4. Поддержание автомобильной техники в установленной степени готовности к использованию по назначению

60. Основными мероприятиями по поддержанию автомобильной техники в готовности к использованию по назначению являются контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт.

61. Контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов ВВТ, как правило, совмещается по месту и времени с контролем технического состояния, техническим обслуживанием и ремонтом всех составных частей образцов ВВТ с привлечением специалистов соответствующих служб, отвечающих за их техническое состояние.

62. Периодичность и объем контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта устанавливаются предприятиями-разработчиками автомобильной техники по согласованию с ГАБТУ МО РФ и указываются в эксплуатационной документации.

63. За планирование, организацию и своевременное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники в объединении (соединении, части) отвечает заместитель командира по вооружению (начальника автомобильной службы).

Ответственность за планирование, организацию, своевременное и качественное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов ВВТ, возлагается на командира воинской части, командиров подразделений и начальников служб, в ведении которых находятся комплексные образцы ВВТ.

64. Контроль технического состояния автомобильной техники проводится с целью определения фактического технического состояния машины и приведению машины в исправное (работоспособное) состояние.

65. Контроль технического состояния автомобильной техники осуществляется:

перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках) и по возвращению в парк;

при осмотре машин должностными лицами;

при проведении осмотров ВВТ;

при проверках АТ в ходе инспектирования войск, проведения контрольных и итоговых проверок;

при проведении планового технического обслуживания и ремонта машин.

66. Устанавливаются следующие виды контроля технического состояния автомобильной техники:

контрольный осмотр (КО);

контрольно-технический осмотр (КТО);

годовой технически осмотр (ГТО);

техническое диагностирование (ТД);

инструментальная дефектация (ИД), агрегатов, узлов и деталей в ходе ремонта образца автомобильной техники.

67. Контрольный осмотр автомобильной техники организуется командиром подразделения и проводится водителем (механиком-водителем), экипажем (расчетом) с целью проверки и подготовки машин к выполнению предстоящей задачи при использовании, определение степени готовности машин к использованию по назначению при хранении.

Контрольный осмотр проводится:

при использовании – перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках), по возвращению в парке;

при хранении – ежемесячно.

Контрольный осмотр машин осуществляется внешним осмотром, с использованием одиночного комплекта ЗИП, штатных контрольно-измерительных приборов и включает:

проверку комплектности машины; наличия (при необходимости) горючего, масла, охлаждающей жидкости;

исправности агрегатов, узлов, систем и механизмов, обеспечивающих работоспособность машины в целом и обеспечивающих безопасность движения; выполнение регулировочных и крепежных работ;

устранение выявленных недостатков.

68. Контрольно-технический осмотр автомобильной техники организуется заместителем командира части по вооружению (начальником автомобильной службы), проводится специалистами ремонтного подразделения с участием водителей (механиков-водителей), экипажей (расчетов) с целью определения технического состояния машин и объема работ по их техническому обслуживанию или ремонту.

Контрольно-технический осмотр проводится:

для машин транспортной и учебной групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 1 раза в месяц;

для машин боевой и строевой групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 2-х раз в год;

для машин, содержащихся на длительном хранении – не реже 1 раза в год.

По результатам КТО машин оформляется дефектовочная ведомость. Кроме того результаты КТО машин записывается в Книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники – боеприпасов роты.

По завершению КТО определяется фактический объем работ по ТО и по ремонту машин, организуется устранение выявленных недостатков и неисправностей.

69. Годовой технический осмотр автомобильной техники организуется и проводится органами ВАИ с целью проверки соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения для допуска их и участию в дорожном движении.

Порядок и правила годового технического осмотра транспортных средств устанавливается приказом Министра обороны РФ.

70. Техническое диагностирование автомобильной техники проводится с целью получения информации о фактическом техническом состоянии машин (агрегатов, узлов, систем, механизмов), определения объема работ по приведению ее в готовность и использованию по назначению и прогнозирования технического состояния машины и ее сборочных единиц.

При техническом диагностировании проводится контроль параметров технического состояния машины и ее сборочных единиц с использованием встроенных средств контроля и имеющегося в части диагностического оборудования.

Техническое диагностирование АТ транспортной и учебной групп эксплуатации проводится под руководством начальника автомобильной службы специалистами ремонтного подразделения части на специально оборудованных постах (участках), как правило, в период проведения сезонного обслуживания.

