропускная способность данной линии, определяется из (табл.4)/1/ ,в зависимости от потребной пропускной способности линии :
Для участка Д - А: =120 пар поездов(=100) ;
=1201.5·182=91 пара поездов;
Для участка Д - В : = 100 пар поездов,(=78);
=1001.5·142=77 пар поездов;
Для участка Д – Б: =120 пар поездов,(=99);
=1201.5·191=91 пар поездов;
Время простоя поездов в приемоотправочном парке
в ожидании расформирования
Определяется по формуле:
, (3.5.12)
где среднесуточное число расформируемых составов;
–горочный технологический интервал (30 мин);
г– коэффициент вариации горочного интервала (0,5).
Расчет времени для парков станции сведен в таблицу:
№ п/п |
Категория поезда |
Направления следования |
tт, мин |
tов, мин |
tзан, мин |
ПО-1 |
ПО-2 | ||
N |
N*tзан |
N |
N*tзан | ||||||
1 |
Транзитные без смены локомотива |
А |
31,4 |
14,8 |
46,2 |
|
901,17 |
14 |
700,91 |
Б |
32,865 |
18 |
50,865 |
40 |
2034,6 |
|
0 | ||
В |
32,865 |
16,7 |
49,565 |
16 |
793,04 |
6 |
297,39 | ||
2 |
Транзитные со сменой локомотива |
А |
53,115 |
17,2 |
70,315 |
|
0 |
15 |
1054,725 |
Б |
53,115 |
18 |
71,115 |
8 |
568,92 |
|
0 | ||
В |
53,115 |
16,7 |
69,815 |
|
0 |
15 |
1047,225 | ||
3 |
Участковые |
в расформир |
38,91 |
10,28 |
56,11 |
|
0 |
12 |
617,21 |
4 |
Сборные |
- |
45,663 |
10,28 |
55,943 |
|
0 |
5 |
279,715 |
5 |
Поезда своего формирования |
А |
55,844 |
17,2 |
73,044 |
|
0 |
7 |
511,308 |
Б |
55,844 |
18 |
73,844 |
|
73,844 |
5 |
295,376 | ||
В |
55,844 |
16,7 |
72,544 |
|
0 |
5 |
362,72 | ||
|
Итого |
|
|
|
|
82 |
4297,73 |
84 |
5179,728 |
Средневзвешенное время занятия пути парков находят по формуле:
, (3.5.13)
где время занятия пути поездамиiй группы;
среднесуточное количество поездов iй группы, обрабатываемых в данном парке;
Время занятия пути приёмоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2х элементов:
(3.5.14)
где время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учётом межоперационных простоев;
время ожидания вывоза (отправления или уборки) поезда из парка.
Определение расчётного интервала прибытия поездов в приёмоотправочный парк.
Минимальный интервал прибытия поездов с линии.
Расчётный интервал прибытия определяется для каждой примыкающей к станции линии, в том числе и для сортировочного парка станции, откуда поступают поезда своего формирования:
(3.5.15)
где соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов с данной линии.
Минимальный интервал прибытия поездов с линии может быть принят в зависимости от принятой потребной пропускной способности участка:
1. Участок Д-А: N=120 пар поездов ,Imin=8 мин;
2. Участок Д-Б :N=120 пар поездов ,Imin=9 мин;
3. Участок Д-В :N=100 пар поездов ,Imin=10 мин;