5.6 Ремонт ротора генератора

5.6.1 Вал с трещинами проточить. Если после проточки на величину 3-4 мм на диаметр трещина остается, а так же при износе посадочных поверхностей на такую же величину, вал выпрессовать и заменить новым.

5.6.2 Зашлифовать задиры, забоины на посадочных поверхностях под муфту и подшипники, если глубина повреждений не превышает 0,5 мм, а площадь повреждений не превышает:

- для посадочной поверхности под муфту 3,2 см²

- для посадочной поверхности под роликоподшипник 3,3 см²

- для посадочной поверхности под два подшипника 4,7 см²

5.6.3 При больших повреждениях производить восстановление посадочных поверхностей. Для чего вал транспортировать в ремонтно-механический цех.

5.6.4 Зашлифовку производить шлифовальной бумагой тип 1 зернистостью 6 ГОСТ 6456-75, смоченной маслом. После шлифовки высота микро-неровностей должна быть не более 1,25, а размеры восстановленных поверхностей должны соответствовать значениям, приведенных в таблицах …………………………….приложения………………….

5.6.5 Разработанные шпоночные канавки фрезеровать до ремонтного размера. При разработке канавок с ремонтными размерами, канавки заварить электродуговой сваркой, после чего всю поверхность обработать по чертежу. Новую шпоночную канавку фрезеровать со сдвигом до 90или 180˚ по отношению к старой канавке. При этом длина и глубина канавок должны соответствовать чертежу.

5.6.6 При увеличении ширины шпоночной канавки до ремонтного размера изготовить ступенчатую шпонку. Ступенчатую шпонку и новые шпонки взамен вышедших из строя изготавливать из стали марки 45 или 50 ГОСТ 1050-74.

5.6.7 Изношенную резьбу следует перенарезать на следующий стандартный размер по отношению к размеру, указанному в чертеже завода-изготовителя. При невозможности перехода на размер больший, поверхность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезать резьбу в соответствии с чертежом завода-изготовителя.

5.7 Ремонт подшипников.

После демонтажа все шариковые и роликовые подшипники при КР-1 подлежат обязательной замене.

5.7.1 При ДР произвести следующие действия:

- демонтированные подшипники промыть в ванне с авиационным бензином или с уайт-спиритом;

• внешним осмотром проверить подшипники на отсутствие трещин (на шариках, роликах и кольцах), цветов побежалости, следов от катания, сколов, выбоин, вмятин на беговых дорожках, шариках и роликах, следов коррозии, и др. механических повреждений

- проверить на радиальные и осевые биения внутренних и внешних колец подшипников в сборе с применением приборов моделей БВ-7677, БВ-7678, согласно инструкцией по эксплуатации, приведенной в приложении…………………

Годные подшипники допускают к повторной эксплуатации, предварительно смазав трансформаторным маслом.

2. Замену импортных подшипников на отечественные производить в соответствии с приложением…………………………..

3. Съем и постановку подшипников производить без их повреждения и повреждения сопрягаемых деталей при помощи приспособлений, разработанных КБ ВЧД-1.

4. Постановку подшипников на вал с натягом производить с предварительным подогревом до 80-90 ˚С.