Конструкция

Конструкции опор шасси разнообразны и зависят от расположения шасси на самолете, способа его уборки, действующих нагрузок, количества колес и других факторов.

Основные элементы конструкции опор шасси следующие.

Стойка - основной силовой элемент опоры шасси, связывающий колесо или лыжу с конструкцией агрегата самолета. Если внутренняя полость стойки используется для устройства амортизатора, то такая стойка называется амортизационной.

Амортизатор может быть вынесен из полости стойки наружу и в этом случае внутренняя полость стойки используется обычно как резервуар для сжатого воздуха.

Траверса представляет собой верхнюю часть стойки, предназначенную для крепления опоры шасси к конструкции самолета.

Тележка является устройством, при помощи которого колеса (если их 4, 6, 8) крепятся к стойке. В тех случаях, когда опора шасси имеет одно или два колеса, они устанавливаются на ось, которая крепится к стойке непосредственно или при помощи специального рычага.

Подкосы составляют систему стержней, которые, представляя собой дополнительны опоры стойки, уменьшают изгибающие моменты, действующие на стойку, и увеличивает жесткость конструкции опоры шасси.

Двухзвенник (шлиц-шарнир) - устройство, состоящее из двух звеньев, связанных между собой шарнирно Он соединяет шток амортизационной стойки с цилиндром и препятствует поворачиванию штока в цилиндре.

Подъемник предназначен для уборки и выпуска опоры шасси. В большинстве случаев применяются гидравлические подъемники.

Замки обеспечивают фиксацию опоры шасси в конечных положениях и исключают произвольный выход опоры из этих положений. Шасси неубирающегося типа (в настоящее время применяется редко) подъемников и замков не имеет.

Колесо состоит из авиационного пневматика, диска и тормозных устройств.

Гаситель колебаний (демпфер «шимми») устанавливается на передней опоре шасси и предотвращает возникновение самоколебаний ориентирующегося колеса.

Замочные устройства и механизмы аварийного выпуска

В выпущенном и убранном положении ноги шасси фиксируются механическими замками, которые открываются с помощью гидро- или пневмоцилиндров.

Рис. 30. Схема уборки главной ноги шасси:

1 — замок убранного положения; 2 — распор-замок выпущенного положения;

3 — силовая ферма; 4 — цилиндр уборки-выпуска; 5 — рычаг управления

задней створкой; 6 — амортстойка; 7 — скоба подвески ноги на замок

убранного положения; 8 — складывающийся подкос

Так замок выпущенного положения (замок-распор) 7 (рис. 30), предназначенный для фиксации стойки в выпущенном положении. Он может состоять из двух звеньев, которые в закрытом положении распора упираются упорами одно в другое и удерживаются в таком положении пружинами, образуя при этом обратную стрелу прогиба. В таком положении распор препятствует самопроизвольному складыванию подкоса и, следовательно, всей опоры. Распор может открываться односторонним гидро- или пневмоцилиндром, а закрываться механически.

В свою очередь, замок убранного положения 1, предназначенный для фиксации стойки в убранном положении. Замок может быть открыт гидро- или пневмоцилиндром замка или механически с помощью тросовой проводки из грузопассажирской кабины, которая воздействует на защелку, удерживающую крюк замка в закрытом положении. Закрывается замок механически при уборке амортстойки. Положение замка контролируется концевым выключателем.