55. Попутно коснусь теплопередачи и теплопроводности

Вы учили этот предмет в училище и институте НО НЕ ЗНАЕТЕ (так вас учили) . Понятие о теплопередаче : ТЕПЛОПЕРЕДАЧА передается от воздуха к телу переходит (к примеру) 10 ккал на один квадратный метр ; передача от жидкости к телу переходит 100 ккал на один кв.метр, вот от метала к примеру, от лития переходит 1 000 ккал на один кв.метр ! Как видим, чем плотнее среда – тепло переходит ИНТЕНСИВНЕЕ ! Так вот на судне например мы греем топливо в танке, и греется оно медленно ! Механик увеличивает давление пара (РЕДУКТОРОМ) и думает,что топливо нагреется быстрее. Ничего подобного, надо добиться, чтобы отвод пара подогрева шол градусов 90. тогда это будет вода, а если очень горячая, значит через трубу пролетает пар , а это как воздух греет плохо !!! Надо чтоб шла горячая вода по трубе, а не пар !!!

Ну а теплопроводность вы знаете : нагревая медный пруток над огнем вы скоро обожгете руки , а нагревая деревянный брусок рукам ничего не будет т.как дерево имеет плохую теплопроводность, а медь имеет хорошую !!!

56.ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРА очень ответственный механизм ! Без них нельзя обойтись – для пуска ДГ и ГД ! Очень многие механики плохо представляют себе эту технику ! У меня на судне стояло 3 компрессора и все ТРИ 3-й механик угробил !!! На компрессорах были установлены лубрикаторчики для смазки цилиндров компрессора ! Там были стеклышки на трубках подвода к цилиндру масла ! Инструкция гласила, чтоб через стеклышко на смазку цилиндра шло 6 – 8 капель в минуту масла !

Третий механик в лубрикаторы стал заливать вместо компрессорного масла циркуляционное масло ДГ (цистерна ближе стояла, а по его понятию какая разница – масло есть масло !). Кроме того отрегулировал подачу масла через стеклышки на цилиндр 24 капель в минуту (максимальная подача), говоря, что маслом каши не испортиш !!!

Так как масло использовалось не то, подавалось его в 4 раза больше нормы, образовывалось много нагара ! Загорали все клапана, загорели полностью трубки охладителей, через которые воздух шол в баллоны ! Втулки цилиндров и поршня были подраты нагаром ! Пришлось разбирать,очищать, все выдувать , заменить и отрегулировать маслоподачу. И компрессора начали работать нормально !!! А я упустил контроль ! А ремонтировать компрессора всей команде пришлось НЕДЕЛЮ !!! Так откуда берутся работы в МО ??!!.

Вы должны помнить, что воздух от компрессора в баллон должен идти с температурой НЕ БОЛЕЕ 40 градусов Цельсия !!!

57. СЕПАРАТОРЫ ВАЖНЕЙШИЙ НА СУДНЕ МЕХАНИЗМ !!!Первый раз я коснулся с ними, когда пошел первый раз ст.механиком! При приемке дел на судне работал РЕГИСТР. И он первый увидел, что на головках поршней имеются по 6 выгоревших на м6 мм углублений. Кроме того выгорели крышки цилиндров ГД , при анализе я обнаружил, что сепараторы топлива в сутки работали по 2,5 часа (хотя инструкция требовала круглосуточно ) ! СЕПАРАТОР работал на полную производительность , а должен всегда,на всех судах, работать круглосуточно, с производительностью на 5 – 10 % больше,чем расходует ГД в час. Вода с топлива не отбивалась и впрыскивалась с топливом и не горела, а оседала на деталях и потом догорало топливо. Я выше писал об этом, надеюсь вы помните !

Я выше писал, что 3-й механик угробил ГД, ст.механик сам ничего не знал, 2-й механик тем более !

Я не буду подробно описывать работу сепараторов, вас должны научить преподаватели ! Изучите инструкции и спросите ст.механика или второго механика , может он что-то и знает ! Но к сожалению многие механики не думают, не анализируют, а как им при передаче передали, так и продолжают гробить машину и выдумывать что все КОРЕЙСКОЕ И ПЛОХОЕ !!!!

58. ХОЧУ ВАС ПРЕДУПРЕДИТЬ : все что вы получаете на судно в банках,бочках и т.п. без маркировки – обязательно ПОДПИШИТЕ КРАСКОЙ (не мелом, карандашом – что быстро сотрется) , А ЕЩЕ ЛУЧШЕ НА СУДНЕ ИМЕТЬ СПЕЦФЛОМАСТЕР, КОТОРЫЙ НЕ СМЫВАЕТСЯ И НЕ ПРОПАДАЕТ !!!

Принимая дела на одном из судов у 2-го механика (ВРЕМЯ БЫЛО НА ПЕРЕДАЧУ ВСЕГО 2 ЧАСА) он мне сказал, что турбинное масло стоит в шеловских бочках возле трюма № 5 ! На второй день я дал работу мотористу поменять масло в ГТН ГД ! И сказал, что масло стоит в бочках у трюма № 5 !!! Моторист набрал у ведро масла и когда менял, он обнаружил, что масло липнет к рукам как клей ! Он позвал меня ! Начал разбираться ! Оказалось, что в носовой части возле трюма № 5 стоят 2 шеловские бочки С МОЮЩИМ ПРЕПАРАТОМ МЛ-6, а в кормовой части стоят 2 шеловские бочки (точно такие же) с турбинным маслом. Естественно моторист набрал (как он считал масла) с бочек в носовой части трюма !!! Хорошо, что это был опытный моторист !!! А если бы он не обратил внимание на это «масло» и залил его в ГТН ?!! Естественно после запуска ГТН разлетелась !