Техническое диагностирование автомобильной техники боевой и строевой групп эксплуатации проводится под руководством заместителя командира части по вооружению (начальника автомобильной службы) в соответствии с годовым планом по подразделениям комплексной технической комиссией части и специалистами ремонтного подразделения не реже одного раза в год. Автомобильная техника длительного хранения подвергается техническому диагностированию при проведении ТО-2Х с переконсервацией и контрольным пробегом и при регламентированном техническом обслуживании.

По результатам технического диагностирования оформляется дефектовочная ведомость и уточняется объем работ по ТО и ремонту машин.

Техническое диагностирование автомобильной техники, отработавшей ресурс до среднего, капитального ремонта, проводится комплексной технической комиссией соединения, специалистами ремонтной части с применением диагностического оборудования. По результатам технического диагностирования на каждую машину, отработавшую межремонтный ресурс, составляется акт технического состояния, в котором делается вывод о ее техническом состоянии, продлении ее эксплуатации или снятии с эксплуатации и направлении в ремонт.

71. Инструментальная дефектация выполняется с целью определения остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей машины для принятия решения об их использовании или ремонте.

Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей проводится специалистами ремонтного подразделения (ремонтной части) на подготовленных рабочих местах в ходе ремонта машины.

Технические требования на дефектацию основных агрегатов, узлов, приборов и деталей определяются действующей нормативно-технической документацией. Проведение инструментальной дефектации организует командир ремонтно-восстановительного подразделения (части).

72. Техническое обслуживание автомобильной техники - это комплекс операций по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, хранении и транспортировании. В Вооруженных Силах Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания автомобильной техники по техническому состоянию.

Техническое обслуживание проводится при подготовке, в ходе и после использования машины по назначению, хранения и транспортирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом системы эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать:

постоянную готовность машин к использованию;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение и другие повреждения составных частей и механизмов;

надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

экономный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

73. В зависимости от периодичности и объема выполнения работ установлены следующие виды ТО автомобильной техники:

при обкатке – техническое обслуживание после обкатки (ТО-О);

при использовании – ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание №1 (ТО-1)¹, сезонное обслуживание (СО), техническое обслуживание в особых условиях (ТО-ОУ);

при кратковременном хранении - техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), регламентированное техническое обслуживание (РТО);

при длительном хранении - техническое обслуживание №1 при хранении (ТО-1х), техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2х), техническое обслуживание №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2хПКП), регламентированное техническое обслуживание (РТО);

при транспортировании - техническое обслуживание при транспортировании (ТО-Т).

74. Объем работ по техническому обслуживанию машин при использовании, хранении и транспортировании определяется настоящим Наставлением, инструкциями по эксплуатации машин, Руководством по хранению автомобильной техники. Основными видами работ при ТО машин являются:

дозаправка (заправка) горючим;

очистка и мойка;

проверка комплектности и укомплектованности;

чистка, промывка агрегатов, систем или отдельных сборочных единиц;

замену смазок, замену или долив масел и специальных жидкостей (воды);

замена фильтров и других элементов, отслуживших установленные сроки или отработавших назначенный ресурс и негодных к дальнейшему использованию;

проверка надежности крепежных соединений;

восстановление предельно допустимых значений параметров;

другие операции, предусмотренные эксплуатационной документацией;

устранение выявленных недостатков, отказов и повреждений.

Фактический объем работ по техническому обслуживанию уточняется при проведении контроля технического состояния машины.

75. Техническое обслуживание после обкатки предназначено для приведения в готовность к эксплуатации новой или прошедшей средний или капитальный ремонт машины. Оно совмещается с контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием и выполняется в сроки и в объеме, установленными нормативно-технической (эксплуатационной) документацией на машину.

76. Ежедневное техническое обслуживание предназначено для подготовки и поддержания машин в готовности к дальнейшему использованию по назначению. Оно совмещается с контрольным осмотром и включает уборочно-моечные, заправочные, отдельные крепежные работы. Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем (механиком-водителем), как правило, по возвращении машины в парк. При позднем возвращении машины из рейса разрешается выполнять ежедневное техническое обслуживание на следующий день в установленное командиром части время. Выполнение работ ежедневного технического обслуживания организует командир подразделения.

