8168_v1_cons_ru

Часть I – Раздел 3 – Глава 2	I-3-2-5

кчо у

ньл юу т

Д упо кс н ка о ортн

Допуск на технику пилотирования

Расширение 7,8°/VOR; 10,3°/NDB

C/L

15°

	°
0
3

15° 15°

				B
			D
		N
		/
	R
O
V

											а
											т
										е
									л
								ы
							в
						и
						т
					у
				п
			я
		и
	н
и
Л				°
			0
		3

3,7 км (2,0 м. мили)/VOR

4,6 км (2,5 м. мили)/NDB

15°

DER	150 м

Рис. I-3-2-3. Вылет с разворотом: разворот в контрольной точке

–––––––––––––––––––––

23/11/06

Глава 3

ВЫЛЕТЫ В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ

3.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1Если не обеспечивается наведение по линии пути, схемы вылета разрабатываются на основе всенаправленного метода.

3.1.2Если препятствия не позволяют разработать схемы вылета в любом направлении, необходимо:

а) выполнять полеты по стандартным маршрутам вылета (SID) или

b)обеспечить значения высоты нижней границы облаков и видимости, позволяющих визуально обходить препятствия.

3.2НАЧАЛО ВЫЛЕТА

3.2.1Схема вылета начинается у взлетного конца ВПП (DER), который является концом зоны, объявленной пригодной для взлета (т. е. в соответствующих случаях конец ВПП или полосы, свободной от препятствий).

3.2.2Поскольку точка отрыва находится в разных местах, в схеме вылета предполагается, что разворот на 120 м (394 фут) над превышением аэродрома не начинается до расстояния 600 м от начала ВПП.

3.2.3Схемы обычно разрабатываются/оптимизируются применительно к разворотам в точке на расстоянии 600 м от начала ВПП. Однако в некоторых случаях развороты нельзя начинать до DER (или указанной точки),

ина карте вылета приводится информация об этом.

3.2.4Для схем категории Н стандартный разворот может начинаться на 90 м (295 фут) над превышением DER, и самая ранняя точка начала разворота находится в начале ВПП/FATO.

3.3РАСЧЕТНЫЙ ГРАДИЕНТ СХЕМЫ (PDG)

3.3.1Если не указано иное, в схемах вылета предполагается PDG 3,3% (вертолеты – 5%) и набор высоты по прямой по продолжению осевой линии ВПП до достижения 120 м (394 фут) (вертолеты – 90 м (295 фут)) над превышением аэродрома.

3.3.2Основная схема предусматривает, что:

а) воздушное судно набирает 120 м (394 фут) по продолжению осевой линии ВПП до того, как могут быть указаны развороты, и

I-3-3-1

23/11/06

I-3-3-2	Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I

b)обеспечивается запас высоты над препятствиями по меньшей мере 90 м (295 фут) до того, как будут указаны развороты более чем на 15°.

3.3.3Схема вылета в любом направлении разрабатывается с использованием любого из следующих вариантов отдельно или в комбинации с другими:

а) Стандартный случай. Если препятствия не проникают через поверхность обозначения препятствий (OIS) с градиентом 2,5% и применяется запас высоты 90 м (295 фут) над препятствиями, набор высоты с градиентом 3,3% до 120 м (394 фут) будет удовлетворять требованиям обеспечения запаса высоты над препятствиями при развороте в любом направлении (см. рис. I-3-3-1, зона 1).

b)Установленная абсолютная/относительная высота разворота. Если препятствие(я) исключает(ют)

возможность разворотов в любом направлении на 120 м (394 фут), схемой предусматривается набор высоты с градиентом 3,3% до абсолютной/относительной высоты, на которой могут быть выполнены развороты в любом направлении (см. рис. I-3-3-1, зона 2).

с) Указанный расчетный градиент схемы. Если имеется(ются) препятствие(я), схемой может определяться минимальный градиент более 3,3% до указанной абсолютной/относительной высоты перед тем, как будут разрешены развороты (см. рис. I-3-3-2, зона 3).

d)Секторные вылеты. Если имеется(ются) препятствие(я), в схеме может (могут) указываться сектор(ы), где устанавливается либо минимальный градиент, либо минимальная абсолютная/ относительная высота разворота (например, "набор высоты по прямой до абсолютной/относительной высоты... до начала разворота на восток/сектор 0–180° и до абсолютной/относительной высоты... до начала разворота на запад/сектор 180–360°").

