Выбор посадки подшипников качения [15 – 17].
Выбор посадки зависит от характера нагружения колец подшипника:
а) местное нагружение – когда кольцо не вращается относительно нагрузки, т.е., нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения;
б) циркуляционное нагружение, – когда нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения, а кольцо вращается;
в) колебательное нагружение, – когда на подшипник совместно действует постоянная по направлению и вращающаяся нагрузка.
Теоретический натяг, необходимый для посадки циркуляционно-нагруженного кольца на шейку вала определяют по формуле
(5)
где R – радиальная нагрузка на подшипник, кН; В – ширина внутреннего кольца, м.
Усилие напрессовки внутреннего кольца подшипника на стальной вал вычисляют по формуле
(6)
где: Nc – расчетный натяг, мкм; f – коэффициент трения (f = 0,1 – 0,15); d – диаметр внутреннего кольца, м; do - приведенный наружный диаметр внутреннего кольца,
где D – наружный диаметр подшипника, м.
По найденному расчетному натягу определяют поле допуска вала (рис. 89, табл. 30, 31) с учетом отклонения отверстия внутреннего кольца подшипника (табл. 30).
Рис. 89. Схема образования полей допусков вала в системе отверстия
Диаметр наружного кольца в подшипниках принимают за основной вал, поле допуска которого обозначается hB (буква В обозначает подшипник от английского слова Bearihg), диаметр внутреннего кольца d принимают за основное отверстие, поле допуска которого обозначается КВ.
Таблица 30
Предельные отклонения диаметра отверстия dm внутренних колец
радиальных и радиально-упорных подшипников
|
Диаметр, мм |
Класс точности подшипника | ||||
|
0 |
6 5 |
4 |
2 | ||
|
Нижние предельные отклонения (Е1) диаметра dm, мкм | |||||
|
2,5 – 10 |
-8 |
-7 |
-5 |
-4 |
-2,5 |
|
10 – 18 |
-8 |
-7 |
-5 |
-4 |
-2,5 |
|
18 – 30 |
-10 |
-8 |
-6 |
-5 |
-2,5 |
|
30 – 50 |
-12 |
-10 |
-8 |
-6 |
-2,5 |
|
50 – 80 |
-15 |
-12 |
-9 |
-7 |
-4 |
|
80 – 120 |
-20 |
-15 |
-10 |
-8 |
-5 |
|
120 – 180 |
-25 |
-18 |
-13 |
-10 |
-7 |
Примечание. Верхнее предельное отклонение ES равно нулю.
Основная характеристика кольца, учитываемая при выборе посадки, это средний диаметр отверстия внутреннего кольца:
(7)
где d max, d min - наибольшее и наименьшее значения диаметра кольца, определенное двухточечным измерением в одной радиальной плоскости, перпендикулярной к оси.
Таблица 31
Предельные натяги и зазоры подшипников качения классов точности 0,6 при посадках на вал
|
Интервал диаметров d, мм |
Поле допуска вала | ||||||||||||||||
|
|
f6 |
g6 |
h5 |
h6 |
is5 |
i5 |
is6 |
i6 |
k5 |
k6 |
m5 |
m6 |
n5 |
n6 |
p6 | ||
|
|
Предельные натяги и зазоры в посадке, мкм | ||||||||||||||||
|
До 3 |
2 -12 |
6 -8 |
8 -4 |
8 -6 |
10 -2 |
10 -2 |
11 -3 |
12 -2 |
12 0 |
14 0 |
14 2 |
16 2 |
16 4 |
18 4 |
20 6 | ||
|
Св. 3 до 6 |
-2 -18 |
4 -2 |
6 -5 |
6 -8 |
10,5 -2,5 |
11 -2 |
12 -4 |
14 -2 |
14 1 |
17 1 |
17 4 |
20 4 |
21 8 |
24 8 |
28 12 | ||
|
Св. 6 до 10 |
-5 -22 |
3 -14 |
8 -6 |
8 -9 |
11 -3 |
12 -2 |
12,5 -4.5 |
15 -2 |
15 1 |
18 1 |
20 6 |
23 6 |
24 10 |
27 10 |
32 15 | ||
|
Св.10 до 18 |
-8 -27 |
2 -17 |
8 -8 |
8 -11 |
12 -4 |
13 -3 |
13,5 -5,5 |
16 -3 |
17 1 |
20 1 |
23 7 |
26 7 |
28 12 |
31 12 |
37 16 | ||
|
Св.18 до 30 |
-10 -33 |
3 -20 |
10 -9 |
10 -13 |
14,-5 4.5 |
15 -4 |
16.5 -6.5 |
19 -4 |
21 2 |
25 2 |
27 8 |
34 8 |
34 15 |
38 15 |
45 22 | ||
|
| |||||||||||||||||
|
Продолжение табл. 31
| |||||||||||||||||
|
Св.30 до 50 |
-13 -41 |
3 -25 |
12 -11 |
12 –6 |
17,-5 5.5 |
16 -5 |
20 -6 |
23 -5 |
25 2 |
30 2 |
32 9 |
37 9 |
40 17 |
45 17 |
54 26 | ||
|
Св.50 до 80 |
-15 -19 |
5 -29 |
15 -13 |
15 -19 |
21,-5 6.5 |
21 -7 |
24.5 -9.5 |
27 -7 |
30 2 |
36 |
39 11 |
45 11 |
48 20 |
54 20 |
66 32 | ||
|
Св.80 до 120 |
-16 -58 |
6 -34 |
20 -15 |
20 -22 |
27.-5 7,5 |
26 -9 |
31 -11 |
33 -9 |
38 3 |
45 Э |
48 13 |
55 13 |
56 23 |
65 23 |
79 37 | ||
|
Св.120 до 180 |
-18 -68 |
11 -39 |
25 -18 |
25 -25 |
34 -9 |
32 -11 |
37.5 -12,5 |
39 -11 |
46 3 |
53 3 |
58 15 j |
65 15 |
70 27 |
77 27 |
93 43 | ||
|
Примечание. Зазоры указаны со знаком минус, остальное – натяги. | |||||||||||||||||