41. На одном из судов фирмы в.Шипс Сгорел утилизационный котел (его замена стоила 1 200 000 долларов )

С постройки судна к котлу подвели пожарную магистраль и установили перед котлом клапан ! Если вдруг загорится сажа в котле, открыть этот клапан и запустить пожарный насос – пожар будет потушен ! Но наши умные головы маховик клапана закрутили 4-х мм проволокой !!! чтоб случайно никто НЕ ОТКРЫЛ ! (чтоб вода на стоянке не попала в ГД !)

И вот придя в порт НАДО БЫЛО СРОЧНО ПОТЯНУТЬ ПОРШЕНЬ ГД !!

Не дождавшись пока остынет ГД (стоянка короткая – судно контейнеровоз !) сняли крышку цилиндра ГД . Естественно, появилась тяга воздуха через выхлопную трубу ! А в утилизационном котле (так как его не продули паром) гдето еще горел очажок сажи !! И вся сажа в котле вспыхнула ! Пустили пожарный насос, чтоб подать воду на котел, но клапан открыть не смогли т.к. он был завязан ! Принесли ножовку по металлу и в спешке полотно ножовки лопнуло ! А запасные полотна хранились у 2-го механика в каюте (а он работал на ГД), пока нашли и принесли новое ножовочное полотно – котел уже сгорел , как говорят ДО ТЛА !!! Вот что такое в работе НАДО ДУМАТЬ !!

42. Когда я был в отпуске на судне ,как всегда на стоянке велись работы !!! Люди работали на крышках ГД и 2-й механик послал ПРАКТИКПАНТА пустить дополнительный вентилятор в МО! А пускатель вентилятора стоял рядом с пускателем маслоперекачивающего насоса !!! И практикант попутав пустил маслоперекачивающий насос ! А на насосе были открыты клапана т.к. 3-й механик менял масло в картере ДГ !, но табличку «НЕ ПУСКАТЬ» не повесил на пускатель и пошел на перекур !! Все масло с цистерны было выкачано под плиты !!

Чтоб списать масло и не получить нагоняй с фирмы, ст.мех сказал залить в картера ДГ ЦИЛИНДРОВОЕ МАСЛО ГД (оно было лишнее и не числилось!). В Сингапуре я этого ст.меха сменил и сдал масла с основных механизмов на анализ ! И через неделю СРОЧНОЕ УКАЗАНИЕ с фирмы : остановиться и немедленно разобраться, что за масло в ДГ ! Разобрался и доложил , масло во всех 3-х ДГ поменяли !!! Того ст.мех с фирмы уволили, внесли в ЧЕРНЫЙ СПИСОК и он уже больше не плавал нигде !!!

А ребята на судне уродовались в жаре меняя масло (моя картера, выдувая масло с труб и т.д. Так еще раз спрашиваю : кто создает работу в МО ??!!

43. ЧТОБЫ НИ УСТАНАВЛИВАЛИ НА СУДНО должно быть испытыно на судне !! У меня на судне в Японии была установлена ФЕКАЛЬНАЯ УСТАНОВКА !! Естественно на заводе – изготовителе ее испытали и нам дали СЕРТИФИКАТ и все документы !!! Но придя в Николаев Регистр запретил ею пользоваться : ОНА НЕБЫЛА ИСПЫТАНА РЕГИСТРОМ НА СУДНЕ. Как сказал Регистр, может что смонтировали не так, может трубы установили не те, МОЖЕТ, МОЖЕТ, МОЖЕТ !!!!

И пришлось вызывать бригаду людей с лаболатории и Инспектора Регистра для испытании установки на судне ! А это не одна тысяча долларов и много времени потребовалось !! А ведь устанавливала установку нам заводская бригада, и она должна была испытать установку уже на судне ! Но мы этого не потребовали (не знали), а заводские не сделали этого !!!

44. ВСЕГДА надо знать что и как надо делать (например проверки или испытания) и ГЛАВНОЕ КАК ПРАВИЛЬНО ЗАПИСАТЬ !!!

На фирме В.Шипс два судна привезли с Вьетнама рис в Роттердам ! И на обеих судах рис в трюмах был подмочен и естественно дурно пахнул ! Отчего не понятно он подмок (может было отпотевание,может еще что ) Естественно начались проверки и никто нехотел забирать этот рис ! Проиграл В.Шипс !!!! И за порчу груза на одном судне заплатили 1 000 000 долларов, а на другом заплатили 1 200 000 долларов !!! А дело вот в ЧЕМ :

Согласно Конвенции СОЛАС не реже раз в полгода ПРОВЕРЯЕТСЯ осушение трюмов. И сказано, что проверяется так : наливаются водой полные колодцы в трюмах, а потом стационарной системой осушения откачивается эта вода !!!! Но так как этой записи небыло в журнале , то комиссия признала, что на судне не выполнили требования СОЛАС, а система видимо была не в порядке !

