- •Билет№ 1 1. Пневматическая схема электровоза к-14
- •3.Механическое оборудование электровозов к10 , к14 .
- •4.Свободные проходы и зазоры в горных выработках, где производится откатка.
- •Билет № 2 1.Понятие об электрическом токе. Сила тока и напряжение.
- •2. На какие категории делятся электровозы по сцепному весу?
- •По величине сцепного веса локомотивы делятся следующим образом:
- •-Круговой опрокид, тормозной путь 40м.
- •3. Как регулируется тормозная система рудничных электровозов?
- •4.Журнал приёма, сдачи смены, порядок оформления.
- •5.Кто не может быть привлечен к сверхурочным работам?
- •2.Как производится запуск тяговых двигателей на рудничных электровозах?
- •3.От чего зависит радиус закругления рельсового пути?
- •4.Правила оказания первой помощи при поражении электрическим током.
- •5.Что понимается под себестоимостью продукции? Из каких затрат она складывается?
- •2.Устройство и назначение рамы и кабины электровоза.
- •3.Основные элементы строения рельсового пути.
- •4.Неисправности, при которых запрещается работа электровоза.
- •5.Производительность труда, пути её повышения.
- •2. Основные элементы ходовой части электровозов к10, к14, их устройство.
- •3. Назначение и устройство круговых опрокидывателей.
- •4.Правила перевозки людей рельсовым транспортом.
- •5.Устройство защитных заземлений в подземных выработках.
- •2.Устройство и принцип работы тормозной системы электровоза к-14
- •3.Основные элементы верхнего строения пути.
- •4.Правила безопасности при постановке сошедшего с рельс подвижного состава
- •5.Возмещение ущерба работникам в случае повреждения их здоровья на предприятии.
- •Билет №8
- •1.Смазочные материалы, применяемые для смазки электровозов.
- •2.Виды подвески рамы рудничных контактных электровозов.
- •3.Рудничные вагонетки, их устройство и назначение.
- •4.Правила безопасности при перевозке длинномерных и негабаритных материалов.
- •5.Расследование несчастного случая, когда пострадавший не сообщил о нем в течение рабочего дня.
- •2.Пневматическая схема электровоза к-14, к-14м
- •3.Проект организации работ при отгрузке обводненной горной массы.
- •4.Правила безопасности при регулировке и ремонте токосъёмника.
- •5.Права работников на охрану труда.
- •Билет №10
- •1.Переменный ток, его получение.
- •2.Устройство компрессора. Как производится его смазка.
- •3.Устройство круговых опрокидывателей и порядок разгрузки вагонов.
- •3.Конструкция и элементы стрелочных переводов.
- •4. Правила безопасности при перевозке взрывчатых материалов.
- •5. Обязанности машиниста электровоза при приёме сдачи смены на проходческих участках.
- •Билет №12
- •1. Единицы измерения силы тока, напряжения, сопротивления.
- •2. Управление стрелочными переводами с движущего электровоза.
- •3. На каких позициях разрешается длительная езда электровоза и почему?
- •3. Аппаратура управления тяговыми двигателями.
- •4. Основные неисправности стрелочных переводов.
- •5. Обязанности машиниста электровоза и виды ответственности при невыполнении своих обязанностей.
- •1.Реверсирование двигателей постоянного тока.
- •2.Основные части электровоза к-14м. К-14.
- •3. Устройство сцб. Организация диспетчерского управления подземным транспортом.
- •4.Обязанности машиниста электровоза при перевозке людей.
- •5.Правила безопасности при сцепке и расцепке вагонов.
- •Билет № 15
- •1.Устройство и принцип действия электрических машин постоянного тока.
- •2.Устройство и назначение контроллера квс-303
- •3.Организация движения поездов на подземном транспорте.
- •4.Напряжение и ток, опасные для человека.
- •5.Меры дисциплинарного и административного воздействия к нарушителям трудовой дисциплины.
- •Билет №16
- •2.Назначение и устройство пусковых сопротивлений.
- •3.Порядок регулировки тормозных колодок, меры безопасности.
- •4.Допустимые нормы при загрузке вагонов.
- •5.Правила проезда стрелочных переводов и криволинейных участков пути.
- •Билет №17
- •1.Устройство и основные характеристики двигателей постоянного тока последовательного и параллельного возбуждения.
- •2.Назначение и устройство контроллера.
- •3.Порядок выпуска электровоза на линию.
- •4.Обязанности машиниста электровоза при погрузке руды на камерах и выезде из орта.
- •Какие мероприятия необходимо соблюдать при необходимости покинуть электровоз?
- •Билет №18
- •Устройство и принцип действия электродвигателей рудничного электровоза.
- •2.Требования, предъявляемые к колесным парам электровоза.
- •3.Обязанности машиниста электровоза перед выездом на линию.
- •4.Организация погрузки составов на камерах.
- •2.Рассказать о схеме протекания электрического тока в силовой цепи электровоза к-14.
- •3.Текущий ремонт электровоза, периодичность его проведения.
- •4.Организация погрузки составов на рудоперепусках.
- •5.Правила безопасности при движении электровоза в хвосте состава.
- •Билет №20
- •1.Виды электрического торможения.
