32. Масляные фильтра при очистке должен осматривать лично ст.Мех !

И картер двигателя на стоянке также осматривает ст.мех (хотябы с наружи)

Если картер черный и не просвечивается какой цвет краски картера - это сигнал, что плохо сепарируется масло, что гдето выхлопные газы двигателя контактируют с маслом !!! Проверте все возможное и невозможное !!!

Часто масло загрязняется через подпоршневые полости цилиндров – не держат и требуют переборки САЛЬНИКИ ШТОКОВ !!!

На трубках стока масла из сальников штоков (снаружи двигателя) я установил пробки . Открываю их по очереди и если оттуда толчками выходит воздух – значит не держат верхние (компрессионные) кольца, а если оттуда струйкой течет масло – значит не держат нижние (маслосьемные) кольца !!! Все надо перебирать при первой возможности !!!

33. На одном из судов на Одесском судоремонтном заводе № 1, меняли приводную цепь выхлопных заслонок двигателя Зульцер 6РД76 , После смены новую цепь установили на место , но так как небыло новых ШПЛИНТОВ (а в цех идти было неохота) установили старые ШПЛИНТЫ !

Хотя все механики должны знать, что шплинты используются ТОЛЬКО ОДИН РАЗ !!! При запуске двигателя через 15 – 2о минут работы ШПЛИНТ СЛОМАЛСЯ В МЕСТЕ СТАРОГО ИЗГИБА и цепь слетела с звездочек и наделала таких неприятностей в картере , что судно еще месяц стояло в заводе в ремонте. Я думаю, что истратили на это не менее миллиона, да еще и то , что судно месяц простояло и не приносило дохода !!!

Вот, что значит не знать простых истин и БЫТЬ СВЕРХНЕВНИМАТЕЛЬНЫМ !!!

34. На моем судне в фирме В.ШИПС, когда я был в отпуске, суперинтендант по указанию фирмы Зульцер,дал команду ст.механику уменьшить подачу цилиндрового масла на ГД с 1,3 г/л.с./час до 1,05 г/л.с./час , Ст механик выполнил эту команду не правильно !!! У бавил подачу масла до 0,65 г/л.с./час ! На судне за 1 месяц дали трещины 2 втулки (их заменили) И когда я приехал после отпуска на судно , при приеме дел определили что еще одна втулка дала трещину (двигатель 5 РТА 58 – 5-ти цилиндровый). Приехавший суперинтендант (Одессит – бывший механик – наставник !!!) уже был на судне и кричал, что втулки Корейские и мол ,что от них ждать ?!

Он даже не обратил ,что внутренняя поверхность втулок ФИОЛЕТОВОГО ЦВЕТА - первый признак ПЕРЕГРЕВА ! Втулку быстро сменили (каждая втулка стоимостью около 30 000 долларов + доставка + работа ) .

И когда с отходом я начал анализировать, почему же лопнуло 3 втулки выяснил : Как я писал выше, была уменьшена подача цилиндрового масла до 0,65 г/л.с./час (вместо 1,05 г/л.с./час). А каждый механик ЗНАЕТ , что первая задача цилиндрового масла – ОХЛАЖДАТЬ ВТУЛКУ , а уж затем 2-я задача – СМАЗЫВАТЬ !!! Так причина была в перегреве втулок, а не в том кто их изготовил !!!!!!

Самое интересное, что отчет по расходу масел на судне ст.маханик подавал 4 – е месяца и суперинтендант не смотрел и не анализировал !!!! И вместо того, чтоб сказать что Я И СТ.МЕХ безграмотные и бестолочи – придумал , что втулки Корейские ! Я нашол сертификаты на втулки - они НЕМЕЦКИЕ

И когда я перерегулировал маслоподачу, то те оставшиеся еще 2-е втулки проработали 3 года, пока судно и не продали !!

И поверте : у меня таких тупых,как этот суперинтендант, небыло НИКОГДА дажа 4-х механиков, Правда его через полгода с фирмы выгнали !!!

Вот,что значит не анализировать, не проверять себя, не слушать дроугих и главное – НЕ ДУМАТЬ !!! Главное убедить себя, ЧТО Я УМНЫЙ !!!

35. Работая на судне с двигателем Зульцер 7 РНД 96, при очередной переборке поршней 2-й механик НЕ УВИДЕЛ, что в ЦПУ на виду висит штук 100 плоских шплинтов для поршней . Шплинты сделанные из листовой стали толщиной 0,5 мм. Такой стали на судне небыло и 2-й механик (зная, что шплинты 2 раза использовать нельзя, изготовил из листового железа толщиной 2 мм ! расстояние в поршне куда ставились эти шплинты равно 2 мм. Но так как установили под болты толще прокладки, да еще и загнули кончики шплинтов на гайку (это еще 2 мм) То подняли юбку на 3.5 мм (а как мы помним расстояние там только 2 мм, то юбка поршня села не на плоскость по окружности головки поршня, а на эти кусочки шплинта на головках болтов.!!! Во время работы шплинты расплескались, болты стопоров сверху юбки ослабли и открутились, поршень разлетелся и 2-е юбки раскололись. По 14 000 долларов каждая, да еще и сколько мы работали !!!

