Планирование планово-предупредительной выправки железнодорожного пути

Комплексную планово-предупредительную выправку пути планируют на километрах, где по показаниям путеизмери­тельных вагонов имеется большое количество отступлений II степени в профиле, плане, по уровню, много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении; имеются отрясенные шпалы; требуется оправка балластной призмы и др., т. е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятель­ных работ со сплошным проходом по километру. При этом смена негодных шпал и скреплений не требуется или необходима в неболь­шом количестве. Также не требуется очистка балласта. В противном случае планируют ремонт пути.

В комплекс работ по планово-предупредительной выправке входят:

• очистка рельсов и скреплений от грязи;

• удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной при­змы;

• удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировоч­ных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплени­ем или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;

• замена в небольших количествах дефект­ных элементов верхнего строения;

• сплошная смазка, закрепление клеммных, закладных болтов и стыковых болтов;

• добивка костылей, закрепление ослабших и замена негодных противоугонов;

• сплошная выправка пути и пополнение балласта в шпальных ящиках;

• планиров­ка балластной призмы и обочин земляного полотна;

• очистка и планировка кюветов и дру­гих водоотводных сооружений.

1.5 Контроль технического состояния железнодорожного пути и сооружений. Виды и сроки осмотров железнодорожного пути. Контрольно-измерительные средства. Способы проверок измерительных средств

Рассматриваемые вопросы:

1. Сроки и порядок осмотра пути

2. Проверка основных параметров пути

3. Проверка путевых измерительных приборов

4. Проверка состояния пути вагоном - путеизмерителем

5. Оценка состояния пути

Сроки и порядок осмотра железнодорожного пути

Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования предупредительного характера по текущему содержанию пути, а так же работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП774).

Бригадир пути проверяет путь 1 раз в неделю. Результаты проверки пути записывает в Книгу записей результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств. На участках с не просроченным капитальным ремонтом бригадир пути проверяет путь 2 раза в месяц.

Дорожный мастер совместно с бригадиром пути – 1 раз в 2 недели, результаты проверки пути записывает в Книгу записей результатов проверки пути, а на станциях в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с не просроченным капитальным ремонтом 1 раз в месяц.

Старший дорожный мастер и начальник участка – не реже одного раза в месяц в границах обслуживаемых участков. Кроме этого проводятся комиссионные месячные и квартальные, весенние и осенние осмотры и проверки.

Обходчики железнодорожных путей осматривают путь, сооруже­ния и путевые устройства в пределах путевого обхода: обходчики искусственных сооружений (мостовые и тоннельные обходчики) — в пределах искусственного сооружения и участки пути по 50 м в обе стороны от моста и по 100—500 м в обе стороны от тоннеля. Резуль­таты осмотров обходчики записывают в соответствующие журналы. Обходчики обвальных мест в пределах участков, где возможны обвалы, оползни, размывы и т. п., осматривают угрожаемый участок в порядке, установленном специальной инструк­цией или по графикам, разрабатываемым начальником дистанции пути и утверждаемым начальником отдела пути отделения дороги.

Дежурные по переездам при вступлении на дежурство осматри­вают переезд, железнодорожный путь в пределах 50 м в каждую сто­рону от переезда, а также подходы автодороги к переезду.

Бригадиры пути, обходчики железнодорожных путей и искусст­венных сооружений, дежурные по переездам, монтеры пути при следовании на работу, при производстве работ, обходе пути, на де­журстве, находясь в поезде и даже проходя вблизи от пути в сво­бодное время, должны постоянно следить за состоянием пути, соору­жений и отдельных их элементов.

Работа путеизмерительных вагонов организуется по графику, утверждаемому начальником службы пути, с таким расчетом, чтобы основные направления дороги проверялись не реже двух раз в месяц, а остальные — не реже одного раза в месяц. Состояние пути при проходе путеизмерительного вагона непрерывно фиксируется на ленте.

Путеизмерительными тележками путь проверяется по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути.

Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а съемными дефектоскопами — по графи­кам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. В зависимости от выхода рельсов по дефектам и пропущенного по ним тоннажа установлены три категории периодичности проверки рельсов: профилактическая, нормальная и усиленная.