На другом судне капитан показал записи в судовом журнале, что он перед погрузкой мыл трюма ! Но комиссия не нашла в этом убедительного довода

Заявив, что по требованию не устроили откачки как требуется ! Аоткачивать при мойке воду могли погружными насосами, ручными насосами, и даже вычерпывать ведрами ! Могли ? Могли !! А когда касается миллионов – идут в ход ЛЮБЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА И Т,П, !!!

У меня на судне было, что перед погрузкой судна 2-й механик доложил ст.пому и сделал запись в журнале, что он сжатым воздухом продул систему углекислотного тушения в трюмах !!! Но в порту погрузки (Кандла) причал был занят, чтоб не платить судну за простой устроили проверку судна готовности к погрузке. И потребовали продуть воздухом систему в их присутствии !!! Но 2-й механик даже не знал как это делается и что где открывать !!! Естественно судно за задержку в порту не получило ничего, а еще пришлось чистить и предъявлять трубы системи тушения !!! И все это 2 дня делали мотористы !!! Так откуда в МО берутся РАБОТЫ ?!!

45. Согласно Конвенции СОЛАС на судне все шпигаты находящиеся ниже главной палубы должны иметь надежное закрытие (через невозможности закрытий утонул «Титаник» - вода перетекала с помещения в помещение при погружении судна) При проверке в порту 4-й механик, который по записям проверял эти закрытия ЕЖЕМЕСЯЧНО - не мог даже показать что это такое и где они находятся !!! Штраф конечно заплатила фирма, а 4-го механика списали с судна !!!

46. На одном судне, после каждой швартовки в помещении рулевой появлялась вода ! Капитан сказал, что спишет ВСЕХ механиков Т.К. вода может попасть на Эл.моторы , они погорят и судно будет неуправляемо и может погибнуть !!! Несмотря на доказательство что, через помещение рулевой трубы не проходят (особенно паровые запрещены СОЛАСОМ )

Но капитан и слушать ничего не хотел – он считал, что механики дубари !

Мы обнаружили , что под шпилями имеется в палубе проржавевшее отверстие и во время швартовки вода со швартовных концов стекает на палубу и через отверстие в релевую !! А по инструкции фирмы, КАПИТАН И СТ.ПОМ лично осматривают корпус, надстройки, помещения и т.п. и составляют акт по форме 10.5.6 !!! Но капитан, чтобы извинится затаил зло на механиков (но к счастью его через неделю списали с судна !!!

ВОТ ТО, ЧТО Я ПОСТОЯННО ГОВОРЮ : ИЗУЧИТЕ ХОРОШО ИНСТРУКЦИИ ФИРМЫ И ЗНАЙТЕ КОНВЕНЦИИ !!!

47. На всех судах на мостике и на крыльях мостика находятся приборы : тахометры ГД, указатели положения руля, указатели положения лопастей ВРШ, и т.п. Эти приборы необходимо ЕЖЕМЕСЯЧНО ПРОВЕРЯТЬ и составлять акт проверки. Также на мостике висит много документов !!! Но их мало кто читает ! На моем судне нас не пустили через Панамский какнал, т.к. в данных по судну было указано, что ГД можно запустить 8 раз без пополненя пусковых баллонов. А ПО ТРЕБОВАНИЮ СОЛАС ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН ПУСТИТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ 12 раз при прямом соединении с валом/винтом, И 8 РАЗ ПРИ ВРШ !! Хотя это уже висело на мостике года 2. никто и не читал, ДА И НЕ ЗНАЛ ТРЕБОВАНИЯ СОЛАС .А тут лоцман прочитал, судно в канал не повел ! Мы вызвали Регистра и провели испытания количества пусков без пополнения пусковых баллонов,\

Оказалось,что пусков 19 (как было указано в инструкции по ГД !!!) Но мы потеряли сутки хода, уплатили деньги за вызов лоцмана и т.д.

48. Я приехал в Николаев на судно и на переходе до Одессы принимал дела !

