2. Практические основы сборки и монтажа

ГОРНЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

2.1. Учебно-исследовательская работа 1

Сборка конических зубчатых передач

Цель работы: научиться на практике определять правильность пересечения осей валов передачи и качания зубьев, точность углов между осями колес, величины радиальных и боковых зазоров.

2.1.1. Общие положения

В конических передачах сопряженные колеса являются круговыми ко­нусами. По форме зуба различают конические колеса прямозубые, косозубые или с тангенциальными и криволинейными зубьями.

В прямозубых конических колесах направление зубьев совпадает с образующими делительной поверхности (кругового конуса). В косозубых конических колесах зубья расположены под постоянным углом наклона к образующим начальной поверхности.

При сборке зубчатых передач предусматривается выполнение следую­щих операций: подготовка корпуса, установка и закрепление колес на валах, установка сборочных единиц в корпусе, контроль и регулировка передачи.

Поступающие на сборку детали не должны иметь повреждений и загрязнений. Напрессовка зубчатого колеса на вал вручную применима лишь для колес малого диаметра и термически необработанных. Зубчатые колеса большого размера, а также термически обработанные напрессовываются только при помощи пресса или с применением специальных приспособлений. Иногда напрессовку производят, нагревая колесо или охлаждая вал. Пе­ред напрессовкой зубчатого колеса на вал необходимо обратить внимание на состояние поверхностей отверстия и посадочной шейки вала. Если зубчатое колесо напрессовывается до упора, то фаска на зубчатом колесе должна быть достаточной величины во избежание упора торца в галтель вала.

Зубчатые колеса, собранные на валу, проверяются индикаторами на биение по диаметру начальной окружности и торцу. Для осуществления проверки вал устанавливают на призмах или в центрах.

2.1.2. Оборудование и приборы для выполнения работы

Практической частью работы является выверка зубчатых передач на стенде, а также приобретение навыков использования измерительных прибо­ров и приспособлений при сборке конических зубчатых передач.

Кроме того, используя стенд, можно сделать выводы об основных причинах преждевременного износа, поломок зубьев колес, а также их неправильного монтажа на валу.

Стенд (рис. 72) состоит из конической пары, закрепленной на плите, в которую входят вал – шестерни 1 и 2, вставленные во втулки 3 и 4 и закрепленные на стойках; электродвигатель 7, вращающий два шкива – 5 и 6 с помощью плоского ремня 8, штатив 9 с индикатором 10; зубчатые колеса, смонтированные на валах: зубчатое колесо 13, смонтированное с помощью шлицевого соединения, закрепленное на стойке 16; зубчатое колесо 12, смонтированное с помощью шпоночного соединения, закрепленное на стойке 15; зубчатое колесо 11, смонтированное с помощью напрессовки, закрепленное на стойке 14 .

Коническая пара 1 и 2 установлена во втулках на стойках с возможным изменением:

а) пересечения осей валов передачи;

б) изменения углов между осями колес;

в) смещения вершин дели­тельных конусов.

На зубчатом колесе 13 , смонтированном с помощью шлицевого сое­динения, можно показать угловое и боковое качения колеса относительно вала. На зубчатом колесе 12 , смонтированном с помощью шпоночного соеди­нения, можно показать неправильную подборку сечения шпонки и шпоноч­ного паза в соединяемой детали.

На зубчатом колесе 11, смонтированном при помощи напрессовки, можно показать неплотное прилегание к упорному бортику вала. На стенде также показан одиниз видов привода редуктора, в данном случае при помощи ременной передачи.

Р

ис. 72. Схема стенда для измерения сборки конических зубчатых передач: 1–2 – вал шестерни; 3,4 – втулки; 5,6 – шкивы; 7 – электродвигатель; 8 – плоский ремень; 9 – штатив; 10 – индикатор; 11, 12, 13 – зубчатые колеса; 14, 15, 16 – стойки со втулками

Спроектированный и изготовленный стенд имеет небольшие габариты и вес, допускающий его перемещение. Он имеет сравнительно невысокую стоимость и длительный срок эксплуатации. На стенде можно измерить радиальный и боковой зазоры дан­ной конической пары. Радиальный зазор измеряют с помощью прокатывания проволоки между зубьями данной конической пары, затем микрометром замеряют толщину оттиска. Боковой зазор измеряют при помощи индикатора 10.

Индикатор упирают в один из зубьев вал-шестерни, вторую вал-шестерню затормаживают. Качанием одной вал-шестерни измеряют боковой зазор между зубьями колес.

При помощи индикатора можно измерить угловое и боковое качание зубчатого колеса, смонтированного при помощи шлицевого соединения. Правильность качания зубьев проверяют с помощью покрытия краской зубьев меньшего колеса.