36. Все детали двигателя должны иметь сертификаты, а крупные детали (крышки,поршни,шатуны и т.п) еще должны иметь клеймо Регистра !

В Роттердаме мы с капитаном сдали крышку в ремонт , Пришол инженер завода и сказал, что у них есть уже готовая отремонтированная крышка, Если мы ее возьмем он отдаст ее дешевле,нам по пару бутылок виски дал ! А если будем ждать ремонтировать нашу - это займет пару дней (а мы работали на линии и ждать было некогда)

Мы взяли предложенную крышку, сообщили в службу какие мы молодцы (не задержали судно в ожидании ремонта и ГЛАВНОЕ : уплатили дешевле !!!

Но когда пришли в Одессу и пришол на судно Регистр, сказал, что эту крышку использовать нельзя т.к. на ней нет клейма Регистра !!! Вот что значит НЕЗНАНИЕ , и мы НЕ ЗАПРОСИЛИ РАЗРЕШЕНИЯ ВЗЯТЬ ЕЕ !!!

37. На одном из судов фирмы В.Шипс в Роттердаме привезли на судно 2-е заказанные втулки цилиндров ГД , Их приняли,опустили в МО и в следующем порту решили менять (на ГД уже 2 были изношены !!!) Втулку демонтировали, а новую начали вставлять ! Но увы, она не подходила !!! Отверстия штуцеров подвода смазки оказалось на 20 мм ниже ! Ст.механика и 2-го механика с судна сняли и с фирмы выгнали : только за то, что получая втулки не сверили по чертежу все размеры. А так убытки понесли за отправку этих негодных и присылку новых ! Кто должен оплатить ?! А это тысячи , да еще и какой труд КОМАНДЫ !!!

Учтите это, и всегда тщательно проверяйте получаемые детали на судно.

Я тоже получил 2 вала сепараторов (не под те подшипники) и вал центробежного насоса !!! Еле выкрутился (хорошо что прислали почтой и посылку агент доставил на момент отхода судна !!!!

38. Необходимо очень тщательно и СВОЕВРЕМЕННО ПОДАВАТЬ ЗАЯВКИ НА ЗАПЧАСТИ ! Я подал заявку на фильтра сепаратора льяльных вод ! Через 4 месяца судно не выпускали из Роттердама, так как на судне отсутствовали запасные фильтра ! Но на судне был суперинтендант, я показал ему,что заявку я отправил еще 4 месяца назад, а он ее не удовлетворил ! Он как-то с властями уладил и нас выпустили, но на меня наорал (русский ведь), сказал что я должен постоянно ему сообщать, чего нет Я сказал, что он же мне не напоминает присылать ежемесячные отчеты !

39. CRITICAL EQUIPMENT (ВАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) Это как у нас говорят аварийное оборудование ! Перечень его определяет фирма ! Но проверяют его во всех портах (особенно в портах США !!! Это : аварийный пожарный насос, аварийный компрессор, аварийная рулевая, аварийный ДГ и другие механизмы и устройства !! Главное при проверке – чтоб они были в работе И НА НИХ БЫЛИ ЗАПЧАСТИ !!!!! Иначе судно могут не выпустить с порта или могут оштрафовать на крупную сумму !!!!

40. Я уже неоднократно говорил, что все что можно пометить – пометьте !

Манометры, термометры, уровни, и т.п. Чтоб человек подошел и увидел отмеченные параметры и был спокоен,либо вызывал механика !!!

На судне с двигателем Зульцер 6 РД 76 при подготовке судна и установки к отхолду ГД НЕ ЗАПУСТИЛСЯ !! Сбежалась вся машинная команда искать причину, все носятся нервничают ! А на вахте стоял молодой, делал первый рейс в жизни и очень скромный паренек ! Он всех останавливал и пытался что-то сказать, но его не слушали (мол что может сказать салага). Но когда мимо проходил ст.мех он ему сказал, что вот за фильтром топлива раньше бала блестящая штучка, а таперь она спряталась внутрь корпуса !! Это оказался золотник автоматики, который заклинило в нерабочем положении ! По нем слегка стукнули ,он вылез и ГД стал работать ! И все начали орать на парня, что же ты раньше молчал !!!

Вот,что значит наблюдательность !!!

Второй с лучай был с ДГ. На валу топливных насосов , возле ГТН стоял сектор на этом насосе со стрелкой указавающей нагрузку ДГ ! Стрелка была в неудобном месте,уже загрязненная и на нее никто не обращал внимания !

И вот случилось, что 4-е (из 8-ми) насоса заклинили и никто ничего не заметил (ведь насосы не заклинили все одновременно ! И когда разобрались, то увидели, что стрелка УПЕРЛАСЬ В ОГРАНИЧИТЕЛЬ и не давала дальше грузить двигатель (слава богу, а то бы спалили ДГ !) ! Потом мы поставили на секторе белой краской метку и с трелку окрасили белым, так что было видно на расстоянии как нагружен ДГ !!

ВОТ Я И РЕКОМЕНДУЮ МЕТИТЬ ВСЕ ЧТО МОЖНО ! ОНО ПОМОЖЕТ ИЗБЕЖАТЬ НЕПРИЯТНОСТИ !!!