3.3.7. Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей

При выполнении исследований были испытаны различные модификации двигателей ЗМЗ Р-4, ГАЗ-24-14, ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-511.10, ЗМЗ-66, ЗМЗ-3307, Раба-МАН (Р-6) и другие. Для оценки износов и отложений была использована методика 344-Т с добавлениями ВНИИНП: чистый неизношенный двигатель получал оценку 0 баллов, а предельно изношенный и загрязненный – 10 баллов.

Общее количество термопар, установленных на двигателях при испытаниях, составляло 24 для одноцилиндрового двигателя, 160…230 – для многоцилиндровых ДВС Р-4, Р-6, V-6 иV-8.

В результате проведенных исследований было установлено, что к числу наиболее важных факторов, влияющих на тепловое состояние деталей, можно отнести следующие:

1. Конструктивные особенности двигателя: число и взаимное расположение цилиндров, особенности рабочего процесса, степень сжатия, расположение агрегатов систем смазки и охлаждения, степень форсирования двигателя, характер подогрева свежей смеси, расположение впускного и выпускного коллекторов и т.д.;

2. Особенности регулировки его агрегатов и систем (например, рабочие температуры охлаждающей жидкости, поверхности теплоотвода от радиаторов или ребер охлаждения, дополнительные устройства для регулирования температуры – термостаты и др.);

3. Конструктивные особенности моторного отделения: его тепловые, циркуляционные и конвекционные характеристики (по охлаждающему воздуху), его аэродинамические и термические характеристики (зависящие от особенностей размещения источников нагрева и охлаждения под капотом автомобиля).

Некоторые данные результатов испытаний приведены в табл. 4, табл. 5 и табл. 6. Следует отметить, что рабочие температуры деталей испытанных ДВС после их доводки находились в интервалах допустимых пределов (табл. 4, рис. 28, рис. 29, рис. 30, рис. 31, рис. 32) [6, 7].

Таблица 4

Температуры основных деталей двигателей типов л-1, р-4 и р-6 в рабочих диапазонах нагрузок и оборотов

Условия замера температур			Значения температуры	Тип ДВС
				Л-1^****	Р-4	Р-6
Головка цилиндра			max min	255 91^**	148 110	310^* 112^**
Поршень	Днище поршня		max min	240 140	270 179	291^* 160
	Зона верхнего поршневого кольца		max min	225 130^**	243^*** 196^***	259^* 159
	Зона нижнего поршневого кольца		max min	200 120^**	205 138	235 128
	Зона юбки поршня		max min	173 116	185 108	146 121
Стенка цилиндра			max min	158 72^**	148 –	295^* 68^**
Выпускной клапан		Тарелка	max min	–	842 736	–
		Стержень	max min	–	370 146	–
		Втулка	max min	–	155 114	–

Примечания:

* – при полной нагрузке и максимальных оборотах;

** – при частичной нагрузке и малых оборотах;

*** – в зоне выпускного клапана;

**** – составная часть моторной установки для испытания топлив и масел.

На основании данных, полученных при изучении процессов образования нагара, лака и осадков в двигателях внутреннего сгорания, можно определить зоны оптимальных температур, при которых образование осадков и отложений будет существенно замедлено без вреда для работы двигателя. Такие данные приведены в табл. 5 для масла М8Б. Аналогичные результаты получены и для масла М10ГЗ. Осадкообразование при работе на нем еще меньше.

Таблица 5