C/L
	Зона 2
	30°
		dr	dr – расстояние, где воздушное судно, набирающее высоту
	Зона 1		с минимальным градиентом (3,3% или градиент,
			указанный в схеме, в зависимости от того, что больше),
			достигнет установленной абсолютной/относительной
	3,5 км		высоты разворота. Если относительная высота
	(1,9 м. Мили)		разворота составляет 120 м (394 фут) над DER,
	или менее		это расстояние составляет 3,5 км (1,9 м. мили)
15°	15°		при градиенте 3,3%.
	DER
150 м	150 м
ВПП		Зона, ограниченная пунктирной линией,
		является зоной начала разворота.
	600 м

Рис. I-3-3-1. Зоны 1, 2 и зона начала разворота для вылета в любом направлении

23/11/06

Часть I – Раздел 3 – Глава 3	I-3-3-3
–	Осевая линия ВПП
Do –
	do
	Зона 2
	do
	Зона 1
	DER
	do
Расстояние, необходимое
для вылета	600 м
do
	Зона 3
	Осевая линия
Рис. I-3-3-2. Зона 3 для вылета в любом направлении

–––––––––––––––––––––

23/11/06

Глава 4

ПУБЛИКУЕМАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЫЛЕТАХ

4.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1Информация, приведенная в следующих пунктах, публикуется для персонала, связанного с производством полетов.

Примечание. Стандартные маршруты вылета определяются в соответствии с добавлением 3 Приложения 11. Карты вылета по приборам публикуются в соответствии с Приложением 4.

4.1.2 При необходимости полета после разворота в направлении пересечения указанного радиала/пеленга на схеме указывается:

а) точка разворота,

b) подлежащая выдерживанию линия пути и

с) пересекаемый радиал/пеленг.

Пример: "на DME 4 км левый разворот на линию пути 340° для пересечения VOR R020" или "на DME 2 левый разворот на линию пути 340° для пересечения VOR R020".

4.1.3Вылеты, ограниченные конкретными категориями воздушных судов (см. п. 1.3 "Категории воздушных судов" главы 1 раздела 4), сопровождаются четкими примечаниями.

4.1.4В тех случаях, когда минимумы по высоте нижней границы облаков и видимости являются ограничивающими критериями, эта информация подлежит опубликованию.

4.1.5При отсутствии соответствующей контрольной точки расчетные градиенты схемы могут выражаться как "50 м/км (300 фут/м. миль)".

4.1.6При наличии соответствующего оборудования DME или контрольных точек расчетный градиент схемы указывается в виде расстояния по DME и связанной абсолютной/относительной высоты (например, "набор 1000 м на DME 15 км " или "набор 3500 фут на DME 8").

4.1.7Точки разворота обозначаются с помощью контрольных точек или путем указания абсолютной/ относительной высоты (например, "на DME 4 км" или "на 120 м" ("на DME 2" или "на 400 фут")).

4.1.8В тех случаях, когда публикуется градиент для пролета над препятствиями в метеорологических условиях полета по приборам (IMC), могут устанавливаться эксплуатационные минимумы аэродрома для использования в качестве альтернативы схеме полета по приборам.

4.1.9В целях контроля положения воздушного судна относительно критических препятствий может быть опубликована специальная дополнительная информация о высоте/расстоянии.

I-3-4-1

23/11/06

I-3-4-2	Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I

4.1.10При отсутствии необходимости начала разворота на расстоянии 600 м от начала ВПП зона начала разворота начинается в DER. Эта информация указывается на карте вылета.

