- •Брянский филиал миит
- •Примерный тематический план
- •Раздел 1 организация работ по текущему содержанию железнодорожного пути
- •Тема 1.1 общие сведения о путевом хозяйстве
- •Организационная характеристика оао «ржд»
- •Тема 1.2 текущее содержание железнодорожного пути
- •Неисправности пути, причины их появления и способы устранения
- •Волнообразный износ рельсов
- •Неравномерный износ рельсов в кривых участках железнодорожного пути
- •Угон железнодорожного пути
- •Изменение положения рельсовых нитей по уровню
- •Изменение положения рельсовых нитей в плане
- •Уширение или сужение рельсовой колеи
- •Кусты негодных шпал
- •Текущее содержание земляного полотна
- •Текущее содержание железнодорожного пути на участках электротяги и автоблокировки
- •Контроль угона рельсовых плетей
- •Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях
- •Восстановление целостности рельсовой плети и температурного режима ее работы
- •Тема 1.3 должностные инструкции
- •Планирование путевых работ по степени срочности
- •Планирование путевых работ по сезонам года
- •Планирование планово-предупредительной выправки железнодорожного пути
- •1.5 Контроль технического состояния железнодорожного пути и сооружений. Виды и сроки осмотров железнодорожного пути. Контрольно-измерительные средства. Способы проверок измерительных средств
- •Сроки и порядок осмотра железнодорожного пути
- •Проверка основных параметров железнодорожного пути
- •Проверка путевых измерительных приборов
- •Проверка состояния железнодорожного пути вагоном – путеизмерителем
- •Оценка состояния железнодорожного пути
- •Тема 1.6 правила и технология выполнения путевых работ
- •Выправка железнодорожного пути по уровню
- •Измерительные работы
- •Выправка железнодорожного пути по уровню с подбивкой шпал электрошпалоподбойками (эшп)
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Выправка железнодорожного пути укладкой регулировочных прокладок при раздельном скреплении типа кб
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Выправка железнодорожного пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве выправочных работ
- •Выправка стрелочного перевода
- •Рихтовка железнодорожного пути
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Одиночная смена рельсов
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Одиночная смена шпал
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ при смене деревянной шпалы:
- •Порядок производства работ при смене железобетонных шпал
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Ограждение места производства работ
- •Регулировка и разгонка зазоров
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ по регулировке зазоров
- •Порядок производства работ по разгонке зазоров
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Перешивка железнодорожного пути
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •1 2 3 4 5 6 Стяжной прибор
- •Регулировка ширины колеи при скреплении арс Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •Перешивка пути на стрелочном переводе
- •Перешивка колеи на крестовине
- •Перешивка рамного рельса
- •Перешивка переводной кривой
- •Меры безопасности при работах по перешивке пути
- •Исправление железнодорожного пути на пучинах
- •Уклоны отводов, устраиваемых при исправлении пут на пучинах
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •Тема 1.7 содержание кривых участков железнодорожного пути
- •Тема 1.8 защита железнодорожного пути от снежных заносов и паводковых вод
- •Раздел II. Организация и технология ремонта железнодорожного пути тема 2.1 технические условия на проектирование ремонотов железнодорожного пути
- •Тема 2.2 проектирование ремонтов железнодорожного пути
- •Тема 2.3 организация ремонта железнодорожного пути и технологические процессы на производство работ
- •Тема 2.4 реконструкция (модернизация) и капитальный ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.5 усиленный средний и средний ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.6 Планово – предупредительный ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.7 сплошная смена рельсов и стрелочных переводов
- •Тема 2.8 капитальный ремонт переездов и земляного полотна
- •Тема 2.9 правила приемки и технические условия на приемку ремонтно-путевых работ
- •Тема 2.10 ремонт элементов верхнего строения железнодорожного пути
- •Библиографический список
Тема 2.2 проектирование ремонтов железнодорожного пути
Рассматриваемые вопросы:
Состав проекта
Условия производства работ по ремонтам пути
Состав проекта
Основным руководящим документом для производства работ по ремонтам пути является технический проект, который разрабатывается в соответствии с СТнЦ 01-95 на основе натурного обследования и инструментального измерения пути. Основанием для составления проектов на ремонты пути является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги за 1 гол до начала работ по ремонту пути.
