29. Определение транспортных единиц для перевозки строительных грузов.

При выборе транспортных средств необходимо стремиться к наиболее полному использованию грузоподъёмности машины:

- коэффициент грузоподъемности транспортного средства

Q- масса комплекта, перевозимого за 1 рейс, т

q- грузоподъемность транспортного средства

При доставке конструкций на приобъектный склад необходимое кол-во транспортных средств в смену:

- кол-во транспортных единиц в смену

Р- масса перевозимых конструкций, т

П- производительность транспортной единицы в смену

А- число смен в сутки

Т- продолжительность монтажных работ, дни.

q- грузоподъемность транспортной единицы, т

- продолжительность работы автомашины на перевозке с учетом выезда и заезда в гараж

- коэф. Использования транспортной единицы по времени (=0,85)

-коэф. Использования грузоподъемности машины

- продолжительность цикла транспортировки, мин.

- время маневров при установке машины под погрузку на заводе, мин

- время погрузки изделия на заводе-изготовителе, мин

- время движения груженой машины с завода на объект, мин

- время разгрузки машины на строительной площадке, мин

- время маневров машины на строительной площадке, мин

- время движения с объекта на завод, мин

При определении и эти величины принимаем из расчета:

==

R- расстояние от завода-изготовителя до строительной площадки, км

- средняя скорость движения автомобиля (в городской черте – 17км/ч, за городом (по хорошей дороге)-до 35 км/ч

При перевозке сборных изделий челноком на отцепляемых прицепах потребность определяется по ф-ле:

- потребное кол-во тягачей

-продолжительность цикла транспортировки конструкций челночным способом, мин. При этом способе транспортировки конструкций исключаются время погрузки на заводе и время разгрузки изделий на стройплощадке

n- кол-во элементов ,перевозимых одним рейсом, шт

- время монтажа одного эл-та.

30.Строительные грузыи виды перевозок.

различных грузов зависят от степени использования грузоподъем­ности автомобиля и подразделяются на четыре класса.

Грузы в строительстве перемещают горизонтальными и верти­кальными видами транспорта. Горизонтальным транспортом гру­зы перемещают от места их получения до объектов строительства и на самих объектах. Вертикальным транспортом поднимают и опускают конструкции, детали, материалы при погрузочно-разгру-зочных работах и в рабочей зоне строящегося объекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объек­там различают горизонтальный транспорт — внешний, внутрипостро-ечный и объектный. С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользования. Внутрипостроечный тран­спорт обеспечивает перемещение грузов по территории строи­тельства, а объектный транспорт — перемещение непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значитель­ная часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляется от предприятий строительной индустрии к рабочим местам. Таким образом устраняется различие между внеш­ним и внутрипостроечный транспортом.

В ряде случаев представляется возможным совместить тран­спортные процессы с технологическими. В этих целях применяют специальные средства для перемещения грузов — транспортные средства технологического назначения. К таким средствам относят­ся, например, автобетоносмесители (совмещаются приготовление и перемещение бетонной смеси), бетононасосы (совмещаются пе­ремещение и укладка бетонной смеси) и др. Транспортные средст­ва технологического назначения перспективны и играют в совре­менном строительстве все большую роль.

В промышленном и гражданском строительстве внешние и внутрипостроечные горизонтальные перевозки осуществляют в' основном рельсовым и безрельсовым транспортом. Значительно реже используют воздушный (для доставки грузов в труднодоступ­ные районы вертолетами и большегрузными самолетами) и специ­альный (для доставки грузов в условиях сильнопересеченной мест­ности и водных преград) —подвесные канатные дороги, кабельные краны, монорельсовые дороги и др. Воздушный и некоторые виды' специального транспорта по своим технологическим возможностям обеспечивают горизонтальное и вертикальное перемещение строи­тельных грузов.'

При выборе вида транспорта следует учитывать целый ряд фак­торов, и в первую очередь род грузов, связанные с ним условия погрузочно-разгрузочных работ, дальность перевозок, дорожные условия, требуемый грузооборот и грузопоток.

Грузооборотом (суточным, местным, годовым) называется об­щее количество грузов в тоннах, которое необходимо перевезти за определенный промежуток времени.Грузопотоком называется интенсивность перевозки грузов в тоннах по определенному участку транспортного пути в единицу времени. Сумма произведений грузопотоков по каждому грузу на расстояние перевозки составляет общий тонна-километраж по всей площадке за это время.

Выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкрет­ном случае решается путем сравнения вариантов. Предпочтение отдается тому варианту, который при меньших затратах обеспечи­вает минимальную себестоимость перевозок С.

С = 2 Е + сумма(Э) стремиться к min,

гдеС— суммарные затраты; Е — сумма единовременных затрат; Э — сумма экс­плуатационных затрат за все время эксплуатации транспортных средств, обслу­живающих строительство.

Иногда наиболее экономичное решение зависит от правильно­го выбора типа транспортной единицы по наиболее низкой себе­стоимости перевозки 1 т груза С_т, руб.

С_т = М_м.см./П_СМ,

где М_мсм — себестоимость 1 маш.-смены транспортной единицы, руб.; Псм— производительность автомобиля в смену в условиях строительства, т.

При сравнении различных вариантов следует иметь в виду, что' длина пути между двумя заданными точками для различных видов транспорта может быть неодинаковой. Так, например, в условиях холмистой местности (рис. IV. 1) подвесная канатная дорога L\ соединит точкиАи Б по прямой; автомобильная дорога L₂ для устранения излишних земляных работ по возведению насыпе и устройству выемок (что повело бы к увеличению Е) или крутых уклонов (что повело бы к увеличению Э) пройдет по кривой, не­сколько приближающейся к направлению горизонталей, что уве­личит длину дороги Для железной дороги Ь₃в тех же условиях удлинение трассы может оказаться еще большим. Поэтому при вы­боре оптимального варианта сравнивать их следует исходя из сто­имости перевозки 1 т/км, но с учё­том длины трассы. Для построеч­ных путей могут быть использова­ны постоянные дороги, предусмот­ренные для строящегося объекта на период его эксплуатации. Вре­менные дороги должны иметь ми­нимально допустимую по услови­ям местности протяженность. В данной главе рассматривается рельсовый и безрельсовый внешний и внутрипостроечный вид транспорта, имеющий узкое (тех­нологическое) назначение. Специальные виды внутрипостроечного и объектного транспорта, обеспечивающие не только перемещение' материальных элементов строительных процессов, но и их укладку в сооружения, описаны в соответствующих главах настоящего учеб­ника.