4.1.11Схемы вылета могут разрабатываться в целях процедурного эшелонирования воздушных судов. С этой целью схема может дополняться абсолютными высотами/эшелонами полета, которые не связаны с какими-либо требованиями в отношении пролета препятствий, но которые, однако, определены с тем, чтобы обеспечить процедурное эшелонирование прибывающих и вылетающих воздушных судов. Эти абсолютные высоты/эшелоны полета обозначаются на картах, как указано в таблице I-3-4-1. Для обозначения на картах абсолютных высот/эшелонов полета в целях правильного изображения разработанной схемы изготовители бортового оборудования могут применять различные методы.

4.2СТАНДАРТНЫЕ МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID)

4.2.1Применительно к стандартным маршрутам вылета по приборам (SID) публикуются все требуемые схемой линии пути, пункты, контрольные точки и абсолютные/относительные высоты (включая абсолютные/относительные высоты разворота).

4.2.2Также публикуется следующая информация:

а) существенные препятствия, которые проникают через (OIS);

b)местоположение и относительная высота близко расположенных препятствий, проникающих через OIS. Во всех случаях наличия близко расположенных препятствий, которые не учитываются при определении публикуемого расчетного градиента схемы (PDG), на карте SID дается примечание;

с) наивысшее препятствие в зоне вылета и любое существенное препятствие за пределами этой зоны, которые обусловливает построение схемы;

d)PDG, превышающий 3,3%. Если указан такой градиент, публикуется абсолютная/относительная высота, до которой он действует;

е) абсолютная/относительная высота, которой ограничивается действие градиента, превышающего 3,3%. Во всех случаях включается примечание, если опубликованный расчетный градиент схемы обусловлен только ограничением воздушного пространства (т. е. PDG рассчитан только с учетом ограничений воздушного пространства);

f)абсолютные/относительные высоты над основными точками при вылете, которые можно обозначить с помощью навигационных средств или контрольных точек;

g)тот факт, что средняя траектория полета была построена с использованием статистических данных о характеристиках воздушных судов, в тех случаях, когда важно обеспечить строгое соблюдение желаемой линии пути (в связи со снижением шума/ограничениями УВД и т. п.);

h)все навигационные средства, контрольные точки, точки пути, радиалы и расстояния по DME, обозначающие участки маршрута. Они четко указываются на карте SID.

23/11/06

Часть I – Раздел 3 – Глава 4	I-3-4-3

4.3ВЫЛЕТЫ В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ

4.3.1Такие вылеты обычно позволяют осуществить вылет в любом направлении. Ограничения указываются в виде:

а) секторов, которые необходимо обходить, или

b)секторов, в которых устанавливаются минимальные градиенты и/или минимальные абсолютные высоты.

4.3.2Секторы описываются с помощью азимутов и расстояния от центра зоны 3.

4.3.3В тех случаях, когда используется несколько секторов, минимальным публикуемым градиентом является наибольший градиент из секторов, над которыми предполагается пролетать.

4.3.4Абсолютная высота, до которой указан минимальный градиент, позволяет воздушному судну продолжать полет с минимальным градиентом 3,3% (вертолеты – 5%) в данном секторе, следующем секторе или до абсолютной высоты, разрешенной для другого этапа полета (т. е. полета по маршруту, ожидания или захода на посадку). См. рис. I-3-1-2 главы 1 настоящего раздела.

4.3.5Для обозначения точки, в которой отпадает необходимость в градиенте более 3,3% (вертолеты – 5%), может также использоваться контрольная точка.

Таблица I-3-4-1. Обозначенные на картах абсолютные высоты/эшелоны полета

"Диапазон" абсолютных высот/эшелонов полета
		17 000				ЭП220
		10 000			10 000
"На" абсолютной высоте/эшелоне полета "или выше"		5 000			ЭП60
абсолютной высоты/эшелона полета
"На" абсолютной высоте/эшелоне полета "или ниже"
абсолютной высоты/эшелона полета		5 000				ЭП210
"Обязательная" абсолютная высота/"обязательный"
эшелон полета		3 000				ЭП50
"Рекомендуемая" абсолютная высота/"рекомен-		5 000				ЭП50
дуемый" эшелон полета при выполнении схемы
"Расчетная" абсолютная высота/"расчетный" эшелон		Расчетн. 5 000				Расчетн. ЭП50
полета

–––––––––––––––––––––

23/11/06