2) Какие сигналы относятся к переносным

1) К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы

2) красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой

3) белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого

4) цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

5) 3. 3. Переносными сигналами предъявляются требования:

6) прямоугольный щит красного цвет а (или красный флаг на шесте)

7) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - (Стой! Запрещается

8) проезжать сигнал) (рис. 3. 3, а);

9) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3. 3, б) при

10) расположении опасного места:

11) на перегоне - (Разрешается движение с уменьшением скорости,

12) впереди опасное место, требующее остановки или проследования с

13) уменьшенной скоростью);

14) на главном пути станции - (Разрешается движение с уменьшением

15) скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной

16) скоростью);

17) на остальных станционных путях - (Разрешается проследование

18) сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его

19) - со скоростью не более 25 км/ч).

20) Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью

21) (рис. 3. 3, в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то,

22) что машинист имеет право повысить скорость до установленной после

23) проследования опасного места всем составом.

Билет № 18

1. Устройства ЭЛС должны обеспечивать.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

2. Возвышение наружной нити ж.д. колеи.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.

3. Высота контактного провода над уровнем головки рельса.-

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Билет № 19

1. Рельсы и стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

• на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

• на приемоотправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

• на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

2. Что такое расстояние «А» и «Б»

А –расстояние от сигнальных знаков « начало опасного места» до сигналов уменьшения скорости.

Б - расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапного возникшего препятствия до первой петарды.

Билет № 20

1. порядок работ с изолированных вышек самоходных подвижных единиц.

С изолирующих рабочих площадок автодрезин и автомотрис разрешается выполнять работу под напряжением только по разрешению службы энергоснабжения. С заземленной площадки автомотрис АРВ1 разрешено выполнять работу всех категорий для К/С, кроме работ под напряжением.

Вход на изолирующую рабочую площадку автомотрисы осуществляется следующим порядке:

Первым на рабочую площадку поднимается исполнитель, который проверяет наличие ограждений и изоляцию шунтирующих штанг, после чего дается команда на подъем остальных работников (не более 3)

Для участков постоянного тока разрешено устанавливать 1 заземлительную штангу за исключением мест возможности разно-потенциальных точек. Установка заземлительных штанг на переменном токе в любых случаях но не менее 2-х. при необходимости спуска или подъема во время проведения работ одного из работников исполнитель должен дать команду о прекращении выполняемых работ, оставшиеся работники обязаны присесть до высоты ограждающей площадки. Если работы выполняются в 1 месте без перемещения автомотрисы то для заземления К/С установка заземлительная штанга устанавливается на расстоянии 1-го мачтового пролета, в качестве 2-й зезамл. штанги может быть использована штанга закрепленная на раме машины. Если работы выполняются с перемещением с 1 на другое место в пределах зоны работы то К/С заземляется в соответствующем порядке устанавливается не менее 2 переносных штанги с расстоянием между ними 50 м. перед осуществлением поворота площадки автомотрисы руководитель работ должен убедится в том что площадка не касается токоведущих частей находящихся под напряжением и персонал не приближается к линиям на расстоянии 0,8 м.

Пере началом выполнением работ необходимо проверить основной инструмент. Все работы производятся в диэлектрических перчатках. По прекращении выполнении работ произвести отключение электра клещей от сети. Запрещается работа с приставной лестницей, при снеге и дожде.

2. Порядок ограждения сигналами подвижного состава ( днем и ночью).

Билет № 21

1. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора.

2. Виды сигналов. ( ручной сигнал остановки)

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Они подразделяются на видимые и звуковые.

Видимые сигналы - распределяются по времени их применении

Дневные - подаваемые в светлое время суток ( диски, щиты, флаги и сигнальные флажки)

Ночные - подаваемые в темное время суток ( показание переносных ручных фонарей соответствующего цвета) Ночные должно применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м;

Круглосуточные - подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров).

Билет № 22

1. Устройства ЭЛС должны обеспечивать.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

2. Какие ручные сигналы подаются при маневровой работе.

Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели ( стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок)

3. Светофоры и их классификация

Входные, выходные, маршрутные, проходные , прикрытия , заградительные, предупредительные , повторительные , локомотивные , маневровые , горочные.

Классификация:

Светофоры в свою очередь в зависимости от назначения подразделяются на входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и разрешающие или запрещающие поезду следовать на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на перегон; проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду следовать на ограждаемые ими участки; маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду следовать из одного района станции в другой; сигналы прикрытия, ограждающие места одноуровневых пересечений железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводные мосты. Кроме того, бывают светофоры предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные.

Билет № 23