Руководитель работ обязан:

обеспечить безопасность выполнения работ;

проинструктировать работающих о мерах безопасности и правильном использовании средств индивидуальной защиты;

лично проверить надежность и исправность всех применяемых приспособлений, инструментов и средств индивидуальной защиты;

распределить работающих в соответствии с объемом и характером работы.

• Для освещения следует применять переносные аккумуляторные фонари или переносные светильники во взрывобезопасном исполнении напряжением 12 В:

при осмотре, чистке, замерах уровня топлива в цистернах с горюче­смазочными материалами; в трюмах;

в помещениях хранения лакокрасочных материалов и баллонов с горючими газами;

при вскрытии и осмотре картеров двигателей, компрессоров, зубчатых передач, холодильных машин и др., где возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасных концентраций.

1.2.31. На шкалах контрольно-измерительных приборов (КИП) должны быть нанесены четкие метки (красная черта), обозначающие предельно допустимые значении измеряемых величин. Контрольно-измерительные приборы, установленные па технических средствах, а также находящиеся в запасе, должны быть всегда исправны, опломбированы и иметь клеймо с датой проверки, Запрещается эксплуатация неисправных контрольно- измерительных приборов, со снятой пломбой, а также с просроченным сроком проверки.

• Все предохранительные клапаны и автоматические регуляторы технических средств должны работать надежно и проверяться в установленные правилами и инструкциями сроки.

• Все органы управления техническими средствами должны приводиться в действие физическими усилиями, не превышающими регламентируемых Правилами Речного Регистра РСФСР и Санитарными правилами.

• 11а маховиках клапанов и органов управления механизмами и системами должны быть стрелки с надписью, показывающие направление их вращения для открытия и закрытия.

• Запрещается открывать и закрывать клинкеты, вентили, краны ключами с удлиненными ручками, контрключами и трубами.

• Каждый несчастный случай должен быть тщательно расследован, выявлены причины, ответственные лица и приняты меры по предотвращению подобных случаев.

Пожарная безопасность на суда

Пожарной безопасности на судах кажутся чрезмерными лишь только потому, что они неподготовленному человеку просто не понятны. Мало кто знает, что промасленная ветошь, слежавшиеся влажные опилки и тряпки способны самовозгораться в результате химической реакции, повышающей температуру внутри. Дерево способно загораться при длительном воздействии температуры чуть больше 100 градусов С. Не затушенный окурок «живет» (способен воспламенить) до трех часов, а синтетические материалы при горении выделяют смертельно опасные газы. Поролон выделяет пары синильной кислоты, а пластики — цианистый хлор. Двух вдохов достаточно чтобы человек потерял сознание. Мнение о том, что после отравления угарным газом человеку достаточно отдышаться на свежем воздухе, не верное.

В организме происходит замещение красных кровяных тельц но белые, которые в свою очередь разлагают печень и почки. Смерть может наступить через несколько дней после того, как пострадавшего привели в чувство. Все зависит от дозы. Пары топлива могут вспыхнуть от малейшей искры, возникшей от удара двух стальных предметов или от статического электричества, накопленного пластмассовой канистрой. Не случайно на танкерных судах инструменты (гаечные ключи, молотки, кувалды) изготавливаются из латуни, которая не образует искры при ударе. Импортные подвесные лодочные моторы (далее - ПЛМ) поставляются с бензобаками, изготовленными из специальной пластмассой. На транспортных судах топливные цистерны отделяются от жилых помещений специальными отсеками (кофердамами), имеющими хорошую приточно-вытяжную вентиляцию, а если приложить сюда еще человеческий фактор (небрежность, невнимательность, неосведомленность и т. д.), пожар на судне — ситуация вполне реальная. Современное пассажирское трехпалубное судно горит 25-30 минут. Наиболее возможными источниками и причинами возгорания являются следующие:

• Судовая энергетическая установка, где из-за неплотных соединений возможно подтекание топлива. Особую опасность представляет машинное отделение (или моторный отсек). В случае плохой вентиляции и подтекания топлива пары могут достичь такой концентрации, что любая искра (в стартере при запуске двигателя) может инициировать взрыв. Такая же, но менее вероятно, возможная ситуация — под капотом ПЛМ.

• Плохие контакты соединений проводов или замыкание в результате нарушений изоляции электропроводки.

• Пролитое при заправке или расплескавшееся при качке топливо из неплотно закрытых канистр. Хранение запасов топлива в пластмассовых, не приспособленных для этого канистрах.

• Утечка газа или неосторожное пользование газовой или бензиновой плитой на камбузе. Небрежное, неправильное хранение газовых баллонов, недостаточная вентиляция места хранения.

• Бесконтрольно надолго оставленная промасленная или влажная ветошь или тряпки, в том числе в рундуках или под еланями.

• Неосторожное обращение с пеплом или окурком.