29. Газотурбонагнетатели (гтн) двигателей обычно не вызывают больших проблем, Главное – хорошо их знать и обслуживать !

ГТН со стороны турбины и со стороны компрессора надо периодически мыть (водой на ходу). Ну и естественно вовремя перебирать и менять подшипники. Я ни один раз не видел, чтоб даже если перебирают ГТН давали замеры на судно !!! ГЛАВНЫЕ ЗАМЕРЫ НА ТУРБИНЕ - ЭТО ЗАЗОР R – зазор между торцами лопаток турбины и внешним кольцом ( он обычно лежит в пределах 0,6 мм – 1,3 мм ), А ТАКЖЕ ЗАЗОР N – зазор между торцом крылатки компрессора и корпусом ( он лежит обычно в пределах 0,6 мм –1,1 мм.

У меня на судне был с лучай, что через год после постройки судна стала сильно подниматься темперетура выхлопных газов за тукрбиной , Если раньше перед турбиной была 450 гр. А за турбиной 400 гр. То теперь стала до турбины 450 гр. А за турбиной 450 гр. И турбина стала хуже крутиться и естественно упал наддув воздуха на ГД ! При разборке оказалось, что увеличился зазор R до 1,75 мм (придопустимом 1,3 мм !!! И выхлопные газы с ресивера шли не через лопатки турбины , а в образовавшуюся щель над лопатками турбины !!! И все показатели на ГД ухудшились - мало воздуха давала ГТН !!

Все инструкции гласят, что если износились подшипники на ГТН турбина будет ВИБРИРОВАТЬ. У меня один раз было : турбина не вибрирует в нашем понятии , а просто шумит,как будто жужжит крупная муха ! К счастью на борту был суперинтендант (Итальянец) и сказал, что это и есть вибрация !! Мы в порту поменяли подшипники и все прекратилось !!!

30. Если проверяете затяжку анкерных связей ГД необходимо начинать от средних и продолжать к концам (как бы расправляя двигатель.) Если к примеру анкерная связь должна быть затянута (гадравликой) на 700 кГ/см, то вы сначала должны освободить затяжку , а потом зажать на 700 кГ/см . На одном из судов (двигатель Бурмейстер и Вайн) при очередной перетяжке анкерных связей одна связь была перетянута и приотдать ее (как положено) неполучилось ! 2-й механик решил, что ничего страшного и так ОСТАВИЛ !! Через пару недель эта анкерная связь лопнула (оборвалась) !

И когда проверили на сколько она была затянута, оказалось на 1100 кГ/см (вместо на 700 кГ/см !) И естественно, что эта связь «РАБОТАЛА» а остальные нет !!! И связь одна не могла долго «РАБОТАТЬ» ! ЛОПНУЛА !

31. МАСЛО СИСТЕМЫ ЦИРКУЛЯЦИИ двигателей требует особого внимания ! Во время работы ГД масляный сепаратор должен работать постоянно, и чем меньше производительность – тем лучше ! Регулярно сдавать масло на анализ в лаболаторию !! МАСЛО – ЭТО ВСЕ !!!

Работая на ГД Зульцер 6РД76 я имел сверх ПРОБЛЕМУ , имел выговор и был снят с судна. Но потом разобрались и отменили выговор ! Суть вот в чем

На этом двигателе установленные выхлопные заслонки (для увеличения наддува ! По краям заслонки,где выходит вал, установлены уплотнения , чтоб выхлопные газы с цилиндра не попадали в масло ! Но уплотнения износились и газы стали попадать в масляную полость и через сапунчики выливаться наружу. Это создавало страшную пожароопасность и естественно потеря масла ! Я запросил службу, мне запчасти не дали и не дали (в Одессе) бригаду слесарей для ремонта (так как был июль – отпуска). Тогда я вместо сапунчиков через которые выливалось масло , вставил штуцерочки и присоединил трубки и свел их в одну трубу, и масло теперь стекало снова в сточную цистерну. И небыло теперь пожароопасности !!!

Я ушел в отпуск, а меня сменил ст.механик с военного флота да еще и шел первый раз ст.мехом !!! А масло все продолжало контактировать с горячими выхлопными газами !! И через ДВЕ НЕДЕЛИ работы ГД, масло в картере стало суперчерное,густое , с каком-то непонятным запахом !! И самое ГЛАВНОЕ : все шейки валов и пошипники были с царапинами и рисками – просто ужасными ! Пришлось судно ставить в завод и делать СУПЕРФИНИШ (полировку) шеек и подшипников !!! ЭТО МИЛЛИОННЫЕ УБЫТКИ !!! Но так как я подавал рапорта и слал кучу радиограмм на начальника службы - все спустили на тормозах и никому ничего небыло (начальство же не может быть виновато !!!)