Тема 2.4 реконструкция (модернизация) и капитальный ремонт железнодорожного пути

Рассматриваемые вопросы:

1. Реконструкция (модернизация) пути

2. Капитальный ремонт пути

3. Особенности капитального ремонта бесстыкового пути

Реконструкция (модернизация) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

К реконструкции железнодорожного пути относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.

В состав работ при реконструкции железнодорожного пути входит:

• замена рельсо-шпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути;

• очистка щебеночного балласта или замена асбестового на глубину не менее 40 см. с укладкой в местах с пучинами, просадками пути, интенсивными расстройствами рельсовой колеи пенопласта, нетканого материала, подбалластного слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси, в т.ч. с георешетками, в соответствии с проектными решениями;

• доведение балластной призмы до типовых размеров;

• постановка пути в плане в проектное положение в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;

• выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на проектные отметки в профиле;

• комплексная замена стрелочных переводов, в т.ч. на стрелочные переводы более пологих марок;

• сварка плетей до длины перегона, включая стрелочные переводы;

• шлифование поверхности катания рельсов;

• послеосадочная выправка пути (через 10 - 30 млн. т брутто);

• утилизация снимаемых элементов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке в путь;

• уширение основной площадки и уположение откосов насыпей для приведения их к нормам действующих технических условий;

• раскрытие выемок, в том числе с устройством полок на откосах;

• устройство армогрунтовых и габионных подпорных стенок;

• переустройство лотков, изменение схемы водоотведения с устройством новых лотков;

• устройство новых дренажей глубокого и мелкого заложения.

Сопутствующие работы:

• восстановление негодных километровых, пикетных знаков и знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;

• ремонт и устройство новых пешеходных переходов;

• переустройство железнодорожных переездов;

• устройство пунктов обогрева;

• устройство ограждения вдоль железнодорожного пути;

• создание реперных сетей на участках реконструкции железнодорожного пути;

• устройство временных съездов, их электрификация, устройство средств управления временными стрелочными переводами и др.

В наиболее общем виде последовательность технологических операций при реконструкции железнодорожного пути (Р) следующая:

• создание реперных сетей на участке реконструкции;

• устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов;

• разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции;

• ремонт и восстановление водоотводов;

• устранение зауженной ширины основной площадки;

• уположение откосов насыпей и выемок;

• снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;

• замена стрелочных переводов, в т.ч. на более пологие марки;

• замена рельсошпальной решетки на новую решетку

• срезка части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при последующей глубокой очистке балласта слоя чистого щебня проектной толщины под шпалой;

• постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;

• глубокая очистка балласта от засорителей (в зависимости от технологии производства работ очистка балластной призмы может выполняться до снятия старогодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов);

• укладка в процессе глубокой очистки защитного подбалластного слоя на срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя;

• частичное переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов;

• доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня;

• выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле;

• замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;

• переустройство железнодорожных переездов;

• шлифование поверхности катания рельсов;

• проверка соответствия положения пути проектному;

• утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке;

• восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети;

• послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);

Все работы по реконструкции (модернизации пути) должны выполняться в соответствии с проектной документацией.

Капитальный ремонт ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др. В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

• замена рельсошпальной решетки на новую решетку;

• замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа;

• очистка щебеночной балластной призмы на глубину до 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и до 35 см – на деревянных шпалах с доведением балластной призмы до требуемых размеров;

• устройство (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;

• срезка и планировка обочин земляного полотна;

• выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

• постановка пути на ось в плане в проектное положение;

• очистка и планировка водоотводов;

• ремонт пешеходных переходов и железнодорожных переездов;

• сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

• шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

• послеосадочная выправка пути (через 10 - 30 млн. т брутто).

При капитальном ремонте пути на новых материалах (К_н) последовательность технологических операций следующая:

• разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;

• ремонт водоотводных сооружений;

• срезка и планировка обочин земляного полотна;

• снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;

• замена рельсошпальной решетки на новую решетку;

• глубокая очистка или замена балласта с укладкой разделительного или защитного слоя;

• доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня;

• выправка пути и оправка балласта;

• замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня;

• выправка пути в плане с постановкой круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;

• выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

• замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона;

• покраска и установка путевых знаков;

• уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути;

• шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов;

• ремонт железнодорожных переездов;

• приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

• послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);

При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (К_рс) последовательность технологических операций и состав работ, входящих в объем ремонта пути аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, шпал и скреплений.

Особенности капитального ремонта бесстыкового ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Наиболее сложным в организационно – техническом отношении является капитальный ремонт бесстыкового пути. В зависимости от состояния эксплуатируемого бесстыковго пути, возможен один из двух вариантов производства работ:

• со меной всей рельсошпальной решетки лежащей в пути;

• с частичной заменой дефектных ж/б шпал при сплошной замене рельсовых плетей.

Второй вариант применяется при дефиците железобетонных шпал и необходимости замены более 30 % прокладок под подкладками и не более 3-5 % закладных болтов. Этот вариант должен стать преобладающим после внедрения на сети дорог безболтовых скреплений.

Кроме того в зависимости от того необходимо сохранять старогодние рельсовые плети или нет могут быть такие варианты организации производства работ:

• если лежащие в пути плети по своему техническому состоянию пригодны для повторного использования и эксплуатации на менее деятельных путях, то они снимаются и предварительно заменяются инвентарными рельсами.

• если плети из-за большого числа дефектов не могут быть повторно использованы то они разрезаются на рельсы длиной 25,2-24,2 м.или 12,7-12,9 м., в зависимости от грузоподъемности путеразборочного крана.

Капитальный ремонт пути с сохранением плетей выполняют в три этапа:

• 1-й этап - замена старогодних плетей инвентарными рельсами производится в «окно» с применением двух УК. Один из кранов, при помощи навесного или салазочного типа приспособления, сдвигает старогодние рельсовые плети внутрь колеи, после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм. Второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладками с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а так же с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старогодние плети используют для укладки в путь.

• 2-й этап - снятие старой путевой решетки с инвентарными рельсами и укладка вместо неё новой путевой решетки – выполняется по технологическим процессам звеньевого пути.

• 3-й этап - замена инвентарных рельсов бесстыковыми плетями производится после пропуска по инвентарным рельсам 350 тыс.т.груза, т.е после того, как балластный слой достаточно уплотнится (стабилизируется).