- •1.Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки
- •1.1Общая характеристика проектной ситуации
- •1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных
- •1.3. Решение задачи выбора поставщика
- •2. Обоснование транспортного обеспечения логистической системы и уточнение маршрутов по наземному участку
- •2.1 Определение оптимальной структуры автопарка логистического провайдера
- •2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку
- •2. 3 Решение задачи нахождения оптимального маршрута доставки груза
- •3.1 Обоснование необходимости создания запасов
- •3.2 Разработка стратегии управления запасами
- •1. Модель Уилсона (базовая)
- •2. Модель, учитывающая скидки
- •1.Для первого варианта процента поставки
- •2.Для второго варианта процента поставки
- •3.Для третьего процента поставки
- •3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами
1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных
Украинская торговая компания закупает товары у поставщиков, расположенных в соответствующих городах (по заданию –Каменка, Краснознаменка, Заводское, Володарка, Красное, Вашковцы, Рогатин, Чернигов, Калиновка, Воронеж), в количестве Q с целью дальнейшей перепродажи. Торговая компания планирует заключать с поставщиком договор купли-продажи, в котором будут определены базисные условия поставки товара – «франко-завод». Условия «франко-завод» означают, что обязательства продавца по поставке считаются выполненными после того, как он предоставил покупателю товар на своем предприятии (склад, завод, фабрика), покупатель несет все расходы и риски, связанные с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения.
По заданию Q = 80000 т.
Далее торговая компания заключает договор купли-продажи с компанией-импортером в стране назначения. В этом договоре также будут оговорены базисные условия поставки CPT – Carriage Paid To… - перевозка оплачена до… На основании этого базисного условия продавец обязан отправить товар за свой счет в установленный в контракте срок в согласованный пункт поставки в месте назначения. Покупатель несет все расходы с момента прибытия товара в пункт поставки. Согласно договору пунктами поставки являются портов в стране-импортере (по заданию – Турция, порты Стамбул, Измир, Самсун).
Исходя из условий договоров купли-продажи, все расходы по доставке товара несет торговая фирма.
Сформулируем постановку усложненной транспортной задачи.
Пусть в пунктах производства А1,А2…Аi… Am предъявлен однородный груз. Его нужно завезти в порты отправления D1,D2…Dk…DK, осуществить выгрузку в портах назначения В1,В2…Вj…Вn, , а затем доставить потребителям, расположенным в пунктах F1,F2…Fl…FL.
Известны аi (), bl () - объем производства и потребления в каждом пункте, а также dk ()- пропускные способности портов отправления (квота для экспедитора в портах отправления), (), ckj (),cjl () - транспортные расходы за перевозку 1 тонны груза в порты отправления, между портами и из портов назначения до пункта потребления, соответственно, а также стоимость приобретения 1 тонны товаров в поставщиков на условиях франко-завод - Ci ().Прямые перевозки из пунктов производства в пункты назначения, минуя пункт перевалки, невозможны. Необходимо удовлетворить требования по объемам поставки всех потребителей.
Необходимо составить оптимальный план поставки грузов, что минимизирует общие расходы на закупку и перевозку на трех этапах. В результате решения задачи должен быть построен оптимальный маршрут доставки груза через порты перевалки, а также избранные поставщиком.
Данная постановка задачи допускает, что:
1) Пропускная способность пунктов перевалки больше объема перевозок, то есть .
В этом случае имеет место недоиспользование мощности пунктов перевалки, и схемы перевозки на этапах будут взаимозависимы, поэтому требуется оптимизация плана перевозки от пункта отправления до пункта назначения в рамках одной модели.
2) предложение превышает спрос, то есть .
В этом случае необязательно все поставщики будут осуществлять поставки груза потребителям.
3) есть квота для экспедитора в портах отправления;
4) в портах назначения возможный объем перевалки не ограничен.
Итак, критерием оптимизации Z является минимизация общих транспортных расходов и расходов на закупку. Смысл параметра управления – объемы перевозок грузов: на 1 этапе отыскивается план перевозок от пункта отправления () в порты отправления (), то есть, а на 2 этапе - от порта отправления () в порты назначения , на 3 этапе - от портов назначения()в пункты потребления () –.
