Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При полете с попутным эквивалентным ветром, задача решается аналогично (на рис. 6.5-1 это решение показано точками 1-2'-3').

5. Количество топлива, потребного для полета без использования РУ19А-300, определяется аналогично по графику на рис. 6.5-2.

количества топлива, необходимого для полета (без использования РУ19А-300).	взлет, набор высоты на максимальном режиме работы двух двигателей АИ-24ВТ,	заход на посадку. Расход топлива в горизонтальном полете рассчитан для режима работы двигателей (51±2)º по УПРТ-2
для определения	расход топлива на	полет, снижение и
Рис. 6.5-2. График	График учитывает	на горизонтальный

6. Стр. 18 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6.6. РАСЧЕТНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

1. Боковая и продольная составляющие скорости ветра при взлете и посадке определяются ' по графику (рис. 6.6-1).

Пример.

Исходные данные:

Угол между направлением ветра и направлением взлета (посадки) 60°. Скорость ветра 12 м/с.

6. Стр.19 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.6-1. График для определения продольной и боковой составляющих скорости ветра

Решение.

На графике наносим вектор ветра так, чтобы его конец находился в точке начала координат (точка 0).

Определим проекции вектора ветра на продольную и поперечную оси ВПП, которые будут равны соответственно продольной (6 м/с) и боковой (10,4 м/с) составляющим скорости ветра.

2. Высоту аэродрома (Наэр) рассчитываем с помощью величины барометрического давления на аэродроме по графику на рис. 6.6-2.

6. Стр. 20 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.6-2. График для определения высоты аэродрома Наэр в зависимости от величины

барометрического давления

3. Отклонение температуры наружного воздуха от стандартного значения, указанного в международной стандартной атмосфере (МСА + tºС), определим по графику на рис. 6.6-3.

6. Стр.21 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.6-3. График для определения отклонения температуры наружного воздуха от стандартного значения (МСА + tºС)

6.7. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ РУ19А-300

Максимально допустимая взлетная масса самолета (mmax дв) и скорость принятия решения (V1) для конкретных аэродромных и метеорологических условий взлета определяются по графикам на рис. 6.7- 1 - 6.7-8. Ход определения параметров на каждом графике показан стрелками. Очередность использования графиков следующая:

- по графику на рис. 6.7-1 рассчитывается максимальная взлетная масса самолета (m’max) в зависимости от высоты аэродрома (Наэр) и отклонения температуры наружного воздуха от стандартных значений (МСА + t °С);

- по графикам на рис. 6.7-2 и 6.7-4 определяется максимальная взлетная масса

самолета (т´´max) и отношение V1/Vп ст в зависимости от располагаемых длин взлетной

дистанции и дистанции прерванного взлета для конкретных метеорологических условий старта;

-по графикам на рис. 6.7-5 и 6.7-6 рассчитывается максимальная взлетная масса самолета

6. Стр. 22 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

(т´´max) и отношение V1/Vп ст в зависимости от располагаемых длин разбега и дистанции прерванного взлета для конкретных метеорологических условий старта.

Рис. 6.7-1. График для определения максимально допустимой взлетной массы самолета в зависимости от температуры наружного воздуха (РУ19А300 работает)

6. Стр.23 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.7-2. График для определения условной величины «D» и отношения скоростей V1/Vп ст

6. Стр. 24 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.7-3. Зависимость располагаемой дистанции прерванного взлета (м) от коэффициента сцепления

ВПП

6. Стр.25 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.7-4. График для определения максимально допустимой взлетной массы самолета в зависимости от условной величины «D»

6. Стр. 26 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Сравнение трех решений позволяет определить максимально допустимую взлетную массу самолета и связанного с ним отношения V1/Vп ст для данного аэродрома как наименьшую из трех значений.

При наличии препятствии в полосе воздушных подходов по курсу взлета, дающих угол наклона линии ограничения препятствий более 1,6 %, максимально допустимая взлетная масса самолета уточняется по графику на рис. 6.7-7.

Если при определении максимально допустимой взлетной массы определяющим фактором является наличие препятствий в зоне воздушных подходов, то для максимально допустимой взлетной массы, определенной по графику на рис. 6.7-7, строится чистая траектория взлета с отказавшим двигателем АИ-24ВТ по методике, приведенной в разд. 6.9.

Рис. 6.7-5. График для определения условной величины «R» и отношения скоростей V1/Vп ст

6. Стр.27 Сент. 18/01