8168_v1_cons_ru

Таблица I-2-3-1. Обзор параметров для построения зон разворотов

							FTT (c)
					c (секунды)
Участок или								Допуск на
контрольная точка,
								время
определяющие
					Время	Время		полета на	Допуск на
расположение
		Относительная/абсолютная			ввода в	реакции		участке	выдерживание
разворота	Скорость (IAS)1			Угол крена2
		высота	Ветер		крен	пилота		удаления	курса
Вылет	IAS конечного этапа	Разворот на абсолютной/	Ветер для 95% с	15о до 305 м	3	3		Не прим.	Не прим.
	ухода на второй круг	относительной высоте:	любого направле-	(1000 фут)
	+ 10%, см. табл.	указанная абсолютная/	ния или 56 км/ч	20о между 305 м
	I-4-1-1 или I-4-1-23	относительная высота	(30 уз)	(1000 фут) и
		Разворот в точке разворота:		915 м (3000 фут)
		превышение аэродрома +		25о выше 915 м
		относительная высота,		(3000 фут)
		соответствующая 10% набора
		высоты от DER
Маршрут	585 км/ч (315 уз)	Указанная абсолютная высота	Ветер для	15º	5	10		Не прим.	Не прим.
			вероятности 95%
			или стандартный
			ветер ИКАО4
Ожидание	Табл. I-6-1-1 и	Указанная абсолютная высота	Стандартный	23º	Не прим.	5		Не прим.	Не прим.
	I-6-1-21		ветер ИКАО4
Начальный этап	Табл. I-4-1-1 или	Указанная абсолютная высота	Стандартный	25º	5	0–6		10	5
захода на посадку:	I-4-1-2		ветер ИКАО4 или
обратные схемы и			статистический
схемы типа			ветер
"ипподром"
Начальный этап	Кат. A, B: от 165 до	Кат. A, B: 1500 м (5000 фут)	Стандартный	25º	5	0–6		Не прим.	5
захода на посадку:	335 км/ч (от 90 до		ветер ИКАО4.
схемы счисления	180 уз).		Участок
пути			счисления пути:
	Кат. C, D, E: от	Кат. C, D, E: 3000 м	56 км/ч (30 уз)
	335 до 465 км/ч	(10 000 фут)
	(от 180 до 250 уз)

23/11/06

3 Глава – 2 Раздел – I Часть

3-3-2-I

23/11/06

Участок или контрольная точка, определяющие расположение разворота

IAF, IF, FAF

Уход на второй круг

Визуальное маневрирование по предписанной линии пути

Полет по кругу

						FTT (c)
				c (секунды)
							Допуск на
							время
				Время	Время		полета на	Допуск на
Скорость (IAS)1	Относительная/абсолютная		Угол крена2	ввода в	реакции		участке	выдерживание
	высота	Ветер		крен	пилота		удаления	курса
См. табл. I-4-1-1 и
	Указанная относительная	Ветер для 95% с	25º	3	3		Не прим.	Не прим.
I-4-1-2.	высота	любого направле-
Для разворота в IAF и		ния или 56 км/ч
IF используется		(30 уз)
скорость начального
этапа захода на
посадку.
Для разворота в FAF
используется макси-
мальная скорость
конечного этапа
захода на посадку
Табл. I-4-1-1 или
	Превышение аэродрома	56 км/ч (30 уз)	15º	3	3		Не прим.	Не прим.
I-4-1-23	+300 м (1000 фут)
См. табл. I-4-1-1 и	Превышение аэродрома	46 км/ч (25 уз)	25º	Не прим.	Не прим.		Не прим.	Не прим.
I-4-1-2	+300 м (1000 фут)
См. табл. I-4-1-1 и	Превышение аэродрома	46 км/ч (25 уз)	20º	Не прим.	Не прим.		Не прим.	Не прим.
I-4-1-2	+300 м (1000 фут)

ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: 1. См. соответствующие главы настоящего документа в отношении применения параметров таблицы в особых случаях. 2. Угловая скорость разворота, связанная с установленными в таблице значениями угла крена, не превышает 3о/с.

Примечание 1. Там, где с эксплуатационной точки зрения необходим обход препятствий, может использоваться снижение скорости до величин IAS промежуточного этапа ухода на второй круг. В этом случае схема сопровождается примечанием "Разворот при уходе на второй круг ограничен максимальной IAS ____ км/ч (уз)".

Примечание 2. Перевод IAS в TAS выполняется с использованием температуры, равной ISA на соответствующей абсолютной высоте плюс 15оС. Схемы ожидания являются исключением; расчетная формула находится в п. 6 добавления А к главе 1 раздела 4 части II тома II PANS-OPS.

Примечание 3. Там, где с эксплуатационной точки зрения необходим обход препятствий, может использоваться снижение скоростей до увеличенных на 10% значений IAS, приведенных в таблицах I-4-1-1 и I-4-1-2 для "промежуточного этапа ухода на второй круг". В этом случае схема сопровождается примечанием "Разворот при вылете ограничен максимальной IAS ____ км/ч (уз)".

Примечание 4. Стандартный ветер ИКАО = 12 h+87 км/ч (h в 1000 м), 2h+47 уз (h в 1000 фут).

