1)Устройство эл. Централизации не должны допускать

Устройства электрической централизации не должны допускать:

• открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• перевода стрелки под подвижным составом;

• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

2) Максимальный и минимальный уровень u к/с

Уровень напряжения на токоприемнике ЭПС должен быть не менее 21 кВ ( переем) и 2,7кВ (пост), допускается увеличение в к/с при переем 29 и 4 при постоянном токе. И зависит от длины тягового плеча. Номинальное напряжение переем тока на устройствах СЦБ должно быть 110, 230,380 В и разрешается отклонение напряжения в сторону уменьшения 10%, а в сторону увеличения 5%.

3) Назначение маршрутного светофора и его показания

маршрутные -разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

один желтый огонь"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь"Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь"Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний мигающий,"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт".

Билет №7

1)Высота контактной сети над уровнем головки рельсов.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

2)Устройства электроснабжения должны обеспечивать.

Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

• электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;

• устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии 1 категории. С разрешения МПС до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;

• всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС категорией.

3)График движения поездов должен обеспечивать.

. График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Билет № 8

1. Предупреждение (ДУ -61) и его назначение.

Оно является основной формой для письменной выдачи предупреждения. Его выдают:

1. При неисправности пути, устройств к/с, а так же при производстве работ требующее уменьшения скорости или его остановки

2. При вводе новых средств сигнализации, перемещения светофора.

3. При неисправности путевых устройств.

4. При отправлении поезда с грузами выходящими за пределы габарита погрузки.

5. При работе на двух путном участке снега очистителем.

6. При работе съемных подвижных единиц а так же при перевозке путевых машин.

7. Во всех других случаях когда требуется уменьшения скорости.

Все предупреждения подразделяются на 3 вида:

1. Действующие с момента установления до их отмены, когда руководитель не может определить точного срока их выполнения.

2. Действующие в течении определенного времени которое устанавливает руководитель работ.

3. Устанавливаемые для отдельных поездов при соблюдении условий особого пропуска.

Билет № 9