8168_v1_cons_ru

Часть I – Раздел 6 – Глава 1	I-6-1-5

1.4.8.5 Порядок прибытия при ожидании по VOR/DME и соответствующие схемы входа

В случае, если точка входа является контрольной точкой ожидания:

а) Прибытие по радиалу VOR, обозначающему линию пути приближения с курсом линии пути приближения (см. рис. I-6-1-3 А). Траектория прибытия (или ее последний участок) выравнивается по линии пути приближения и имеет тот же курс. Вход состоит из последующей типовой схемы ожидания.

b)Прибытие по радиалу VOR, обозначающему линию пути приближения, с курсом, обратным линии пути приближения (см. рис. I-6-1-3 В).

1)Прибывая через контрольную точку ожидания, воздушное судно выполняет разворот в сторону ожидания на линию пути, составляющую угол 30° с направлением, обратным линии пути приближения, до достижения ограничительного расстояния по DME на линии пути удаления.

2)В этой точке воздушное судно выполняет разворот в целях выхода на линию пути приближения.

3)В случае входа в основанную на VOR/DME схему ожидания в направлении от средства с ограничительным радиалом воздушное судно, если оно встречает радиал до расстояния по DME, должно выполнить разворот, следовать по нему до достижения ограничительного расстояния по DME на линии пути удаления и в этой точке выполнить разворот в целях выхода на линию пути приближения.

с) Прибытие по дуге DME, определяющей контрольную точку ожидания, со стороны, противоположной стороне ожидания (см. рис. I-6-1-3 С).

1)Прибывая через контрольную точку ожидания, воздушное судно выполняет разворот, следует по линии пути, параллельной линии пути удаления, с курсом линии пути удаления.

2)По достижении ограничительного для удаления расстояния по DME воздушное судно выполняет разворот в целях выхода на линию пути приближения.

d)Прибытие по дуге DME, определяющей контрольную точку ожидания, со стороны ожидания. Линия пути прибытия при данном виде входа, по возможности, не должна указываться, особенно в случае основанной на VOR/DME схемы ожидания в направлении от средства. В случае выбора соответствующего расстояния по DME данный вид прибытия может быть фактически заменен прибытием по дуге DME, заканчивающейся на продолжении линии пути приближения (см. подпункт а)

выше и рис. I-6-1-3 D).

Однако такому решению могут препятствовать проблемы, связанные с пространством. Поэтому предусматриваются критерии для прибытия со стороны ожидания по определяющей контрольную точку ожидания дуге DME:

1)Прибывая через контрольную точку ожидания, воздушное судно выполняет разворот и следует по линии пути, параллельной и обратной линии пути приближения, до достижения ограничительного для расстояния по DME на линии пути удаления и в этой точке делает разворот в целях выхода на линию пути приближения (см. рис. I-6-1-3 Е).

2)Если точкой входа является контрольная точка в конце линии пути удаления, прибытие (или его последний участок) осуществляется вдоль радиала VOR, проходящего через контрольную точку на линии пути удаления. При прибытии через контрольную точку в конце линии пути удаления воздушное судно разворачивается и следует по схеме ожидания (см. рис. I-6-1-3 F и G).

23/11/06

I-6-1-6

Правила – Производство полетов воздушных судов – Том 1

1.4.9Время/расстояние удаления

Вштилевых условиях время полета при удалении с курсом входа не должно превышать:

а) 1 мин на или ниже 4250 м (14 000 фут) или

b) 1,5 мин выше 4250 м (14 000 фут).

При наличии DME длина линии пути удаления может быть выражена через расстояние вместо времени.

1.5ОЖИДАНИЕ

1.5.1Штилевые условия

а) После входа в схему ожидания при втором и последующих пролетах контрольной точки воздушное судно выполняет разворот для полета по линии пути удаления, которая придает воздушному судну наиболее удобное положение для разворота на линию пути приближения;

b)она продолжается в направлении удаления:

1)там, где указан отсчет времени:

i)1 мин на или ниже 4250 м (14 000 фут) или

ii)1,5 мин выше 4250 м (14 000 фут);

или

2)до достижения соответствующего ограничительного расстояния по DME там, где указано расстояние; затем

с) воздушное судно выполняет разворот таким образом, чтобы выйти на линию пути приближения.

