- •Брянский филиал миит
- •Примерный тематический план
- •Раздел 1 организация работ по текущему содержанию железнодорожного пути
- •Тема 1.1 общие сведения о путевом хозяйстве
- •Организационная характеристика оао «ржд»
- •Тема 1.2 текущее содержание железнодорожного пути
- •Неисправности пути, причины их появления и способы устранения
- •Волнообразный износ рельсов
- •Неравномерный износ рельсов в кривых участках железнодорожного пути
- •Угон железнодорожного пути
- •Изменение положения рельсовых нитей по уровню
- •Изменение положения рельсовых нитей в плане
- •Уширение или сужение рельсовой колеи
- •Кусты негодных шпал
- •Текущее содержание земляного полотна
- •Текущее содержание железнодорожного пути на участках электротяги и автоблокировки
- •Контроль угона рельсовых плетей
- •Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях
- •Восстановление целостности рельсовой плети и температурного режима ее работы
- •Тема 1.3 должностные инструкции
- •Планирование путевых работ по степени срочности
- •Планирование путевых работ по сезонам года
- •Планирование планово-предупредительной выправки железнодорожного пути
- •1.5 Контроль технического состояния железнодорожного пути и сооружений. Виды и сроки осмотров железнодорожного пути. Контрольно-измерительные средства. Способы проверок измерительных средств
- •Сроки и порядок осмотра железнодорожного пути
- •Проверка основных параметров железнодорожного пути
- •Проверка путевых измерительных приборов
- •Проверка состояния железнодорожного пути вагоном – путеизмерителем
- •Оценка состояния железнодорожного пути
- •Тема 1.6 правила и технология выполнения путевых работ
- •Выправка железнодорожного пути по уровню
- •Измерительные работы
- •Выправка железнодорожного пути по уровню с подбивкой шпал электрошпалоподбойками (эшп)
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Выправка железнодорожного пути укладкой регулировочных прокладок при раздельном скреплении типа кб
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Выправка железнодорожного пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве выправочных работ
- •Выправка стрелочного перевода
- •Рихтовка железнодорожного пути
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Одиночная смена рельсов
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок выполнения работ
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Одиночная смена шпал
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ при смене деревянной шпалы:
- •Порядок производства работ при смене железобетонных шпал
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Ограждение места производства работ
- •Регулировка и разгонка зазоров
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ по регулировке зазоров
- •Порядок производства работ по разгонке зазоров
- •Меры безопасности при производстве работ
- •Перешивка железнодорожного пути
- •Ограждение места производства работ
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •1 2 3 4 5 6 Стяжной прибор
- •Регулировка ширины колеи при скреплении арс Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •Перешивка пути на стрелочном переводе
- •Перешивка колеи на крестовине
- •Перешивка рамного рельса
- •Перешивка переводной кривой
- •Меры безопасности при работах по перешивке пути
- •Исправление железнодорожного пути на пучинах
- •Уклоны отводов, устраиваемых при исправлении пут на пучинах
- •Инструменты и оборудование
- •Порядок производства работ
- •Тема 1.7 содержание кривых участков железнодорожного пути
- •Тема 1.8 защита железнодорожного пути от снежных заносов и паводковых вод
- •Раздел II. Организация и технология ремонта железнодорожного пути тема 2.1 технические условия на проектирование ремонотов железнодорожного пути
- •Тема 2.2 проектирование ремонтов железнодорожного пути
- •Тема 2.3 организация ремонта железнодорожного пути и технологические процессы на производство работ
- •Тема 2.4 реконструкция (модернизация) и капитальный ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.5 усиленный средний и средний ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.6 Планово – предупредительный ремонт железнодорожного пути
- •Тема 2.7 сплошная смена рельсов и стрелочных переводов
- •Тема 2.8 капитальный ремонт переездов и земляного полотна
- •Тема 2.9 правила приемки и технические условия на приемку ремонтно-путевых работ
- •Тема 2.10 ремонт элементов верхнего строения железнодорожного пути
- •Библиографический список
Инструменты и оборудование
лопаты железные;
ломы лапчатые;
топоры для затески шпал (дексели);
молотки костыльные;
домкраты гидравлические или деревянные клинья;
метлы;
визирки;
подбойки.
Порядок производства работ
В подготовительный период производится:
очистка пути от снега и льда с обметанием шпал;
визирование пути с определением высоты пучинного горба длины отводов и толщины пучинных подкладок;
раскладка пучинного материала и пластинок-закрепителей;
выдергивание третьих и дополнительных костылей;
В основной период производится:
наддергивание костылей на девяти шпалах (на трех позади и шести впереди по ходу работ);
вывеска рельса;
постепенная расшивка шпал с удалением подкладок;
выравнивание постели под подкладкой;
укладка в путь пучинной и путевой подкладок;
пришивка рельса на два костыля;
добивка наддернутых костылей.