Математическая модель трехэтапной транспортной задачи по выбору поставщика в данном случае имеет вид:
(1.3)
(1.4)
(1.5)
(1.6)
(1.7)
(1.8)
(1.9)
(1.10)
Рисунок 1.1 – Схема проектной ситуации для трехэтапной транспортной задачи с выбором поставщика
Условные обозначения в модели:
стоимость 1 т товара у i-го поставщика, грн./т.
, где
базовый уровень цены, грн./т (принимаем по приложению).
Сумма двух последних цифр шифра: 0+4 = 4 → Cб = 350 ден.ед/т
№ - номер i-го поставщика в соответствии с заданием и данными приложения;
k – коэффициенты, принимаемые для украинских поставщиков равными 0,5, для российских – 0,1.
Рассчитаем стоимость 1т. товара у каждого поставщика.
C1=350 – 0,5*14=343 (ден. ед/т.)
C2= 350 – 0,5*27=336,5(ден. ед/т.)
C3= 350 – 0,5*43=328,5(ден. ед/т.)
C4= 350 – 0,5*94=303(ден. ед/т.)
Остальные результаты сведены в таблицу 1.1
Таблица 1.1
№ поставщика |
Наименование |
Ci | ||
1 |
14 |
Каменка |
343 | |
2 |
27 |
Краснознаменка |
336,5 | |
3 |
43 |
Заводское |
328,5 | |
4 |
94 |
Володарка |
303 | |
5 |
105 |
Красное |
297,5 | |
6 |
154 |
Вашковцы |
273 | |
7 |
173 |
Рогатин |
263,5 | |
8 |
201 |
Чернигов |
249,5 | |
9 |
214 |
Калиновка |
243 | |
10 |
315 |
Воронеж |
192,5 |
стоимость 1 т груза у i-го поставщика, грн./т.
Cтавтоik=c1кмLik, где
c1км - стоимость транспортировки 1 т груза из расчёта на 1 км (принимаем по приложению), грн./т-км.
Сумма двух последних цифр шифра: 0+4 = 4 →
c1км = 0,3 грн./т-км
Lik - расстояние от i-го поставщика до k-го порта отправления, км (вариант множества портов отправления принимаем по приложению).
Последняя цифра шифра 4 → выбранные порты:
Ейск, Новороссийск, Керчь, Ильичевск
Данные по расстояниям между поставщиками и портами представлены в табл. 1.2
Табл. 1.2 Расстояния между поставщиками и портами, км
Lik |
Порты | |||
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь | |
Каменка |
936 |
1167 |
429 |
761 |
Краснознаменка |
956 |
952 |
103 |
689 |
Заводское |
924 |
1155 |
701 |
958 |
Володарка |
1199 |
1430 |
407 |
906 |
Красное |
1598 |
1829 |
806 |
1305 |
Вашковцы |
1599 |
1830 |
580 |
1203 |
Рогатин |
1595 |
1826 |
737 |
1302 |
Чернигов |
1258 |
1489 |
671 |
1170 |
Калиновка |
1169 |
1400 |
553 |
1052 |
Воронеж |
760 |
991 |
1072 |
1142 |
Для примера рассчитаем стоимость транспортировки 1 т груза от поставщика в Каменке в порт Ейск:
Cтавтоik = 0,3*936= 280,8 ден.ед/т
Остальные результаты стоимости транспортировки 1 т груза занесены в
табл. 1.3.
Таблица 1.3 Стоимость транспортировки 1 т груза от i-го поставщика до j-го порта отправления, грн./т
Cтавтоik |
Порты | |||
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь | |
Каменка |
280,8 |
350,1 |
128,7 |
228,3 |
Краснознаменка |
286,8 |
285,6 |
30,9 |
206,7 |
Заводское |
277,2 |
346,5 |
210,3 |
287,4 |
Володарка |
359,7 |
429 |
122,1 |
271,8 |
Красное |
479,4 |
548,7 |
241,8 |
391,5 |
Вашковцы |
479,7 |
549 |
174 |
360,9 |
Рогатин |
478,5 |
547,8 |
221,1 |
390,6 |
Чернигов |
377,4 |
446,7 |
201,3 |
351 |
Калиновка |
350,7 |
420 |
165,9 |
315,6 |
Воронеж |
228 |
297,3 |
321,6 |
342,6 |
Ckjтмор - стоимость транспортировки 1 т груза от k-го порта отправления до j-го порта назначения, ден. ед./т, в курсовой работе условно принимаем равной:
Ckjтмор=5, где
Lkj- расстояние от j-го порта отправления до k-го порта назначения, миль.