С Одессы мы пошли на Вьетнам . И вот в Порт Саиде на рейде,простояв там сутки, готовились войти в канал. При подготовке эл.механик со ст.пом проверяли рулевую машину и при перекладке руля на ПБ, погнуло все тяги управления рулевой. В спешке я подумал, что не сработал конечный выключатель на рулевой, В канал конечно не пошли, быстро начали делать новые тяги. И когда сделали, начали испытывать рулевую , пришол и капитан и все механики ! При перекладке руля на ПБ снова погнуло все тяги, хотя я заметил до конечника еще руль на дошел.

Начали всё хорошо смотреть и проверять !!! Оказалось, судно ремонтировалось в заводе Сингапура ! Там полностью разобрали рулевую машину, заменили плунжера,выщелочили все трубы и т.д.

Но при сборке на правой тяге недокрутили винт на один оборот ( на 1,7 мм)

А самое интересное, что никто рулувую в работе НЕ ПРОВЕРИЛ И НЕ ИСПЫТАЛ !!!! А ведь при отходе из порта и входе в порт РУЛЕВАЯ МАШИНА ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЕТСЯ В РАБОТЕ !! А здесь судно вышло с завода, затем пошло в Бангкок зашло/вышло, затем на Мадагаскаре зашло/вышло, затем в АКАБУ ЗАШЛО /ВЫШЛО, Затем прошло Суэцкий канал, затем прошло Дарданеллы и Босфор, Затем Николаев зашло/вышло, затем Одессу зашло/вышло, опять прошло Босфор и Дарданеллы (* уже при мне), пришло на рейд Порт Саида И НИКТО НЕ ВЫПОЛНИЛ ТРЕБОВАНИЯ МНОГИХ ИНСТРУКЦИЙ !!!! И судно простояло сутки, вызывало Регистра для проверки рулевой (власти порта потребовали). Вот вам и убытки, вот наша грамотность, вот наш большой ум. А так как раньше нигде до крайнего Правого борта положения руль не перекладывали - все сходило ! Ану если бы в канале или при швартовке это случилось !!! АЙ-АЙ

49. Очень многие командиры любят показать какие они умные и грамотные !Меньше болтайте и особенно проверяющим лицам !! Предоставте отвечать ст.механику : он знает где,кому и что говорить ! В любых случаях на Руси издавна говорят : ЯЗЫК МОЙ, ВРАГ МОЙ !!!

Мне рассказывал очень хороший капитан, что когда он после войны закончив курсы штурманов пришол на судно , он чуть не сел в тюрьму. Суда были старые,приборов судовождения небыло и т.д. Он стоял вахту с 20.00 до 00.00 при сдаче вахты 2-му помощнику сказал, что по моему мы идем близко к острову ! Но 2-й помощник сказал, что он сам знает , а ты салага проваливай ! В 00.20 судно вылетело на камни острова. Капитан выскочив на мостик выпрыгнул за борт (побоялся, что его засудят минимум на 10 лет) . Но ветер судно развернул и ст.пом дав ход судно вывел и привел во Владивосток.

Всех штурманов посадили в камеры-одиночки и начали допрос. И каждый НАЧАЛ СПАСАТЬ СЕБЯ !!! 2-й помощник зная устав, сказал , что в уставе сказано, что ПРИ ЛЮБЫХ СОМНЕНИЯХ ВАХТЕННЫЙ ПОМОЩНИК ОБЯЗАН ВЫЗВАТЬ НА МОСТИК КАПИТАНА. И ОН ПОДУМАЛ, ЧТО 3-Й помощник вызвал капитана, а тот где то задержался !! И вся вина легла на 3-го помощника !!! ВОТ вам и знание документов, вот вам и болтовня :промолчи он при сдаче вахты и все бы для него обошлось !!!!

50. у МЕНЯ ПРИСДАЧЕ Регистру котла, когда он все принал и мы выходили из МО, 4-й механик сказал Регистру, вот мол у меня на котле вышел из строя программатор, но я заменил его выключателем и работаем теперь включая котел вручную ! Регистр вернулся, все осмотрел и записал, чтоб мы в течении месяца установили программатор. А такой программатор фирма уже искала месяца три , судно старое и модель котла старая ! Спрашиваю 4-го механика , зачем ты болтал, что тебя не просили! Думал, что он тебе сотню долларов даст ? Он ничего не ответил, думаю,что он хотел показать,что он знает пару слов по английски !!!

52.НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ, что мотылевые болты ДВУХТАКТНОГО двигателя срока службы не имеют, если они не удлинены,не побиты и т.п. – могут работать хоть сто лет.

А мотылевые болты ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ двигателей, даже если они в идеальном состоянии должны меняться через указанный заводом срок работы !!! Если же в инструкции вы не найдете срок работы болтов , воспользуйтесь формулой Регистра : А=6 000 000 : n ГДЕ :

А часы допустимые работы болта; n – число оборотов двигателя !

