- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •Тема 1. Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций.
- •Тема 2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин.
- •Тема 3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей.
- •Тема 4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных двигателей.
- •Тема 5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей.
- •Тематический план дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1.Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций
- •3.1.1. Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов
- •3.1.2. Изготовление элементов конструкции рам и кузовов, сборка каркаса
- •3.1.3. Окраска рам и кузовов, общая сборка
- •3.2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин
- •3.2.1. Ремонт рам Рама и тягово-сцепной прибор
- •Техническое обслуживание рамы и тягово-сцепного прибора
- •Материалы, применяемые для изготовления рам и корпусов
- •Характеристики материалов рам
- •Режимы испытаний
- •3.2.2. Ремонт кузовов и кабин
- •3.2.3. Контроль скрытых дефектов
- •3.2.4. Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию
- •3.2.5. Приемка в ремонт и выдача из ремонта
- •3.3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей
- •3.3.1. Необходимость уменьшения осадкообразования в двс
- •3.3.2. Некоторые особенности повышения технико-экономических показателей двигателей современных автомобилей
- •3.3.3. Условия работы топлив и масел в современных автомобильных двс
- •3.3.4. Процессы старения масла в двигателях. Окисление углеводородов моторных масел
- •3.3.5. Характер и классификация отложений в автомобильных двс
- •3.3.6. Цель работы. Основы методики исследований
- •Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8
- •Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке
- •3.3.7. Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей
- •Температуры основных деталей двигателей типов л-1, р-4 и р-6 в рабочих диапазонах нагрузок и оборотов
- •Интервалы изменения температур основных деталей двигателей
- •Осадков и отложений на деталях двигателей V-образных двс:
- •Исследование износов двигателей змз при различных условиях работы (в баллах методики 344-т с добавлением вниинп)
- •3.3.8. Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-т) Назначение метода
- •Описание метода Недостатки в чистоте двигателя
- •Пригорание колец и защемление колец
- •Оценка состояния поршневых колец
- •Отложения на гильзе цилиндра
- •Оценка отложений на гильзе цилиндра
- •Отложения на юбке поршня
- •Оценка отложений на юбке поршня
- •Ограничение (забивание) отверстий для продувочного воздуха и выпускных отверстий
- •Ограничение пазов, отверстий, канавок маслосъемных колец
- •Отложения на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Оценка отложений на поверхности поршня под верхним поршневым кольцом
- •Конечная оценка отложений на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Отложения в канавках компрессионных колец
- •Отложение на перемычках между поршневыми кольцами
- •Оценка отложений на перемычках между поршневыми кольцами
- •Отложения на огневой поверхности головки цилиндра
- •Оценка отложений на огневой поверхности головки цилиндра
- •Отложения на поверхностях клапанов
- •Оценка отложений на поверхностях клапанов
- •Состояние направляющей втулки и стержня клапана
- •Состояние клапана
- •Состояние седла и фаски клапана
- •Задиры над верхним поршневым кольцом
- •Оценка задиров над верхним поршневым кольцом
- •Износ подшипников
- •Коррозия подшипников
- •Оценка твердости отложений
- •Черно-белая шкала для определения твердости карандашных графитовых стержней по интенсивности грифельного следа на бумаге типа «Балет» и «Снегурочка»
- •3.4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных Двигателей
- •3.4.1. Основные агрегаты систем смазки автомобильных двс
- •3.4.2. Процессы очистки масла в двс
- •3.5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей
- •3.5.1. Измерение температур деталей двигателей
- •3.5.2. Особенности распределения тепловых потоков в двигателях
- •4. Контроль знаний
- •Список рекомендуемой литературы
Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8
|
Марка двигателя |
ЗМЗ-402.10 |
Y-6 ГАЗ-24-14 |
Y-8 ЗМЗ-511.10 |
|
Типы двигателей |
бензиновые, четырехтактные карбюраторные | ||
|
Особые отличия |
нет |
нет |
нет |
|
Число цилиндров |
4 |
6 |
8 |
|
Ход поршня, мм; диаметр цилиндра, мм |
92/92 |
|
|
|
Охлаждение |
жидкостное |
жидкостное | |
|
принудительное | |||
|
Степень сжатия |
6,7…8,75 |
8,5 |
6,7 |
|
Рабочий объём, см3 |
2445 |
3 |
– |
|
Максимальная мощность, л.с. |
98 |
– |
– |
|
Максимальный крутящий момент, кгм |
21,5 |
– |
– |
|
Система зажигания |
батарейная |
батарейная | |
Второй и третий этапы работы включили в себя исследование работы двигателей в стендовых условиях с целью снижения нагаро-, лако-, осадкообразования и износов основных деталей. В процессе испытаний контролировались расходы воздуха и топлива на входе в двигатель, давление и температура газов, выходящих из каждого цилиндра, температуры масла, охлаждающей жидкости и воздуха. Был выполнен значительный объём работ по измерению температур на двигателях. Количество термопар, устанавливаемых на двигатель, изменялось от 24 штук (на одноцилиндровом ДВС) до 160…230 (на развернутых полноразмерных двигателях).
Количество термопар, устанавливаемых на каждом поршне, изменялось от 4 до 20, в каждом цилиндре – от 3 до 12, в каждой камере сгорания – от 5 до 10. Кроме термопар, широко использовались аэротермопары и лабораторные ртутные термометры. Вся мерительная аппаратура и приборы периодически подвергались проверке и тарировке.
Полученные данные позволили составить подробные картины температурных полей основных деталей ДВС и уточнить методику и результаты расчетов теплопередачи в парах трения (например, от поршня к цилиндру, от стержня клапана к втулке и т.п.). Для оценки особенностей протекания рабочего процесса испытанные двигатели были подвергнуты индицированию, что позволило оценить особенности протекания процесса сжатия (в зависимости от конструктивных особенностей впускных и выпускных систем и фаз газораспределения), при этом были уточнены действительные величины показателей политропы сжатия и политропы расширения и особенности линии выпуска в современных быстроходных карбюраторных ДВС (см. табл. 3) [6, 7].
Таблица 3
Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке
|
Марка ДВС |
ЗМЗ-402.10 |
Y-6 (IV) ГАЗ-24-14 |
ЗМЗ-511.10 |
|
об/мин |
8,75 |
8,5 |
7,65 |
|
4500 |
1,36 |
1,36 |
1,35 |
|
3500 |
1,33 |
1,345 |
1,34 |
|
3000 |
1,325 |
1,343 |
1,33 |
|
2700 |
1,325 |
1,34 |
1,325 |
|
2200 |
1,32 |
1,336 |
1,318 |
|
1800 |
1,31 |
1,33 |
1,31 |
|
Пределы |
1,36…1,31 |
1,36…1,33 |
1,35…1,31 |