В заключительный период производится:
забивка третьего основного и дополнительных костылей;
добивка ранее забитых костылей;
устранение неисправностей, образовавшихся после прохода поездов
уборка снятых с пути пучинных подкладок, костылей и щепы.
Начинают работы на наиболее вспученной рельсовой нити. Работу начинают от вершины отвода.
Тема 1.7 содержание кривых участков железнодорожного пути
Рассматриваемые вопросы:
Осмотр кривых участков пути
Съемка кривых
Паспорт кривой
Осмотр кривых участков ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
При наружных осмотрах кривых выявляют целостность элементов ВСП, обращают внимание на провисание рельсов, резкие просадки, отбои рельсовых нитей, резкие «углы» и извилины в плане, на слитые зазоры в стыках, угрожающие выбросом пути, и на растянутые, ведущие к срезу болтов, проверяют закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов, шурупов, наличие и работу противоугонов, состояние пучинных карточек и костылей, плавность отводов при росте и осадке пучин, отсутствие просадок и разжижения грунта земляного полотна. Кроме того, при визуальном осмотре кривой оценивают равномерность загрузки обоих рельсов.
Визуальный осмотр пути сочетают с измерением колеи ручным контрольным шаблоном или путеизмерительной тележкой. В кривых радиусом 600 м и более при хорошем состоянии пути измерения шаблоном ЦУП производят в стыке и середине звена длиной 12,5 м и в четырех местах звена длиной 25 м.
Съемка кривых
Самым простым способом проверки состояния кривой служит съемка по стрелам изгиба-f от середины хорды-а, соединяющей две точки кривой. разбивку, съемку и выправку кривых производят по наружной рельсовой нити, которую называют рихтовочной. Примыкающие к кривой прямые зачастую имеют искривления, поэтому начальная точка промеров выбирается на прямом участке пути на расстоянии 20—30 м репера НПК, а при его отсутствии — на расстоянии 20—30 м до видимого начала кривой. Аналогично называется конечная точка промеров.
Кривая и примыкающие к ней прямые размечают через 5 м (при съемочной хорде длиной 10 м) или через 10 м (при хорде 20 м) при помощи стальной 10-метровой рулетки. Нумерацию точек делений производят по счету километров.
Съемка кривых должна производиться два раза в год: весной и осенью. При осенней проверке кривых одновременно со съемкой стрел изгиба должна производиться съемка возвышения наружного рельса, а в кривых, на которых имеется уширение колеи, — также и ширины колеи.
Съемка кривых должна производиться не более чем за два-три дня до рихтовки, иначе кривая от движения поездов может несколько изменить свое положение, что приведет к потере точности выправки. Шнур натягивают так, чтобы не было провисания. Дрожание шнура останавливают легким прикосновением руки. Измерение стрел изгиба производят против средней точки Деления между рабочей гранью, рельса и шнуром с точностью до 1 мм.
При съемке кривой, кроме стрел изгиба, измеряют так же горизонтальные габаритные расстояния для определения допустимых величин сдвижек пути в зависимости от местных ограничивающих условий. Кроме того, отмечаются места, где сдвижка или совсем невозможна, или допустима в какую-либо сторону на незначительную величину (переезды, стрелочные переводы, мосты). Результаты замеров заносят в Журнал съемки кривой (рисунок 32).
Направление А—Б, II путь, 368 км, кривая правая
№ точек |
Натурная стрела, мм. |
Возвы-шение, мм. |
Между-путье,мм.
|
Сооружение и его сторон-ность (внутри, снаружи)
|
Расстояние от оси пути до сооружения, мм.
|
Особые отметки
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис.32 Журнал съемки кривой
Паспорт кривой
В дистанцию пути на каждую кривую составляется характеристика кривого участка пути, или, иначе говоря, паспорт кривой, который является составной частью технического паспорта дистанции пути формы АГУ-4.
Паспорт кривой состоит из двух частей: лицевой и оборотной. На лицевой стороне приводится техническая характеристика кривой, на оборотной — графики кривой: проектный и натурный (рисунок 33). На лицевой стороне паспорта кривой столбец «Установлено по состоянию...» заполняется на основании последних данных, установленных проверкой продольного профиля или по результатам капитального ремонта пути. Возвышение наружного рельса в столбце «Установлено по состоянию» указывается возвышение утвержденное начальником дороги.
Рис. 33 Лицевая сторона паспорта кривой
На оборотной стороне отображаются графики проектных и натурных стрел (рисунок 34). Стрелы проектные вычерчиваются один раз в четыре года, а натурные – один раз в год осенью по данным замеров. В конце графика подсчитывается сумма проектных и натурных стрел и указывается средняя стрела на проектной и натурной круговой кривой. Сумма натурных и проектных стрел должны быть равны. В верхней части графика выписываются значения проектного возвышения наружного рельса и наносят на график фактическое возвышение наружного рельса
Рис. 34 Оборотная сторона паспорта кривой