I уровень:

GHT.01 — Летная проверка – техника пилотирования (комплексная зона).

XCT.02 — Летная проверка – визуальная навигация (маршрут).

II уровень:

IFT.03 — Летная проверка – основы полета по приборам, указывающим угловое пространственное положение.

GHT.04 — Летная проверка – общая техника пилотирования.

XCT.05 — Летная проверка – визуальная навигация (маршрут).

III уровень:

QFT.06 — Заключительная проверка на тренажере.

IRT.07 — Летная проверка на получение квалификационной отметки «самолет многодвигательный, сухопутный»- полет по приборам и навигация по воздушным трассам (дневные полеты).

MET.08(N) — Летная проверка на получение квалификационной отметки «самолет многодвигательный, сухопутный» (ночные полеты).

QFT.09 — Квалификационная проверка на соответствие требованиям, предъявляемым к коммерческому пилоту, с квалификационной отметкой «самолет многодвигательный, сухопутный»

3. Итоговые требования программы.

3.1. Результаты летной подготовки по каждому из этапов и циклов Программы могут быть зачтены как удовлетворительные, если они соответствуют их итоговым требованиям.

Учитывая тот факт, что летные навыки не всегда можно выразить в количественном отношении, при оценке летного мастерства необходимо учитывать следующее. Может ли курсант:

а) пилотировать самолет в рамках его предельных характеристик?

b) плавно и точно выполнять все маневры?

c) принимать правильные решения, обеспечивать контроль и наблюдение в полете, уметь работать с системами самолета и двигателя?

d) применять знания в области аэронавигации?

e) всегда управлять самолетом таким образом, чтобы при этом не возникало угрозы безопасности полета?

3.2.Цель экзаменов, как теоретических, так и практических, состоит в том, чтобы установить, что курсант обладает достаточным знанием предмета и необходимыми летными навыками на определенном этапе подготовки.

3.3. Проверка практических навыков представляет собой экзамен, цель которого заключается в оценке навыков пилота по выполнению полета или серии полетов по квалификационным требованиям, установленным полномочным государственным органом по выдаче свидетельства.

3.4. Подробное описание летных проверок, включая их оформление, приведены в Главе 3.

4. Указания командно-летному и инструкторскому составу по организации и выполнению учебных полетов.

4.1. Командно-летный и инструкторский состав обеспечивает проведение летного обучения в соответствии с требованиями Руководящих документов и настоящей Программы.

4.3. Каждый летный командир и инструктор обязан знать:

• содержание упражнений, последовательность их прохождения;

• методику и технику выполнения элементов полета;

• технологию работы и взаимодействия членов учебного экипажа;

• правила и порядок ведения осмотрительности на земле и в воздухе;

• правила и фразеологию радиообмена.

4.4. Размещение и движение по аэродрому людей, самолетов, транспортных и других технических средств производится в соответствии с Инструкцией по производству полетов на аэродроме, Наставлением по аэродромной службе.

4.5. Весь личный состав, имеющий доступ на аэродром, должен быть обучен правилам движения по аэродрому.

4.6. Перед началом наземной подготовки курсантский состав должен пройти инструктаж по технике безопасности и правилам работы на материальной части.

4.7. Весь курсантский состав, не связанный с наблюдением за самолетами, должен находиться «в квадрате».

4.8. Для ведения хронометражных листов приказом по училищу назначаются курсанты, с которыми командно-летный состав проводит занятия по правилам ведения и оформления хронометражных листов.

4.9. При выполнении учебных полетов инструкторский и командно-летный состав обязан организовать постоянное наблюдение за самолетами. Отвлекать курсанта от наблюдения за самолетами запрещается.

4.10. Для информации хронометристов о запуске, взлете и посадке самолетов организуется трансляция связи экипажей самолетов с диспетчером ОВД.

4.11. Основным методом разведения ВС является метод вертикального эшелонирования.

4.12. Для занятия высоты полета по кругу самолеты снижаются над стартом от четвертого до первого разворота.

4.13. Разрешение на имитацию отказа двигателя запрашивается перед взлетом с указанием места имитации на прямоугольном маршруте.

4.14. Руление самолетов производится только по разметкам или указанным маршрутам, имеющим обозначение конусами или флажками.

4.15. При перелете на полевой аэродром разрешается занимать пилотажную зону или выходить на маршрут только после пролета над стартом с разрешения диспетчера и при наличии наблюдающего за самолетом.

4.16. Перелет самолетов на учебный аэродром организуется только в одном направлении.

4.17. Организовывать полеты в пилотажных зонах методом вертикального эшелонирования запрещается, кроме зон пилотирования по приборам.

4.18. Перед полетом с курсантом пилот-инструктор обязан проверить рабочую книжку курсанта на наличие медицинского контроля.

4.19. Пересадка курсантов разрешается только на линии предварительного старта.

4.20. Работа курсантов на материальной части без разрешения и контроля лицом инженерно-технического персонала, обслуживающего мат. часть, запрещается.

4.21. При организации учебных полетов в составе АЭ предполетную подготовку экипажей организует командир АЭ.

4.22. Решение для перелета на учебный аэродром принимается на основе фактической погоды учебного аэродрома и площадного прогноза.

4.23. Для уточнения элементов погоды и определения возможности выполнения учебных полетов дежурным летным командиром может организовываться полет на разведку погоды.

