6. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности
Тип сортировочного устройства выбирается в зависимости от количества перерабатываемых вагонов – Nи числа путей в сортировочном парке -mсп.
При mсп=13 путей, аN<1500 вагонов проектируемое сортировочное устройство:
|
Тип сорт. устройства |
Суточная перераб. способность |
Число путей |
Число ТП | ||||
|
Сортиро-вочных |
Надвига |
спускных |
Обходных |
На спускной части |
На путях | ||
|
ГММ |
250-1500 |
4-16 |
1-2 |
1 |
0-2 |
0-2 |
1 |
Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра
Среднее значение сопротивления от среды и ветра определяется по формуле:
(6.1)
где wсвij– удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра, соответствующее средней скорости ветраjтого румба наiтом участке, кгс/тс;
Рj– повторяемость ветраj-го румба.
Значение wсвijопределяется по формуле (6.2) с учётом направления скатывания расчётного бегуна и скорости его движения наiтом расчётном участке.
При определении wсвijк расчёту принимается все встречные направления ветра, действующие по одну сторону плоскости, перпендикулярной направлению скатывания. Направление скатывания принимается по оси спускной части горочной горловины.
wсвij=С∙v2от, (6.2)
где С – приведённый коэффициент воздушного сопротивления;
vот– относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с.
Значение коэффициента С для одиночных вагонов определяется по формуле:
,
(6.3)
где Сх– коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, зависит от рода вагона и угла α (угол между результирующей относительной скорости и направлением скатывания отцепа).
S– площадь поперечного сечения одиночного вагона, м2;
q– вес вагона, 25 тс;
t– температура наружного воздуха, -190С.
Относительная скорость вагона с учётом направления ветра.
,
(6.4)
, (6.5)
v-скорость скатывания отцепа, м/с.
vв–скорость ветра, м/с.
β-угол между направлением ветра и осью участка пути <300.
Пример расчета для СЗ-румба:
Определим wсвi для первого расчетного участка:
v-скорость скатывания отцепа для первого участка ГММ,v=3,5 м/с.
Vв –скорость ветра с- румба,Vв =3,5 м/с.
β-угол между направлением ветра и осью участка пути, 150.
t- расчётная температура воздуха, –190С.
Относительная скорость вагона с учётом направления ветра.
48,78
м2/с2,
0
Сх– коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, зависит от рода вагона и угла α (угол между результирующей относительной скорости и направлением скатывания отцепа) .
При угле α1=20- Сх1=1,64; α1=30- Сх1=1,58
Для угла 22,572 0 значение коэффициента составит:
,
(5.6)
S– площадь поперечного сечения одиночного вагона,S=9,7 м2;
Тогда приведенный коэффициент воздушного сопротивления составит:
Wсвi=0,04417∙48,78=2,58 кгс/т∙с
Для остальных румбов расчет производим аналогично, результаты заносим в таблицу следующей формы.
|
Расчетные участки |
Участок 1: v1=3,5м/с |
Участок 2: v1=3,0м/с |
Участок 3: v1=1,4 м/с | |||||||||||||||||
|
румб |
Β,град |
V скор. ветра,vм/с |
Повторяемость,% |
|
α, 0 |
Сх |
wсв кгс/т∙с |
|
α, 0 |
Сх |
wсв кгс/т∙с |
м/с |
α, 0 |
Сх |
wсв кгс/т∙с | |||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
СЗ |
60 |
3,5 |
0,16 |
48,38 |
22,6 |
1,62 |
1,15 |
44,5 |
36,7 |
1,4 |
1,64 |
21,4 |
59,5 |
0,6 |
0,36 | |||||
|
С |
15 |
4,2 |
0,12 |
62,3 |
20,0 |
1,64 |
2,78 |
74,8 |
18,2 |
1,6 |
3,27 |
34,5 |
27,3 |
1,6 |
1,49 | |||||
|
СВ |
30 |
2,3 |
0,16 |
47,52 |
1,95 |
1,18 |
1,53 |
59,2 |
1,75 |
1,2 |
1,89 |
22,0 |
2,88 |
1,2 |
0,73 | |||||
|
В |
75 |
5 |
0,16 |
36,56 |
41,2 |
1,21 |
2,21 |
59,8 |
20,3 |
1,6 |
2,66 |
25,2 |
32,0 |
1,5 |
1,04 | |||||
|
∑ pi=0,6 |
∑ Wсвi ∙pi=1,189 Wсв2=2,58 кгс/т∙с |
∑ Wсвi ∙pi=1,054 Wсв3=2,29 кгс/т∙с |
∑ Wсвi ∙pi=0,41 Wсв4=0,897кгс/т∙с | |||||||||||||||||
м/с
м/с