77. Номерные технические обслуживания (ТО-1, ТО-1Х, ТО-2, ТО-2Х) предназначены для поддержания машин в исправном или работоспособном состоянии. ТО-2Х ПКП предназначено для восстановления параметров машины в соответствии с техническими условиями и заключается в снятии машины с длительного хранения, контроле ее технического состояния с проверкой функционирования всех сборочных единиц и систем в ходе движения, устранении выявленных отказов и повреждений, проведении регулировок в соответствии с требованиями технической документации и в последующей постановке на длительное хранение.

Номерные технические обслуживания выполняются специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей (механиков-водителей) и привлечением экипажа (расчета). Номерные технические обслуживания проводятся в парковые и парково-хозяйственные дни, свободные от занятий по боевой подготовке. Совмещаются с контрольно-техническим осмотром или с техническим диагностированием и проводятся в строгом соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

78. Сезонное техническое обслуживание машин проводится для подготовки автомобильной техники к использованию в зимних и летних условиях эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание автомобильной техники транспортной и учебной групп эксплуатации совмещается с техническим диагностированием. Порядок и сроки проведения сезонного технического обслуживания и подготовки личного состава объявляются в приказе командующего войсками военного округа (фронта). В соединении (части) издается приказ и разрабатывается план подготовки личного состава, вооружения и техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации. План разрабатывается заместителем командира по вооружению совместно со штабом, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб и утверждается командиром соединения (части).

Выполнение работ сезонного технического обслуживания организует командир части.

79. Регламентированное техническое обслуживание проводится по истечении определенного срока эксплуатации, установленного нормативно-технической (эксплуатационной) документацией, и совмещается с техническим диагностированием. Организация и порядок проведения регламентированного технического обслуживания определяются приказом Министра обороны Российской Федерации (приказов Начальника вооружения ВС РФ – Заместителя МО РФ по вооружению), руководствами и инструкциями.

80. Техническое обслуживание в особых условиях регламентируется сложными дорожно-климатическими условиями, в которых эксплуатируется автомобильная техника.

Сложными условиями эксплуатации машин считаются: низкие температуры воздуха, глубокий снежный покров, частые метели и заносы дорог; дорожно-климатические условия пустынно-песчаных районов с характерным жарким климатом, слабо развитой сетью дорог, отсутствием воды, сильной запыленностью воздуха и значительными колебаниями температуры в течение суток; условия, характерные для горной и высокогорной (свыше 1000 м над уровнем моря) местности; повышенная влажность воздуха, характерная для приморских районов; распутица и бездорожье.

81. Номерные технические обслуживания машин при использовании в сложных условиях эксплуатации осуществляются с периодичностью и в объеме, установленными настоящим Наставлением и руководствами (инструкциями) по эксплуатации (техническому обслуживанию) машин.

В горах, пустынях и северных районах (зимой) периодичность проведения номерных видов технического обслуживания автомобильной техники сокращается на 25-30%, а время на выполнение работ в связи с повышенной утомляемостью водителей (механиков-водителей) и неблагоприятными климатическими и другими условиями увеличивается на 20% и более.

При ежедневном интенсивном использовании автомобильной техники в горных (высокогорных) районах и пустынно-песчаной местности может устанавливаться следующая периодичность номерных технических обслуживаний: ТО-1 - один раз в две недели (15 дней), То-2 - один раз в два месяца (60 дней).

Проведение номерных технических обслуживаний с указанной периодичностью в каждом конкретном случае устанавливается приказом командира части.

82. При использовании машин в условиях низких температур дополнительно выполняются следующие работы по техническому обслуживанию:

ежедневно сливается отстой топлива и конденсат, проверяется наличие и доливается спирт (специальная жидкость) в предохранитель против замерзания;

при номерных технических обслуживаниях - проверяется плотность (состав) низкозамерзающей охлаждающей жидкости, состояние имеющихся средств утепления двигателя и аккумуляторных батарей.

Для предупреждения возможного разрушения шин, резинотехнических и пластмассовых изделий все работы с ними проводятся после их отогрева.

83. При эксплуатации машин в горной и высокогорной местности при всех видах технического обслуживания особое внимание уделяется тщательной проверке механизмов, узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения (тормозная система, рулевое управление, подвеска, шины), легкости пуска двигателя и устойчивости его работы на всех режимах.