Например обороты двигателя 1 000 об/мин, тогда А = 6 000 000 : 1 000 будет равно 6 000 часов работы двигателя !!!

Болты можно сдать на магнитодефектоскопию и снова ставить на двигатель

53. Многие ст.механики при подходе к порту убавляют подачу лубрикаторами масла по цилиндрам !! ПОДАЧА СМАЗКИ ПО ЦИЛИНДРАМ ПРИБАВЛЯЕТСЯ когда судно следует во льдах, следует по мелководью или идет против сильного ветра и т.п. А если идет длительное время на малых нагрузках в нормальных условиях – подачу смазки необходимо уменьшить ! Обычно это делают перестановкой рукоятки лубрикатора !!! Я делаю это только в крайнем случае - за 10 – 20 минут ничего не будет, а беды принесет много, если забудем вернуть в первоначально !!!

Я приехал на судно,принял дела и мы уходили из порта, Спрашиваю у 2-го механика,как стоят ручки лубрикаторов (там стояли кожухи на приводах и , чтоб увидеть ручку надо было просунуть голову под кожух, что я не сделал)

2-й механик меня заверил, что стоят рукоятки на максимальную подачу ! До этого судно пришло в порт на эконом ходу и масло убавили ! А выйдя на Бразилию мы пошли полным ходом !! И когда мы пришли в Бразилию, увидели, что в подпоршневые полости сверху течет вода в 4-х цилиндрах !!! Когда мы открыли цилиндры, все втулки цилиндров внутри были ФИОЛЕТОВОГО ЦВЕТА (ПЕРЕГРЕВАЛИСЬ), а резиновые уплотнения погорели !!! Я проверил положение рукояток маслоподачи по цилиндрам – ОНИ ВСЕ СТОЯЛИ НА МИНИМАЛЬНУЮ ПОДАЧУ !

ВОТ ВАМ И ПЕРЕСТАНОВКИ, ВОТ ВАМ ГОРЕ-МЕХАНИК !!! И вся команда ишачила 4 дня по 12 часов, тягая втулки и меняя резиновые уплотнения !!!

54.ПАРОВЫЕ КОТЛЫ имеются на каждом судне и требуют особого внимания к обслуживанию . Сейчас на новых судах установливают турбогенератор и естественно устанавливают более мощные котлы !

Я коснусь немного эксплуатации котлов ! Каждый котел требует внимания, Например при приемке вахты требуется подрыв вручную предохранительных клапанов ! Но часто если дергать, клапан быстро выйдет из строя, поэтому , как правило делает это 4-й механик на с воей вахте . Я приехал на судно в Дюбай, на котле вообще не двигался ни один предохранительный клапан ! Когда мы их разобрали – увидели, что они были запрессованы солью ! Видимо питали котел соленой водой, клапан чуть-чуть пропускал пар, а он с солью и все запрессовалось !

Каждый день механик должен продувать котел верхним и нижним продуванием, но к сожалению и этого механики не делают !Механик же не может послать это сделать моториста, а вдруг он обидится, пусть лучше посидит в ЦПУ !!!

Согласно Регистра, котел может работать до 15 % заглушенными трубками от общего количества трубок в котле !!! На котле,что-либо варить может только сварщик у которого в документе указано, что он КОТЕЛЬНЫЙ СВАРЩИК !!!

Особого внимания требуют УТИЛИЗАЦИОННЫЕ КОТЛЫ !!! Знают механики их плохо, потому и ломают часто ! ПТЭ указывают, что температура выхлопных газов за котлом не может быть ниже 160 градусов

Иначе на трубках котла будет развиваться ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОРРОЗИЯ .

Из – за этого и погорели трубки ут.котлов на судах типа «Коммунист»

С постройки судна на всех судах устанавливают все приборы для контроля ут.котла ! Но механики не пишут в журнал все данные и не смотрят. А потом хотят найти данные , а как же раньше работал котел, что изменилось ? Естественно проанализировать ничего не можем !!! Напоминаю : если глушить трубку, то угол наклона заглушки должен быть 2-3 градуса !!

Водообработку необходимо вести ежедневно и заполнять бланки водоконтроля !

Котлы опрессовываются гидравликой не реже раз в 8 лет, стопорные клапана котла должны перебираться не реже раз в полгода, предохранительные клапана и клапана продуваний котла должны перебираться не реже раз в год!

Желательно ЕЖЕСУТОЧНО обдувать паром трубки котлов, чтоб не накопилась на них сажа !!!