1.5.2Корректировки при воздействии ветра

Как по курсу, так и по времени следует делать соответствующие поправки для компенсации влияния ветра в целях возврата на линию пути приближения до пролета контрольной точки ожидания на пути приближения. При внесении таких поправок необходимо в полной мере использовать имеющиеся показания навигационного средства и оценочные или фактические данные о ветре.

1.5.3Выход из схемы

При получении разрешения оставить пункт ожидания в указанное время, пилоту следует скорректировать схему в рамках установленных схемой полета в зоне ожидания пределов, с тем чтобы оставить пункт ожидания в указанное время.

23/11/06

	Часть I – Раздел 6 – Глава 1					I-6-1-7
		Таблица I-6-1-1. Скорости при ожидании: категории А–Е
		Уровни1		Обычные условия		Условия турбулентности
	До 4250 м (14 000 фут) включительно			425 км/ч (230 уз)2		520 км/ч (280 уз)3
				315 км/ч (170 уз)4		315 км/ч (170 уз)4
	Выше 4250 м (14 000 фут) до			445 км/ч (240 уз)5		520 км/ч (280 уз)
	6100 м (20 000 фут) включительно					или
				490 км/ч (265 уз)5		0,8 M,
	Выше 6100 м (20 000 фут) до					в зависимости от того, что
	10 350 м (34 000 фут) включительно					меньше3
	Выше 10 350 м (34 000 фут)			0,83 M		0,83 M
	1.	Указанными уровнями представляются абсолютные высоты или соответствующие эшелоны полета, в
		зависимости от установки высотомера.
	2.	В тех случаях, когда за схемой ожидания следует начальный этап захода на посадку по приборам,
		опубликованная скорость полета на котором		превышает 425 км/ч	(230 уз), в соответствующих
		публикациях следует по возможности указывать эту более высокую скорость полета в зоне ожидания.
	3.	Скорость 520 км/ч (280 уз) (0,8 М), рассчитанная на условия турбулентности, используется для полета в
		зоне ожидания только после предварительного разрешения УВД, за исключением случаев, когда в
		соответствующих публикациях указывается, что данная зона ожидания рассчитана на воздушные суда,
		выполняющие полет на таких больших скоростях ожидания.
	4.	Для ожидания воздушными судами только категории А и В.
	5.	Для схем ожидания на маршруте должна использоваться по возможности скорость полета 520 км/ч
		(280 уз).

Таблица I-6-1-2. Скорости при ожидании. Схемы для вертолетов

Максимальная скорость до 1830 м (6000 фут)	185 км/ч (100 уз)
Максимальная скорость выше 1830 м (6000 фут)	315 км/ч (170 уз)

Примечание. Применительно к схемам полета в зоне ожидания вертолетов МОС в дополнительной зоне линейно изменяется от 0 до полного значения МОС.

Таблица I-6-1-3. Минимальная длина последнего участка линии пути прибытия

θ	0–70°	71–90°	91–105°	106–120°
Минимальная длина, км (м. мили)	7,4	9,3	13,0	16,7
	(4)	(5)	(7)	(9)

23/11/06

I-6-1-8	Правила – Производство полетов воздушных судов – Том 1
A. Типовая схема ожидания (правые развороты)
Траверз
Линия пути		Конец линии пути удаления
удаления
Линия пути приближения		Сторона ожидания
		Сторона, противоположная
		стороне ожидания
B. Ожидание с использованием VOR/DME	C. Ожидание с использованием VOR/DME
в направлении к станции		в направлении от станции
Ограничительное	Ограничительный
расстояние		радиал
удаления		Ограничительное
		расстояние
		удаления
Линия пути		Линия пути
удаления		удаления
Линия пути		Линия пути
приближения		приближения
Расстояние ожидания		Расстояние ожидания
Контрольная	Контрольная
точка ожидания	точка ожидания
Рис. I-6-1-1. Конфигурация типовой схемы ожидания с правым разворотом
и соответствующая терминология