- •2.Пусковые, ходовые и переходные положения контроллера, порядок переключения.
- •3.Текущий ремонт №2, его назначение.
- •4.Объем технического обслуживания электровоза при приеме и сдачи смены.
- •5.Правила безопасности при перевозке людей.
- •Билет №21
- •1.Перекрестно-петлевая схема электрического торможения электровоза к-14.
- •2. 1-Ое ходовое положение. Схема и основные параметры.
- •3.Может ли электровоз находится в конце состава?
- •4. Обозначение состава, перевозящего взрывчатые материалы.
- •5. Устройство и назначение самоспасателя шсм-30, правила пользования им.
- •Билет №22
- •1.Схема смазки электровоза
- •2.Второе ходовое положение рукоятки главного барабана контролера. Схема и основные параметры.
- •3.Назначение амортизаторов, их устройство.
- •2.Капитальный ремонт электровоза, его периодичность.
- •4.План ликвидации аварии.
- •5.Средства пожаротушения, правила пользования ими.
- •Билет №25
- •1.Основные элементы электрической схемы электровоза к-10
- •3.Сигнальные знаки на подземном транспорте, их назначение к применению.
- •-Круговой опрокид, тормозной путь 40м.
- •4.Правила безопасности при маневровых работах в околоствольном дворе.
- •5.Местонахождение кавс по пути следования от Вашего рабочего места к центральной группе стволов и на фланговые стволы.
1.Смазочные материалы, применяемые для смазки электровозов.
Согласно руководства по эксплуатации электровозов производятся следующие виды смазки: в редуктор – шахтол, нигрол, масло индустриальное типа И-40-А в сочетании с солидолом в количестве 10л. Букса – применяется солидол синтетический или литол-24 1,6л. Рама всего 12т смазки согласно карты смазки.
Подвеска двигателя (все шарниры и направляющие) литол-24 0,5л.Тормоз пневмопружинный литол-24 0,15л. Пантограф И-40, литол 24 0,15л. Картер компрессорной установки – масло компрессорное типа К-12 по ГОСТу 1861, через 12 смен и заменяется через 2 месяца.
2.Виды подвески рамы рудничных контактных электровозов.
Подвески бывают ресорно-индивидуальные, ресорно-подвижные, пружинные.
Как правило, на пружинах установлена продольная подвеска.
Продольно-балансирная подвеска состоит: 2коромысла, 4 балки, 4 наружные и 4 внутренние пружины;
Коромысла крепятся болтами к раме боковин электровоза. Балки соединяются с коромыслом шарнирно, а другим и раме электровоза. Витые цилиндрические пружины одной стороной упираются в цилиндрическую выточку верхней части буксы, а другой стороной в среднюю часть балки.
3.Рудничные вагонетки, их устройство и назначение.
Шахтные вагонетки по своему назначению делятся на грузовые, людские и вспомогательные. Грузовые вагонеткипредназначены для перевозки полезных ископаемых и породы.Людские для перевозки людей по горизонтам наклонных выработок. Вспомогательные вагонеткипредназначены для перевозки различных вспомогательных грузов.
Грузовые вагонетки в зависимости от способа разгрузки бывают с глухим кузовом, разгружаемые при помощи опрокидов; опрокидные, у которых при разгрузке кузов опрокидывается набок; с опрокидными днищами, которые открываются при открытии днища и с откидной боковой.
Каждая вагонетка характеризуется ёмкостью (т3), грузоподъемностью (т), вес полезного груза собственным весом (вес тары «т»),шириной колеи, жесткой базой и основными размерами по грузоподъёмности. Вагонетки разделяются по малой грузоподъёмности до 1т, средней – от 1 до 2т и большой – свыше 2т.
Грузовые шахтные вагонетки состоят из следующих основных элементов:
кузова
рамы
буферов
полускатов
сцепных устройств
Кузоввагонетки изготовляется из листовой стали. Он состоит из 2х боковин, скрепленных между собой сваркой. Верхняя часть кузова для придания жесткости окантовывается полосовым железом снаружи или уголком с внутренней стороны
Рама представляет собой основную несущую часть вагонетки, на которой крепится кузов, буфера, полускаты и сцепные устройства.
Буфера предназначены для амортизации ударов при столкновении вагонеток друг с другом или с электровозом, а также для удобства сцепки и расцепки вагонеток.
Буфера делятся на: жесткие, мягкие и эластичные.
Мягкие – смягчают удары вагонеток при помощи пружин или резиновых амортизаторов.
Скаты– состоят из оси и 2х колес. Колеса насажены на ось свободно, на двух шарико или роликоподшипниках. Пары соединяются с рамой вагонетки жестко или при помощи резиновых или пружинных амортизаторов.
Сцепки для грузовых вагонеток должны иметь 6тикратный запас прочности по отношению к наибольшей нагрузки. На нашем предприятии основное применение получили вагоны с глухим кузовом (ВГ) и УВБ.
Вагонетки для перевозки людей. Для перевозки людей по горным выработкам применяются вагонетки ВЛ. Вагонетка людская состоит из 2х двускатных рессорных тележек, рамы с буферами, кузова, 2х тормозов и полускатов.