61. Рулевые агрегаты требуют к себе пристального внимания ! Во всех портах мира власти проверяют работу рулевых машин (включая аварийную)

Перед отходом в рейс рулевые готовят и проверяют ст.пом и 2-й механик !!!

ЗАПОМНИТЕ : РАЗНИЦА МЕЖДУ ПОКАЗАНИЯМИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ НА МОСТИКЕ И В МО ДОПУСКАЕТСЯ ДО «1» градуса !!! Но «0» всегда должен совпадать в любых случаях !!!

Перекладка руля с борта на борт допускается не более чем за 28 секунд !

Я принял дела у ст.механика после ремонта в Сингапуре ! Они в ремонте перебрали рулевые машины ПОЛНОСТЬЮ ! Я думаю вы все знаете, что после ремонта ЛЮБОЙ механизм испытывается в работе , так требуют все руководящие документы. Но машины собрали – никто не проверил (а она была собрана неправильно). Отход с ремонта – никто не проверил. Дальше были порт на Мадагаскаре, Анаба, Суэцкий канал, Одесса , Николаев - никто рулевые не сверял. И если бы где в порту или канале руль положили полностью на ПБ – она бы разлетелась ! И наверняка бы ЭТИ ШИБКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ сказали, что машина Корейская !!!

62. НА КАЖДОМ СУДНЕ ОЧЕНЬ МНОГО НАСОСОВ И РАЗНЫХ ! Необходимо знать принцип работы и дальше можно соображать ! На многих судах у меня были случаи незнания элементарных правил обслуживания и эксплуатации насосов !

В центробежных насосах большую роль играют зазоры между крылаткой и ее уплотнительными (центровочными) кольцами !!! Как правило эти зазоры в пределах 0,2 – 0,4 мм !!! Эти кольца и центрируют крылатку и уплотняют (чтоб вода не переходила из нагнетательной части во всасывающую !!! У меня были случаи когда зазор достигал 5 – 7 мм, насос весь дрожал, разбивало сальник и подшипники, но механики не знали, что надо заменить кольца ! Они придумывали цементные ящики , распирали насос распорками и т.п. И когда меняли кольца и все ставало в норму – хватались за голову !

Третий механик перебрал центробежный насос морской воды охлаждения ДГ, насос стал давать давление вместо 1,6 кг/см 2.5 кг/см. Он так себя расхваливал,какой он специалист !!! Но на ДГ стало плохо охлаждаться масло и естественно упало его давление ! Чистили холодильники, уменьшали зазоры рамовых и мотылевых подшипников – увы ничего не помогало (до переборки насоса все было нормально !) И только как неделю люди работали на ДГ по черному, обнаружили, что насос вращается в обратную сторону (перепутали концы на эл.моторе ! Поменяли вращение насоса стало все в норме !!

Механики должны знать, что если поменять вращение ОДНОСТУПЕНЧАТОГО насоса, то ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ УВЕЛИЧИТСЯ, а производительность УПАДЕТ !!! А охлаждает не давление, а количество протекаемой воды !!!

В многоступенчатом насосе если поменять вращение – он небудет качать вообще !!!

Механики часто не знают, что у поршневых насосов на клапанной коробке , как правило, есть САПУНЫ , т.е. краники для подсоса воздуха : если насос в работе издает стуки – надо приоткрыть сапуны для подсоса воздуха !!!

Поршневые, винтовые, шестеренчатые насосы нельзя пускать ПРИ ЗАКРЫТЫХ НАГНЕТАТЕЛЬНЫХ КЛАПАНАХ - разорвет корпус насоса !

Для зачистки трюмов и балластных танков НЕЗАМЕНИМЫЙ ЭЖЕКТОР !

Он хорошо всасывает даже воздух , его только чистить фильтра и периодически давать подпитку заб.воды !!!