8168_v1_cons_ru

Часть I – Раздел 7 – Глава 3 – Добавление	I-7-3-Доб-3

Выдерживание положительной скорости набора высоты. Плавное ускорение до скорости набора высоты при полете по маршруту. Уборка закрылков/ предкрылков в соответствии с графиком

900 м (3 000 фут)

Скорость набора высоты равняется

V2 + (20 40) км/ч (V2 + (10 20 уз).

Уменьшенная мощность/тяга поддерживается до высоты 900 м (3000 фут).

Закрылки/предкрылки находятся во взлетной конфигурации

240 м		(800 фут)	Уменьшение мощности/тяги начинается на высоте 240 м (800 фут)

Взлетная мощность/тяга, скорость V2 + 20 км/ч (V2 + 10 уз)

Рис. I-7-3-Доб-1. Снижение шума при наборе высоты во время вылета. Пример метода уменьшения воздействия шума вблизи аэродрома (NADP 1)

Плавный переход к набору высоты при полете по маршруту

900 м (3 000 фут)

Мощность/тяга уменьшается в процессе операций по уборке закрылков/предкрылков в точке, которая обеспечивает получение удовлетворительных характеристик разгона

На высоте 240 м (800 фут) и при выдерживании положительной скорости набора высоты угол тангажа уменьшается и закрылки/ предкрылки убираются по графику в процессе разгона воздушного судна до VZF

240 м (800 фут)

Взлетная тяга, скорость V2 + (20 40) км/ч (V2 + (1020) уз)

Рис. I-7-3-Доб-2. Снижение шума при наборе высоты во время вылета. Пример метода уменьшения воздействия шума

на удалении от аэродрома (NADP 2)

–––––––––––––––––––––

23/11/0615/3/07

№ 1

Раздел 8

СХЕМЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТАМИ

I-8-(i)

23/11/06

Глава 1

ВВЕДЕНИЕ

1.1Для того чтобы в полном объеме использовать возможности вертолетов, могут быть разработаны и разрешены схемы, применимые только к вертолетам, для воздушных скоростей, меньших по сравнению с установленными для самолетов категории А. Эти схемы, разработанные по специальным критериям только для использования вертолетами, обозначаются буквой Н и определяют категорию воздушных судов как категорию Н.

1.2Основным требованием для полетов с использованием схем категории А является маневрирование

вертолета в пределах допусков воздушной скорости категории А, как предписано в таблице I-8-3-1 и таблицe I-4-1-1 или I-4-1-2. Несоблюдение минимальной скорости может привести к выходу за пределы предусмотренного защищенного воздушного пространства в связи с большими углами сноса или погрешностями при определении точки разворота. Кроме того, высокие вертикальные скорости могут поставить вертолет под угрозу при пролете контрольной точки ступенчатого снижения (см. п. 2.7.4 главы 2 раздела 2 части I тома II PANS-OPS) или привести к тому, что вылетающий вертолет начнет разворот на относительной высоте 120 м (394 фут), но до достижения зоны вылета.

1.3 Следует также помнить, что схемы полета по кругу непригодны для вертолетов. Считается, что вертолет не выполняет полет по кругу, а маневрирует в визуальных условиях в направлении приемлемой зоны посадки. Пилоты вертолетов, используя схемы полетов категории А, предусматривающие минимумы как для полета по прямой, так и для полета по кругу, могут, если позволяет видимость, маневрировать на минимальной относительной высоте снижения (MDH) захода на посадку по прямой. Однако при выполнении посадочных маневров пилот обязан руководствоваться эксплуатационными уведомлениями, касающимися требований ОВД.

___________________

I-8-1-1

23/11/06

Глава 2

СОВМЕЩЕННЫЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ/САМОЛЕТНЫЕ СХЕМЫ

2.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Критерии, указанные в разделе 3 "Схемы вылета", разделе 4 "Схемы прибытия и захода на посадку" и разделе 6 "Схемы ожидания", могут относиться к вертолетам, если вертолет эксплуатируется как самолет, особенно в отношении вопросов, упомянутых в п. 2.2 "Критерии вылета" и п. 2.3 "Критерии захода на посадку по приборам". В отношении схем только для вертолетов, см. главу 3 настоящего раздела.

2.2КРИТЕРИИ ВЫЛЕТА

Если вертолеты используют схему, предназначенную для самолетов, и не существует специальных опубликованных схем для вертолетов, должны учитываться следующие эксплуатационные ограничения:

–вылеты по прямой: важно, чтобы вертолеты, использующие схемы вылета, предназначенные для самолетов, пересекали DER в пределах 150 м в каждую сторону от осевой линии ВПП;

–вылеты с разворотом или в любом направлении: предполагается полет по прямой до достижения абсолютной/относительной высоты по крайней мере 120 м (394 фут) над превышением DER.

При развороте, выполняемом на абсолютной/относительной высоте, зона начала разворота начинается в точке, расположенной на расстоянии 600 м от начала ВПП. Однако если нет необходимости учитывать развороты, начинаемые сразу же на 600 м от начала ВПП, зона начала разворота начинается в DER, и эта информация указывается на карте вылета.

2.3КРИТЕРИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

2.3.1Распределение по категориям

Вотношении расчетов схем захода на посадку по приборам и определения технических требований вертолеты классифицируются как самолеты категории А (включая запас на потерю высоты/высотомер в таблице I-4-5-2).