23/11/06

Часть I – Раздел 6 – Глава 1	I-6-1-9

70º

3

1

30º

2

3

70º

Рис. I-6-1-2. Секторы входа

23/11/06

I-6-1-10		Правила – Производство полетов воздушных судов – Том 1
A			E				Ограничительное
				Прибытие			расстояние по DME
							при удалении
+Минимальное расстояние		+
		ٛ
Контрольная		Прибытие		Контрольная
точка ожидания,				точка ожидания,
точка входа				точка входа
B			F
		Ограничительное					Контрольная точка
							в конце линии пути
		расстояние по DME		Ожидание в			удаления, точка входа
		при удалении
				направлении			е
						ти
					ибы
				средства	Пр
Прибытие	30º
Контрольная точка ожидания,			VOR/DME
точка входа
C			G
		Ограничительное расстояние		Ожидание в направлении
		по DME при удалении
				от средства			Контрольная точка
				Прибытие
							в конце линии пути
							удаления, точка входа
Контрольная точка
ожидания, точка
входа							VOR/DME
Прибытие
D
		Прибытие					Прибытие
		TP
							TP
Контрольная				Контрольная
точка ожидания,
		Ожидание, основанное на		точка ожидания,	Ожидание, основанное на
точка входа
		VOR/DMЕ в направлении средства		точка входа	VOR/DME в направлении от средства
Рис. I-6-1-3. Схемы входа для ожидания c использованием VOR/DME

23/11/06

Глава 2

ЗАПАС ВЫСОТЫ НАД ПРЕПЯТСТВИЯМИ

2.1ЗОНА ОЖИДАНИЯ

Зона ожидания включает в себя основную зону ожидания и зону входа. Основная зона ожидания представляет собой воздушное пространство на определенном уровне, необходимое для выполнения типовой схемы ожидания, основанное на допусках по скорости воздушных судов, воздействии ветра, ошибке отсчета времени, параметрах контрольной точки ожидания и т. д. Зона входа представляет собой воздушное пространство, требуемое для выполнения схемы входа.

2.2БУФЕРНАЯ ЗОНА

Дополнительная буферная зона простирается на расстояние 9,3 км (5,0 м. мили) за границы зоны ожидания. При определении минимального уровня ожидания учитываются существенные препятствия в буферной зоне.

2.3МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖИДАНИЯ

2.3.1Минимально допустимый уровень ожидания (см. рис. I-6-2-1) обеспечивает запас высоты, равный по крайней мере:

а) 300 м (984 фут) над препятствиями в зоне ожидания;

b) одной из величин, указанных в таблице I-6-2-1, над препятствиями в буферной зоне.

Подлежащая опубликованию минимальная абсолютная высота ожидания округляется соответственно до ближайших 50 м или 100 фут.

2.3.2Запас высоты над препятствиями на возвышенностях или в горных районах

На возвышенностях или в горных районах запас высоты над препятствиями дополняется до 600 м (1969 фут), с тем чтобы учесть возможное влияние турбулентности, нисходящих потоков и других метеорологических явлений на характеристики высотомеров. Инструктивный материал, касающийся учета этих явлений, содержится в добавлении В к главе 1 раздела 4 части II тома II PANS-OPS.

I-6-2-1

23/11/06

I-6-2-2		Правила – Производство полетов воздушных судов – Том 1
Таблица I-6-2-1.		Увеличение запаса высоты над препятствиями
			Минимальный запас
			высоты
			над препятствиями на
	Расстояние за границей зоны		равнинной местности
		ожидания	м	фут
	0–1,9 км (0–1,0 м. мили)		300	984
	1,9–3,7 км (1,0–2,0 м. мили)		150	492
	3,7–5,6 км (2,0–3,0 м. мили)		120	394
	5,6–7,4 км (3,0–4,0 м. мили)		90	295
	7,4–9,3 км (4,0–5,0 м. мили)		60	197
		Категория H
	0–3,7 км (0–2,0 м. мили)		Линейно	Линейно
			300–0	984–0
фут					м
		Уровеньожидания над возвышенностями
2 000		или в горной местности(см. п. 2.3.2)			600
		Типовая схема ожидания
	Буферная			Буферная
	зона	Зона ожидания		зона
	Наименьший уровень
1 000	ожидания (см. п. 2.3.1)				300
		Типовая схема ожидания
500					150
		Поверхность предельных
	0		высот препятствий		0
		VOR
	9,3 км			9,3 км
	(5,0 м. мили)			(5,0 м. мили)
	Рис. I-6-2-1. Минимальный уровень ожидания,
	определяемый поверхностью предельных высот
	препятствий зоны ожидания и буферной зоны

–––––––––––––––––––––

23/11/06

Раздел 7

ПРИЕМЫ СНИЖЕНИЯ ШУМА

I-7-(i)

23/11/06