4-3-2-I

1 Том – судов воздушных полетов Производство – Правила

Часть I – Раздел 2 – Глава 3		I-2-3-5
	Допуск на	Допуск на
	контрольную точку	технику пилотирования
Граница	K	A
	Линия пути ХХХ
	Рис. I-2-3-1. Начало построения внешней границы

	P		P
	1
	5
		°
	Н		Н
	о		о
			м
	м
			и
	и
			н
	н		а
	а		л
		л
			ь
		ь
		н	н
			а
		а	я
		я	л
		л
			и
		и
			н
		н	и
		и	я
		я	п
		п
			у
		у	т
		т	и
		и
			Навигационное
			средство или
			контрольная
			точка
	Рис. I-2-3-2 A и B. Построение внешней границы разворота после точки Р

23/11/06

I-2-3-6				Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I
			Спираль ветра
				E
			E
				Линияпути при
				отсутствии ветра
			r
r – радиус разворота вкм (м. милях) при отсутствии ветра;
E	ٛ– влияние ветра в течение времени, необходимого дляизменениякурса на				°.
E	ٛ= R	w	км (м.мили),	где R – скорость разворота в°/с, а
		3600		w – скорость ветра в км/ч (уз).
			Рис. I-2-3-3. Спираль ветра

23/11/06

Часть I – Раздел 2 – Глава 3																	I-2-3-7
										e1
															f1
d										e
(		2
1	1
	,		,
	0		0
	9			1
		м			к
					м
			.
			м
				и
					л
					и
					)							f
					d
1,34 км
(0,72 м. мили)
c1	c											4,46 км		g			g1
												(2,41 м. мили)
													h
							b
					b	1
										a
																h
																1
										a1
					0		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	км
					0			1		2		3		4	5	м. мили
	Рис. I-2-3-4. Шаблон для определения ветра с любого направления
										(спираль ветра)

23/11/06

I-2-3-8

Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I

r 2 + E2

r2 + E2

X

X′

r

r

E

E

E

r+

A

A′

Y

Z

r

+

2

E

и

P

т

я

п

у

ни

я

л

и

н

а

ь

л

на

15°

и

о

м

Н

Рис. I-2-3-5. Построение внешней границы разворота

–––––––––––––––––––––

23/11/06

Раздел 3

СХЕМЫ ВЫЛЕТА

I-3-(i)

23/11/06

Глава 1

ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ДЛЯ СХЕМ ВЫЛЕТА

1.1ВВЕДЕНИЕ

1.1.1Применение

1.1.1.1Критерии настоящей части предназначены для того, чтобы ознакомить летные экипажи и другой персонал, связанный с производством полетов, с применением в эксплуатации параметров и критериев, используемых при разработке схем вылета по приборам. Они включают стандартные маршруты вылета по приборам (SID) и соответствующие схемы (см. Приложение 11, добавление 3), но не ограничиваются ими.

Примечание. Подробные технические требования в отношении построения схем вылета по приборам, предназначенные главным образом для использования специалистами по схемам, содержатся в разделе 3

части I тома II PANS-OPS.

1.1.1.2 В этих схемах предполагается, что все двигатели функционируют. Для обеспечения приемлемого запаса высоты над препятствиями на этапе вылета схемы вылета по приборам могут публиковаться в виде конкретных маршрутов следования или схем вылета в любом направлении, совместно с расчетными градиентами схемы и подробной информацией о существенных препятствиях.

1.2ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЭКСПЛУАТАНТА

1.2.1Запасные схемы

Всоответствии с Приложением 6 разработка запасных схем, требуемых в случае отказа двигателя или

аварийной обстановки в полете, которая возникает после достижения скорости V1, возлагается на эксплуатанта. Пример такой схемы, разработанной одним эксплуатантом для конкретной ВПП и типа(ов) воздушных судов, приведен на рис. I-3-1-1. Там, где позволяют условия местности и препятствия, эти схемы должны совпадать с обычным маршрутом схемы вылета.

1.2.2Схемы с разворотом

Втех случаях, когда необходима разработка схемы с разворотом, чтобы обойти ограничивающее препятствие, в соответствующем руководстве эксплуатанта должно быть дано подробное описание схемы. Точка начала разворота на этой схеме должна легко определяться пилотом при выполнении полета по приборам.

I-3-1-1

23/11/06

I-3-1-2	Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I

1.2.3 Взлет с пониженной тягой

Взлет с пониженной тягой не должен выполняться в следующих неблагоприятных эксплуатационных условиях:

a)если поверхность ВПП находится в неблагоприятном состоянии (например, вследствие наличия снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла или других веществ);

b)когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км (1 м. мили);

c)когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 уз);

d)когда попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 уз);

e)когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

Примечание. В некоторых руководствах по эксплуатации (или руководстве по летной эксплуатации) могут устанавливаться ограничения на использование пониженной тяги при взлете, когда функционируют системы противообледенительной защиты двигателей.

1.2.4Системы автоматического управления взлетной тягой (ATTCS)

иметоды снижения шума

Пилоту и эксплуатанту необходимо учитывать использование автоматических систем управления взлетной тягой (ATTCS) и методы снижения шума.

1.3 СХЕМА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

1.3.1 Аспекты разработки

При разработке схемы вылета по приборам главным образом учитывается окружающая аэродром местность. В случае маршрутов SID может также возникнуть необходимость учета требований УВД. В свою очередь, эти факторы влияют на тип навигационных средств и их расположение относительно маршрута вылета. Размещение навигационных средств по маршруту также может зависеть от ограничений воздушного пространства.

1.3.2Нефиксированные маршруты вылета

На многих аэродромах для целей УВД не требуется какой-либо предписанный маршрут вылета. Тем не менее вблизи некоторых аэродромов могут находиться препятствия, которые необходимо учитывать при определении необходимости введения ограничений на вылеты. В таких случаях схемы вылета могут быть ограничены определенным(ми) сектором(ами) или опубликованы с расчетным градиентом схемы в секторе с препятствием. Ограничения для вылета публикуются, как указано в главе 4 "Публикуемая информация о вылетах".

23/11/0615/3/07

№ 1