2.3.2Эксплуатационные ограничения

Если вертолеты используют схемы, предназначенные для самолетов категории А, и не существует специальных опубликованных схем для вертолетов, необходимо учитывать следующие эксплуатационные ограничения:

I-8-2-1

23/11/06

I-8-2-2	Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I

а) Диапазон скоростей для конечного этапа захода на посадку. Минимальная скорость на конечном этапе захода на посадку, предусматриваемая для самолетов категории А, составляет 130 км/ч (70 уз). Эта величина является критической только в случае, когда MAPt определяется расстоянием от FAF (например, в схемах с "внеаэродромными" NDB или VOR). В этих случаях (если расстояние между FAF и MAPt превышает определенные величины, зависящие от превышения аэродрома) более низкая скорость при попутном ветре может привести к тому, что вертолет достигнет начала набора высоты (SOC) после точки, рассчитанной для самолетов категории А. Это приведет к уменьшению запаса высоты над препятствиями на этапе ухода на второй круг. И наоборот, более низкая скорость в сочетании со встречным ветром может привести к тому, что вертолет достигнет MAPt и любой последующей абсолютной высоты разворота раньше точки, рассчитанной для самолетов категории А, в результате чего выйдет за пределы защищенной зоны. Поэтому для вертолетов уменьшение скорости до значений, меньших 130 км/ч (70 уз), следует лишь после того, как был установлен визуальный контакт с необходимыми для посадки ориентирами и принято решение о том, что схема ухода на второй круг по приборам выполняться не будет.

b)Вертикальная скорость снижения после контрольных точек. В тех случаях, когда препятствия расположены близко к конечной контрольной точке захода на посадку или к контрольной точке ступенчатого снижения, они не принимаются во внимание для воздушных судов категории А, если они находятся ниже плоскости с градиентом наклона 15%, связанной с самой ранней точкой, определяемой зоной допуска на контрольную точку, и минимальным запасом высоты над препятствиями (МОС). Вертолеты способны использовать номинальные градиенты снижения, которые могут пересекать эту плоскость. Поэтому для вертолетов следует соответствующим образом ограничивать вертикальные скорости снижения после прохождения конечной контрольной точки захода на посадку и любой контрольной точки ступенчатого снижения.

___________________

23/11/06

Глава 3

СХЕМЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ВЕРТОЛЕТАМИ

3.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Вцелях производства полетов и составления схем полетов, основанных на критериях только для вертолетов,

втаблице I-8-3-1 сравниваются отдельные критерии для вертолетов категории Н и соответствующие критерии для самолетов категории А. Сведения о различиях между двумя критериями имеют важное значение для безопасного выполнения полетов вертолетами по ППП.

Таблица I-8-3-1. Сравнение отдельных критериев только для вертолетов и соответствующих критериев для самолетов

Ссылка
на том II
PANS-OPS	Критерии	Категория H	Категория A
Часть I
Раздел 2. Общие принципы
Глава 2. Контрольные точки аэродрома
2.7.4	Градиент в контрольной точке	15 – 25	15
	ступенчатого ожидания (%)
Раздел 3. Схемы вылета
Глава 2. Общие принципы
2.3	Минимальная относительная высота	90 м	120 м
	начала разворота	(над превышением	(над превышением
		DER)	DER)
2.7	Расчетный градиент схемы	5%	3,3%

Глава 3. Маршруты вылета

3.2Высоты по прямой

3.2.3	Корректировка линии пути будет	90 м	120 м
	осуществляться не далее чем в точке,
	соответствующей ______ над DER,
	или в заданной точке корректировки
	линии пути
	I-8-3-1		23/11/06

	I-8-3-2		Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I
	Ссылка
	на том II
	PANS-OPS	Критерии		Категория H	Категория A

3.3Вылеты с разворотом

3.3.1	Предполагается прямолинейный полет		90 м (295 фут)	120	м (394 фут)
	до достижения относительной высоты
	не менее
3.3.2	Точка начала разворота в зоне начала		См. самый ранний	600	м от начала ВПП
	разворота		предел для DER
3.3.3	Параметры разворота, максимальная		165 км/ч (90 уз)	225	км/ч (121 узt)
	скорость
3.3.4	Пониженный предел скорости для об-		130 км/ч (70 уз)	204	км/ч (110 уз)
	хода препятствий (из таблицы I-4-1-2)
Глава 4. Вылеты в любом направлении
4.1	Начальный набор высоты по прямой		90 м (295 фут)	120	м (394 фут)
4.2.1	Зона начала разворота		Начало FATO	600	м от начала ВПП
Глава 5. Публикуемая информация
5.1	Расчетный градиент схемы		5%	3,3%
Раздел 4. Схемы прибытия и захода на посадку
Глава 1. Общая информация
Таблица I-4-1-2	Скорости (уз)
	Начальный этап захода на посадку		70/120*
	a) общая			90/150
	b)	обратная схема, схема "ипподром"	100	110
		ниже 6000 фут над MSL	110
	c)	обратная схема, схема "ипподром"		110
		выше 6000 фут над MSL	60/90*
	Конечный этап захода на посадку			70/100
	Полет по кругу		N/A	100
	Промежуточный этап ухода на второй		90	100
	круг		90
	Конечный этап ухода на второй круг			110
Глава 5. Конечный участок захода на посадку
5.3.1.2	Максимальный градиент снижения		10%	6,5%
5.3.2	Начало градиента снижения		(над началом LDAH)	(над порогом ВПП)

23/11/0615/3/07

№ 1