Масло и моющее средство были абсолютно одинаковы по консистенции и по цвету !!!

Поэтому, когда уже будучи ст.механиком я пришол на судно и в кладовой увидел с десяток канистр с маслами, но без надписей, я потребовал все масло из них вылить в топливо !!! Потому, что мне сказали, что все канистры стоят с приемки судна, а где какое НИКТО НЕ ЗНАЛ !!!

59. СОГЛАСНО КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ на каждом судне должен хорошо работать сепаратор льяльных вод ( OILY WATER SEPARATOR ). Это очень важная конвенция и требует внимания и БЕСПРЕКОСЛОВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ ! ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРЯЮТ В КАЖДОМ ПОРТУ! Сепаратор предназначен откачивать ТОЛЬКО льяльные воды из МО !!!! Ни в коем случае не выкачивать нефть ниоткуда – забъются фильтра и ВЕСЬ СЕПАРАТОР, и долго придется его разбирать и мыть !!! Еще и на штраф подзалетите !!!

Необходимо помнить : НА СУДНЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕГДА ЗАПАСНОЙ ФИЛЬТР СЕПАРАТОРА ЛЬЯЛЬНЫХ ВОД !!! Иначе могут не выпустить из порта !!!

С незагрязнением надо быть всегда начеку !! Я приехал в порт Бремерхафен (Германия), а на судне уже работала комиссия порта. На трубе откачки балласта диаметром 400 мм был установлен манометр (для контроля качает/нет насос балласт . Так из под краника манометра был потечек мазута длиной 100 мм и шириной 3 – 4 мм ! Власти сказали, что это через эту (балластную) трубу откачивали за борт мазут и предъявили штраф в

1 000 000 долларов !!! Чтобы доказать, что мы не качали мазут, вся машинная команда 2 суток разбирала насосы,трубопроводы и показывали властям, что внутри все чисто !! ( а вытереть потечек мазута было 1 минута – но для этого на судне должен быть 2-й механик и вахтенный механик !)

Сейчас во всем мире требуют разобрать трубопроводы откачки из МО помимо сепаратора ! Но есть мудрецы держат в МО снятые трубы (чтоб можно при желании поставить на место) либо держат шланги , Все думают что контролирующие дураки и не понимают ! И можно сесть в тюрьму !!!

В порту Карачи ст.меха посадили в тюрьму и через неделю отправили его в Одессу т.к. он стал сумасшедшим (его к камере несколько местных человек изнасиловали !!). А зачем вам это надо - зачем риск ?!

60. ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ есть на всех судах да и везде вокруг ! Что такое ХОЛОД ? Холода в природе нет ! Это понятие обратное теплу ! Ни что не производит холода ! Отбирается ТЕПЛО (хотя говорят холодопроизводительность, а на самом деле это отбарание тепла)

Тепло откуда-то отбирается и куда-то отдается !!! Например в реф.установке тепло отбирается в камере, а отдается забортной воде ! В кондиционере тепло отбирается от воздуха, а отдается забортной воде ! В домашнем холодильнике тепло отбирается от камеры, а отдается окружающей среде !

Четыре основные части холодильной установки : 1 – Компрессор – гоняет фреон по системе, 2 – Испаритель в камере – отбирает тепло с камеры, 3 – конденсатор – где тепло отдается забортной воде, 4 – ТРВ (терморегулирующий вентиль) или дроссель – создает перепад давления фреона и распыливает его !!! Дальше имеется много автоматики и защит – но это вам расскажут преподаватели или я на занятиях.

ФРЕОН – это газ , который имеет зависимость от температуры : чем выше температура , тем давление выше и наоборот ! Например вы получили баллон фреона в Одессе , где температура окружающей среды 15 градусов – давление в баллоне будет 12 кг/см, а придете в Индию, где температура окружающей среды 30 градусов – давление в баллоне уже будет 18 кг/см !

На холодильных установках стоят манометры с ДВОЙНОЙ ШКАЛОЙ !!! Красная шкала температурная, а черная показывает давление ей соответствующее !! Если в систему фреона попал воздух – то давление фреона будет выше, чем должно быть согласно шкалы температуры !

ДЛЯ проверки есть ли воздух в системе , закрываем выход фреона с конденсатора /либо со сборника/ и выкачиваем фреон в конденсатор ! останавливаем компрессор, а воду через конденсатор продолжаем прокачивать, пока температура воды на входе и выходе конденсаторе не сравняется !!! И смотрим по манометру на конденсаторе, соответствует ли температуре давление фреона. Например температура вход/выход воды 25 градусов (против этой температуры 25 должно быть давление (к примеру 12 кг/см) а у вас манометр показывает 18 кг/см, значит в верхней точке конденсатора открыть краник и выпускать воздух , пока стрелка на манометре шкалы давления не сравняется с температурой т.е. 12 кг/см тогда закрываем краник и вводим система снова в работу !!!

ПО решению ООН сейчас в мире убирают ФРЕОНЫ ! Они разрушают ОЗОНОВЫЙ СЛОЙ ЗЕМЛИ ! на судно привозят баллоны и береговые спецы забирают фреон с установки , и заправляют систему новым газом (я не знаю каким (хотя на последнее мое судно уже привезли 6 баллонов (точно такие серебристые как и фреоновые ,написано на них ХЛАДОН )