Данные по расстояниям между портами представлены в табл. 1.4.
Табл.1.4. Расстояния между портами отправления и портами назначения, мили
Lkj |
Стамбул |
Измир |
Самсун |
Ейск |
558 |
841 |
370 |
Новороссийск |
467 |
750 |
238 |
Ильичевск |
334 |
616 |
402 |
Керчь |
432 |
715 |
245 |
Для примера рассчитаем стоимость транспортировки 1 т груза от порта Ейска в порт Стамбул:
C11тмор=5=118,1 (грн/т)
Остальные результаты стоимости транспортировки 1 т груза занесены в табл. 1.5.
Таблица 1.5 Стоимость транспортировки 1 т груза от k-го порта отправления до j-го порта назначения, грн./т
Ckjтмор |
Стамбул |
Измир |
Самсун |
Ейск |
118,1 |
145,0 |
96,2 |
Новороссийск |
108,1 |
136,9 |
77,1 |
Ильичевск |
91,4 |
124,1 |
100,2 |
Керчь |
103,9 |
133,7 |
78,3 |
Cjl- cтоимость транспортировки 1 тонны груза автомобильным транспортом от j-го порта назначения до l-го потребителя, ден / т.,
Cjl = Cjl1кмLjl , где
Cjl1км - Стоимость транспортировки 1 тонны груза из расчета на 1 км (принимаем по приложению П5), является одинаковой для всех направлений;
Ljl - расстояние от j-го порта назначения до l-го потребителя, км.
Таблица 1.6 Расстояние от j-го порта до l-го потребителя, грн./т
Ljl |
Бурса |
Сома |
Эскишехир |
Стамбул |
255 |
498 |
324 |
Измир |
357 |
129 |
439 |
Самсун |
760 |
1003 |
749 |
Таблица 1.7 Стоимость транспортировки 1 т груза от j-го порта до l-го потребителя, грн./т
|
Бурса |
Сома |
Эскишехир |
Cjlавт | |||
Стамбул |
204 |
398,4 |
259,2 |
Измир |
285,6 |
103,2 |
351,2 |
Самсун |
608 |
802,4 |
599,2 |
Сумма двух последних цифр шифра: 0+4 = 4 →
Cjl1км=0,8 грн./т-км
Для примера рассчитаем стоимость транспортировки 1 т груза от порта Стамбул в город Бурса:
С11авто=0,8255=204 (грн/т)
Остальные результаты стоимости транспортировки 1 т груза занесены в
табл. 1,7
Q – общее количество товара, которое планирует приобрести торговая фирма (в соответствии с исходными данными – 80 тыс. т).
ai- наличие товара у i-го поставщика, т;
ai=0,35Q - у каждого поставщика имеется 35% от необходимого объёма закупки;
аi = 0,35*80000 = 28000 т
dk- квота, зарезервированная в k-ом порту, т;
dk=0,5Q- в каждом порту назначения зарезервирована квота в размере 50% от общего объёма грузопотока;
dk = 0,5*80000 = 40000 т
bl- потребности l-го потребителя, т.
, т,
де -доля потребления каждого пункта назначения, согласно индивидуальному заданию.
xik - параметр управления, количество товара, который приобретается у i-го поставщика и перевозится в k-й порт отправления, т.
bl1=0,2*80000=16000 т
bl2=0,2*80000=16000 т
bl3=0,6*80000=48000 т
xik - параметр управления, количество товара, приобретаемого у i-го поставщика и перевозимого в k-й порт отправления, т.
Xkj - параметр управления, количество товара, перевозимого из k-го порта отправления в j-й порт назначения, т.
Смысл целевой функции и ограничений:
– целевая функция, минимизирующая общие расходы на приобретение товара и доставку его до портов назначения;
– у поставщика невозможно приобрести товар в объёме, превышающем его наличие;
– суммарное количество груза, завезенное в порт отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
– суммарное количество груза, вывезенное из порта отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
– суммарное количество груза, доставленное в порт назначения, не должно превышать зарезервированную квоту;
– весь груз, доставленный в порты отправления, должен быть из них вывезен;
– суммарное количество товара, закупленного у поставщиков и отправленного в порты, должно быть равно необходимому;
1.10 – условие неотрицательности переменных.