84. При эксплуатации машин в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности пополняется возимый запас воды, очищаются от пыли радиатор и двигатель, проверяется натяжение ремня привода вентилятора, промываются (очищаются) воздушные фильтры очищаются крышки заливных горловин топливных баков от пыли и песка перед заправкой баков топливом, проверяется состояние и плотность посадки защитных чехлов карданных валов, сочленений рулевых тяг, шаровых опор передних ведущих мостов, тормозного крана и тормозных камер, исправность средств повышения проходимости; при номерных технических обслуживаниях - проверяется герметичность систем охлаждения и питания, тормозных приводов, гидроусилителя рулевого привода, системы регулирования давления воздуха в шинах, заряженность аккумуляторных батарей, состояние сальниковых уплотнений агрегатов и механизмов.

85. При эксплуатации машин в условиях повышенной влажности окружающего воздуха дополнительно при ежедневном техническом обслуживании - проверяется наличие в картере двигателя воды (по характерному цвету масла), удаляются следы влаги с поверхности аккумуляторных батарей, сливается конденсат из воздушных баллонов и влагомаслоотделителя пневматической системы тормозов и отстой дизельного топлива из фильтров-отстойников или топливных баков; при номерных технических обслуживаниях - проверяются состояние изоляции проводов и приборов электрооборудования, отсутствие воды в картерах агрегатов трансмиссии, состояние наружных резьбовых соединений и петель.

86. Техническое обслуживание при транспортировании представляет собой комплекс работ при подготовке автомобильной техники к транспортированию, транспортировании и непосредственно после его окончания. Техническое обслуживание при транспортировании зависит от вида перевозки автомобильной техники, которая может осуществляться железнодорожным, водным, воздушным и автомобильным транспортом. Оно осуществляется в соответствии с требованиями раздела 7 данной главы и руководств (инструкций) по эксплуатации (техническому обслуживанию) машин.

87. Для оценки степени готовности машин к использованию по назначению, определения их технического состояния в частях не реже двух раз в год проводятся смотры техники. Время проведения смотров предусматривается в планах боевой подготовки и в расписании занятий. Смотры автомобильной техники проводятся: в ходе перевода машин на режим сезонной эксплуатации: после переформирования, передислокации, перевооружения частей; накануне (по завершении) тактических учений; по окончании постановки машин на хранение; при приеме-сдаче должности командиром части.

Смотр машин части проводится специальной комиссией, в состав которой включаются: председатель комиссии - заместитель командира части по вооружению; члены комиссии - начальники служб, заместители командиров подразделений по вооружению. Сроки проведения смотра машин устанавливаются командиром части в планах боевой подготовки части. Комиссией части в ходе смотра должно быть проверено и оценено не менее 25% машин каждой группы эксплуатации.

Смотр начинается с общего построения личного состава в парке части. После постановки задачи и инструктажа по мерам безопасности командир части производит развод личного состава подразделений по заранее указанным рабочим местам. Комиссия проверяет состояние агрегатов, механизмов и систем машин, укомплектованность ЗИП, средствами повышения проходимости, укладку табельного имущества, наличие и количество горючих и смазочных материалов, охлаждающей и других эксплуатационных жидкостей, правильность заполнения и ведения индивидуальной технической документации, а также внешний вид машин. Контроль технического состояния машин, используемых по назначению и находящихся на кратковременном хранении, осуществляется запуском двигателя и проверкой функционирования всех основных агрегатов, узлов и систем машин. При необходимости техническое состояние машин может проверяться контрольным пробегом 2-5 км на специально отведенном участке местности. При выявлении отказов и повреждений принимаются меры по восстановлению неисправных машин.

По окончании смотра командир части и члены комиссии подводят итоги с командирами проверяемых подразделений. По указанию командира части личный состав приводит машины в установленную степень готовности к использованию по назначению, при этом заполняется эксплуатационная документация, составляется план устранения выявленных в ходе смотра недостатков. Командиры подразделений проводят с личным составом разбор результатов смотра машин.

88. Потребность в номерных, сезонных и регламентированных технических обслуживаниях определяется исходя из годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленной периодичности технического обслуживания, а также по результатам проведенного контроля технического состояния автомобильной техники.

89. Номерные, сезонные и регламентированные технические обслуживания включаются в планы эксплуатации и ремонта автомобильной техники в соответствии с установленной периодичностью их проведения и совмещаются по месту и времени проведения с очередным контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием. Объемы работ технического обслуживания уточняются по результатам контроля технического состояния машин.