4.24. При выполнении учебных полетов курсантам запрещается иметь при себе инструмент и предметы, не входящий в штатное оборудование самолета и не связанные с выполнением полетов.

4.25. Для контроля качества обучения командно-летный состав обязан выполнить контрольные полеты с курсантами:

командир АЭ и его заместитель — с каждым курсантом АЭ не менее одного раза до выполнения первого самостоятельного полета;

командир ЛО и его заместители — проверяют не менее 25% курсантов отряда.

4.26. Максимальная норма количества полетов (заходов) на одного курсанта не должна превышать:

• по прямоугольному маршруту — 15 полетов, из них подряд — не более 6;

• в день первого самостоятельного полета по прямоугольному маршруту — 12 полетов, самостоятельно —1;

• в пилотажную зону — не более 3-х полетов, с перерывом между ними — не менее 30 минут;

• в зону по приборам — не более 3-х полетов, с перерывом между ними — не менее одного часа;

• в маршрутных полетах — не более двух полетов, с перерывом между ними — не менее одного часа;

4.27. Общее полетное время в полетную смену при всех видах полетов (маршрутных, в зону, смешанных, в качестве второго пилота) не должно превышать четырех часов при соблюдении вышеуказанных норм по количеству полетов.

4.28. Вывод о готовности курсанта к первому самостоятельному полету делает пилот-инструктор с записью в рабочую книжку курсанта.

Окончательное решение о допуске курсанта к первому самостоятельному полету принимает лицо КЛС от заместителя КАЭ и выше по результатам летной проверки с соответствующей запись в рабочей книжке курсанта.

4.29. Пилот-курсант допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по письменному разрешению официально утвержденного пилота-инструктора.

4.30. В случае выявления недостаточных навыков в технике пилотирования для допуска курсанта к первому самостоятельному полету лицо КЛС, проводившее летную проверку, докладывает о результате проверки командиру летного отряда.

4.31. Командир летного отряда докладывает рапортом о неготовности курсанта к первому самостоятельному полету первому проректору по летной подготовке (в филиалах – директору филиала) для принятия решения об увеличении летной программы для данного курсанта в размере до 25% от 2-го этапа I-го уровня по упражнениям подготовки к первому самостоятельному полету.

4.32. Принятие решения об увеличении программы подготовки оформляется приказом ректора училища (директора филиала). После чего дополнительная программа выполняется курсантом с участием заместителя КАЭ или вышестоящих лиц КЛС.

4.33. После выполнения дополнительно назначенных упражнений выполняется повторная проверка курсанта на допуск к первому самостоятельному полету летно-инспекторским составом ЛМЦ ГА (в филиалах – летно-инспекторским составом ЛМО).

На основании проведенной проверки проверяющий оформляет результаты данной проверки в рабочей книжке курсанта с выводом о допуске курсанта к выполнению первого самостоятельного полета или оформляется рапорт на имя ректора (директора филиала) о дальнейшей нецелесообразности подготовки данного курсанта в качестве пилота и о принятии решения по переводу его для дальнейшего образования по другой специальности либо об отчислении по летному несоответствию.

4.34. При самостоятельных полетах на борту ВС могут находиться только курсанты-пилоты, занимающие левое и правое пилотские кресла.

При выполнении самостоятельных полетов по маршруту и в зоне при сложной метеорологической и (или) воздушной обстановке на борту ВС разрешается включать в состав экипажа проверяющих из лиц штурманского и командно-летного или инструкторского состава с целью проверки практической работы учебного экипажа. В зависимости от обстановки лицо КЛС (инструктор) может занять рабочее место второго пилота и выполнять его функциональные обязанности.

Предупреждение: самостоятельные полеты по приборам (SIF) выполняются только под контролем пилота-инструктора.

4.35. В самостоятельных полетах под контролем инструктора, пилот- инструктор ограничивается лишь выполнением обязанностей второго пилота, предоставляя курсанту максимум самостоятельности, при условии отсутствия угрозы безопасности полета.

4.36. При неудовлетворительно выполненном самостоятельном полете дальнейшие самостоятельные полеты курсанту запрещаются.

Дальнейший допуск курсанта к самостоятельным полетам осуществляется после анализа отклонений, дополнительной тренировки и положительного заключения пилота-инструктора.

4.37. При перерыве в самостоятельных полетах курсанта более 5-ти дней пилот-инструктор должен дать курсанту необходимое количество контрольных полетов для восстановления практических навыков с учетом его индивидуальной подготовленности.

При перерыве в полетах, которые значительно сказываются на сохранение навыков техники пилотирования, вопрос о количестве контрольных полетов согласовывается с командно-летным составом ЛО.

4.38. В целях интенсификации обучения и экономии топлива при полетах по прямоугольному маршруту с инструктором при условии, что курсант уверенно овладел навыками руления, разрешается выполнять полеты «конвейером» (посадка с немедленным взлетом без остановки на ВПП, но не более 4-х подряд) по упражнениям, в которых настоящим курсом предусмотрены такие полеты.

4.39. При выполнении учебных полетов курсант занимает левое пилотское сиденье и выполняет функции командира ВС, при этом пилот-инструктор занимает правое пилотское сиденье и является старшим на борту воздушного судна.

4.40. При выполнении полетов по I-му и II-му уровням с курсантами дополнительно отрабатываются Упражнения GRB.05 и SYN.08 не реже чем один раз в три месяца.