1) Назначение входных светофоров

входные -разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" один желтый мигающий огонь"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (один желтый огонь"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" два желтых огня, из них верхний мигающий,"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" два желтых огня"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" "Стой! Запрещается проезжать сигнал" На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч" На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня"Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем"

2. Виды сигналов подаваемых выходными светофорами

выходные -разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка"

один желтый огонь"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"

два желтых огня, из них верхний мигающий,"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"два желтых огня"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"

один красный огонь"Стой! Запрещается проезжать сигнал"

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка"

один желтый и один лунно-белый огни"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок"один красный огонь"Стой! Запрещается проезжать сигнал".При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

3) Определение стрелочного перевода.Стрелочный перевод-это устройство , разветвляющий рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода ПС с одного пути на другой.

Билет № 4

1. Перечислите основные неисправности стрелочных переводов.

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных – 200, на промежуточных – 300, на прочих станционных путях – 400

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2. Возвышение наружной нити ж.д. колеи

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.

3. Назначение проходных светофоров и их показания.

Билет № 5

1)Рельсы и стрелочные переводы должны иметькрестовины следующих марок

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

• на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

• на приемоотправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

• на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

2) Расстояние видимости светофоров( прямые и кривые участки)- Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 40 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

3) Устройство эл. централизации.

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

• взаимное замыкание стрелок и светофоров;

• контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

• возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Билет №6