90. Техническое обслуживание автомобильной техники в соединениях и частях организуют заместители командира по вооружению и по тылу, начальники родов войск и служб. При этом начальники родов войск и служб несут ответственность за организацию технического обслуживания машин в подчиненных подразделениях.

Время для проведения технического обслуживания машин предусматривается распорядком дня, а при массовом их использовании на учениях (занятиях) - планами боевой подготовки частей (расписаниями занятий подразделений).

91. Техническое обслуживание машин при хранении организуется и проводится в соответствии с положениями Руководства по хранению автомобильной техники и имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации.

92. Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной (работоспособной), комплектной, укомплектованной соответствующими средствами, инструментом и оборудованием, чистой, заправленной горючим, маслами, смазками, специальными жидкостями и приведенной в установленную степень готовности к использованию.

93. При проведении технического обслуживания запрещается:

увеличивать установленную периодичность видов технического обслуживания;

сокращать количество операций или объем работ, а также время, отведенное на их проведение;

отрывать личный состав для выполнения других работ, не связанных с обслуживанием автомобильной техники.

94. Разрешается по решению заместителя командира по вооружению: сокращать установленную периодичность проведения видов технического обслуживания в соответствии с фактическим техническим состоянием машин и условиями их эксплуатации; операции одного вида технического обслуживания проводить в несколько приемов с таким расчетом, чтобы к моменту отработки установленной для данного вида технического обслуживания периодичности были выполнены все предусмотренные операции и работы.

95. О выполнении номерных, сезонных и регламентированного технических обслуживаний делаются записи в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества и в паспорте (формуляре) машины, а также делаются отметки в планах (планах-графиках), которыми предусматривается проведение технических обслуживаний.

96. В период подготовки к боевым действиям техническое обслуживание автомобильной техники проводится скрытно, в минимально короткие сроки, с обеспечением постоянной готовности соединений, частей и подразделений к боевым действиям, и соблюдением мер безопасности личного состава.

97. Основными принципами организации технического обслуживания при ведении боевых действий являются:

обслуживание автомобильной техники проводится непосредственно в боевых порядках войск без вывода в тыл с выполнением в первую очередь работ, восстанавливающих ее работоспособность (боеспособность);

обслуживание проводится в полном объеме, установленном соответствующей нормативно-технической (эксплуатационной) документацией в один или несколько приемов без сокращения количества операций или объема работ;

работы по обслуживанию проводятся силами водителей (механиков-водителей) с привлечением сил и средств технического обслуживания и ремонта подразделений и частей;

средства технического обслуживания и ремонта, как правило, подаются к обслуживаемым машинам.

98. Контроль технического состояния и технического обслуживания автомобильной техники в боевых условиях проводится с учетом следующих особенностей:

контрольный осмотр выполняется водителями (механиками-водителями), экипажами (расчетами) перед началом движения (маршем), на привалах, в конце дня боя при ежедневном техническом обслуживании;

контрольно-технический осмотр проводится должностными лицами подразделений (частей) с привлечением водителей (механиков-водителей), экипажей (расчетов) и специалистов ремонтно-восстановительных органов при подготовке автомобильной техники к использованию по назначению, форсированию водных преград, после завершения операций (боевых действий).По результатам контрольно-технического осмотра устраняются выявленные недостатки;

техническое диагностирование выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении номерных видов технического обслуживания перед началом и после завершения операций (боевых действий);

инструментальная дефектация выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении среднего или капитального ремонта машин;

Ежедневное техническое обслуживание проводится водителями (механиками-водителями), экипажами (расчетами) под руководством командиров подразделений с привлечением сил и средств подразделений автотехнического обеспечения в конце дня боя. Время и место проведения ежедневного технического обслуживания, а также привлекаемые силы и средства определяются решением командиров в соответствии с оперативно-тактической обстановкой;

Очередной вид технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) проводится водителями (механиками-водителями), экипажами (расчетами) с привлечением специалистов ремонтно-восстановительных органов перед началом и после завершения операции (боевых действий) независимо от пробега машин и периодичности технического обслуживания, установленной нормативно-технической (эксплуатационной) документацией. Объемы работ при номерных видах технического обслуживания уточняются по результатам контрольно-технического осмотра и (или) технического диагностирования. Время и место проведения номерных технических обслуживаний определяются командиром части (подразделения).