Технический проект включает в себя:
Пояснительную записку, в которую входят:
задание на проектирование;
описание участков, подлежащих ремонту: з/п, ИССО, ВСП;
проектируемые мероприятия: продольный профиль, план пути, земляное полотно, ИССО, переезды, ВСП;
организация ремонтно-путевых работ;
покилометровая ведомость потребности материалов ВСП и объемов путевых работ;
ведомость потребности укороченных рельсов в кривых;
ведомость возвышения наружного рельса в кривых участках пути;
ведомость пассажирских платформ;
ведомость объемов работ по ремонту переездов;
ведомость реперов и марок;
ведомость негабаритных мест;
Директивный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20000
(Для бесстыкового пути – план укладки в масштабе 1:10000)
Рабочие чертежи лечения земляного полотна
Утрированный продольный профиль в масштабах горизонтальный 1:10000, вертикальный 1:100
Эпюру рихтовок в масштабе 1:4000
Продольный профиль капитально-ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах Г 1:1000, В 1:100
Поперечные профили:
Земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей в М 1:100
Балластной призмы при её реконструкции с использованием специального покрытия из геотекстиля или пенопласта, замене асбестового балласта
Рабочие чертежи по переустройству мостов
продольные и поперечные профили по переездам
Проект организации работ разрабатывается проектной организацией или специальной технологической группой отделения железной дороги. Проект согласовывается с ПЧ в пределах которой будет производиться ремонт, ЭЧ и ШЧ, и утверждается П (начальником службы пути). Калькуляции и сметы на работы по обновлению, капитальному ремонту и реконструкции балластной призмы разрабатывает проектный институт (Жел.дор.проект) на основе исходных данных исполнителя работ. Проект разрабатывается в 4-х экземплярах, которые предоставляются заказчику. Подлинные материалы и кальки хранятся у разработчика.
Условия производства работ по ремонтам ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
При разработке организации и технологии ремонтно-путевых работ необходимо учитывать следующие условия:
технические средства, имеющиеся в распоряжении исполнителя работ;
проектные решения и характеристику ремонтируемого участка;
конструкцию пути;
возможности предоставления "окон" для производства работ, в том числе одновременного предоставления "окон" по соседнему пути на двухпутных и многопутных участках;
продолжительность стабилизации пути после окончания ремонта.
Бесстыковой путь вместо инвентарных рельсов укладывают после усиленного капитального или капитального ремонтов не позднее чем после пропуска 1 млн т груза брутто, т.к. длительная эксплуатация инвентарных рельсов вызывает интенсивное расстройство основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.
До окончания первого периода стабилизации (после пропуска 350—500 тыс. т груза брутто) путь должен быть поставлен в плане и профиле в проектное положение, должны быть закончены работы по замене шпал, элементов скреплений, противоугонов, наплавке и выправке стыков передвижным прессом или специальной машиной.
После постановки пути в проектное положение и его стабилизации обычно проводятся работы по шлифовке рельсов. При усиленном среднем, среднем и планово предупредительном ремонтах пути шлифовке должна предшествовать выправка стыков, в том числе и сварных, выполняемая с помощью передвижного пресса или специальной машиной. Выправка должна быть завершена до окончания первого периода стабилизации пути. Перед выправкой стыков необходимо выполнить работы по их наплавке.
При выполнении подготовительных работ, связанных с вырезкой балласта на откосах призмы, ширина ее плеча должна быть не менее 20 см на участках звеньевого пути и 25 см — на участках бесстыкового, а уклон откоса не должен превышать 1:1. При этом скорость пропуска пассажирских поездов по такому пути должна быть не более 80 км/ч, а грузовых — 60 км/ч.
Перед выполнением путевых работ, нарушающих устойчивость пути (подъемка, вырезка балласта, выправка, рихтовка), на звеньевом пути должна быть предусмотрена регулировка зазоров, а на бесстыковом — разрядка температурных напряжений в рельсах в соответствии с требованиями Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
До выполнения работ по очистке балласта во избежание отрыва шпал их следует закрепить. Перед выполнением выправочных работ со шпал должны быть удалены все регулировочные прокладки, а сами шпалы закреплены от сдвижки. При выправке машиной ВПО-3000 следует установить дополнительные противоугоны, а при необходимости переставить действующие так, чтобы у каждой шпалы стоял противоугон со стороны, противоположной направлению движения машины.
Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки или замены балластного слоя работы обычно проводятся в два этапа. На первом этапе после глубокой очистки выправочные машины и динамический стабилизатор пропускают без подъемки пути на отметках, которые заняла путевая решетка после очистки. На втором этапе те же машины пропускают с подъемкой пути на добавленный балласт. При замене балласта выправку пути ведут послойно с подъемкой его на слой толщиной не более 20 см-Для ускорения процесса стабилизации пути перед работой выправочного комплекса (ВПР, ДСП) пропускают машину ВПО-3000. При работе выправочных машин и машин для глубокой очистки на участках, где уложен слой из геотекстиля или пенопласта, их рабочие органы должны проходить над поверхностью этих материалов на расстоянии 8—10 см. Выполнение этих условий является одной из основных предпосылок качественного ремонта железнодорожного пути.