3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами

Приведем в таблице 3.5. основные показатели по каждой из оптимальных партий, по каждой модели.

Таблица 3.5.

Стратегия	Объем поставки	Суммарные издержки
1. Модель Уилсона	627,4 (т); 836,52 (т); 1477,78 (т). 1282,12 (т).	13771,28 (ден.ед.); 18361,7 (ден.ед.); 31831,46 (ден.ед.). 26955,32 (ден.ед.).
2. Модель, учитывающая скидки	752,88 (т); 1104,2 (т); 1773,34 (т). 1538,54 (т).	13009,3 (ден.ед.); 17346 (ден.ед.); 30068,2 (ден.ед.). 25445,1 (ден.ед.).

Для всех четырёх схем оптимальной стратегией является - модель, учитывающая скидки.

Объемы поставок:

752,88 (т);

1104,2 (т);

1773,34 (т);

1538,54 (т);

Количество поставок по схемам:

Каменка-Новороссийск – 15,94 поставок

Каменка-Ильичевск – 14,5 поставок

Краснознаменка-Новороссийск – 15,79 поставок

Заводское-Ейск – 15,6 поставок

Заключение

В расчетно-графическом задании были рассмотрены основные задачи транспортной логистики. С использованием математических методов необходимо было определить оптимальную доставку груза от поставщиков к потребителям, с использованием сухопутного и морского транспорта, и при этом с минимальными затратами.

В первом разделе курсовой работы были выбраны оптимальные маршруты:

1. Каменка –Новороссийск– 12000 т.

2. Каменка – Ильичевск – 16000 т.

3. Краснознаменка – Новороссийск – 28000 т.

4. Заводское– Ейск –28000 т.

5. Новороссийск –Самсун –40000 т.

6. Ильичевск – Самсун –16000 т.

7. Ейск- Измир – 16000 т.

8. Ейск-Самсун-16000 т.

9. Измир-Сома-16000 т.

10. Самсун-Сома – 48000 т.

11. Самсун-Бурса-16000 т.

Общие расходы составили 95737564 ден. ед

Во втором разделе расчетно-графического задания был выбран тип автотранспорта, а также оптимальный маршрут перевозки груза по наземному участку.

Наиболее подходящим являются грузовые автомобили Volvo FH-12 , DAF 85CF , MAN 19.463 . По каждому типу автомобиля требуется 17 единиц. Прибыль от эксплуатации всех автомобилей по всем направлениям (маршрутах) перевозки 9703360739,53.

Были найдены оптимальные маршруты от поставщиков к потребителям:

По маршруту «Каменка – Новороссийск»:

Каменка – Александрия – Днепр – Новороссийск – 1167км;

По маршруту «Каменка – Ильичевск»:

Ватутино – Кировоград – Николаев –– Ильичевск – 429 км;

По маршруту «Краснознаменка – Новороссийск»:

Краснознаменка – Мангуш – Батайск – Новороссийск – 952 км.

По маршруту «Краснознаменка – Новороссийск»:

Заводское – Гадяч – Харьков – Ейск – 924 км.

В третьем разделе расчетно-графического задания были разработаны стратегии управления запасами по модели Уилсона, модели, учитывающей скидки. Наименьшие суммарные затраты по всем четырем маршрутам следования достигаются при использовании модели , учитывающей скидку. (при увеличении объема оптимальной партии груза на 20% и скидке 12%).

Получены следующие размеры запасов:

752,88 (т); количество поставок – 15,94

1104,2 (т); количество поставок – 14,5

1773,34 (т); количество поставок – 15,79

1538,54 (т); количество поставок – 15,6

Таким образом, для заданных условий движения материального потока с данными характеристиками была разработана логистическая система, построение которой позволит оптимизировать процесс движения материального потока за счет минимизации общих издержек.

Список литературы

1. ГОСТ 23285-78. Пакеты транспортные для пищевых продуктов и стеклянной тары. Технические условия.

2. ГОСТ 24597-81. Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры.

3. ГОСТ 16369-96. Пакеты транспортные лесоматериалов.

4. Пашков А. К., Полярин Ю. Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. — М.: Транспорт, 2000. — 254 с.

5. Пакетно-контейнерная перевозка грузов / А. В. Калашников, М. А. Гайбарян, А. М. Белов, Н. С. Шатилов. — М.: Агропромиздат, 1986, — 80 с.

6. Снопков В. Н. «Перевозка грузов морем». - М.: Транспорт, 1986. – 312 с.

7. Белинская Л.П., Сенько Г.А. «Грузоведение и складское дело на морском транспорте». - М.: Транспорт, 1990. – 215 с.

8. «Проектирование технологии перевалки груза в морском порту»: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технология грузовых работ». – Одесса: Издательство ОНМУ, 2005. – 49 с.

9. Исследование операций в экономике: Учебное пособие для вузов/ Н.Ш.Кремер, Б.А.Путко, И.М.Тришин, М.Н.Фридман; Под редакцией проф. Н.Ш.Кремера. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1999. -407 с.

10. Воевудский Е.Н., Коневцева Н.А., Махуренко Г.С., Тарасова И.П. Экономико-математические методы и модели в управлении. – М.: Транспорт, 1988. – 384 с.

11. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Маркетинг, 2001. – 396 с.

12. Логистика / Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 352 с

13. Основы логистики / Под ред. Л.Б.Миротина, В.И.Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 200 с.