Тема 4. Шасси (2 часа) jar Ref. No. 021 01 05 00 Шасси

Шасси служит для обеспечения разбега самолета перед взлетом и пробега после посадки, для движения по аэродрому и для смягчения ударов, возникающих при посадке и движении.

Типы

Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры.

Основные схемы шасси в зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета:

• трехопорная с задним расположением вспомогательной третьей опоры;

• трехопорная с передним расположением вспомогательной третьей опоры;

• двухопорная или велосипедная с двумя подкрыльными вспомогательными опорами.

Трехопорное шасси с хвостовой опорой. Долгое время в авиации чаше применялось шасси с хвостовой опорой (рис. 25). Основным недостатком такой схемы шасси является усложнение посадки:

• для правильной посадки на три точки требуется высокая точность пилотирования самолета, а приземление только на основные опоры может привести к взмыванию самолета – «козлению»;

Рис. 25. Трехопорное шасси с хвостовой опорой

• интенсивность торможения ограничивается из-за опасности капота самолета;

• значительный наклон оси фюзеляжа при пробеге и рулении ухудшает обзор из кабины пилота;

• путевая неустойчивость самолета при движении по земле. При движении со сносом силы трения колес основных опор шасси создают момент, стремящийся развернуть самолет поперек направления движения (рис. 26).

Рис. 26. Схема сил и моментов, действующих при движении со сносом самолета, имеющего трехопорное шасси с хвостовой опорой

В настоящее время шасси с хвостовой опорой применяется на некоторых нескоростных самолетах (Ан-2, Ли-2).

Трехопорное шасси с передней опорой

Рост скорости взлёта и посадки, внедрение реактивных двигателей привели к большему распространению шасси с передней опорой (рис.6.3, а), обеспечивавшее следующие преимущества:

• возможность приземления на большой скорости. Передняя опора предохраняет самолет от капотирования, что позволяет более энергично тормозить колеса. Предотвращается также и «козление», т.к. центр масс самолетов располагается впереди основных опор;

• горизонтальное положение продольной оси фюзеляжа обеспечивает хороший обзор экипажу;

• хорошая устойчивость при пробеге и разбеге.

При самоориентирующемся переднем колесе в случае посадки со сносом силы трения колес основных опор создают момент, уменьшающий угол сноса (рис. 27, б).

Рис. 27. Схема шасси с передней опорой и схема сил и моментов действующих в случае посадки со сносом

Недостатки шасси с передней опорой:

• большие нагрузки, действующие на переднюю опору при опускании самолета на нос после приземления, при торможении, при движении по неровному или вязкому грунту;

• ухудшение проходимости по мягкому грунту из-за увязания в нем колес передней опоры;

• возможность проявления на большой скорости движения самолёта по земле самовозбуждающихся колебаний колес относительно оси вращения стойки.

Велосипедное шасси

Велосипедное шасси целесообразно применять на скоростных самолетах с тонким крылом, не обеспечивающим уборку в него основных опор. Самолеты с велосипедным шасси снабжаются подкрыльными опорами для обеспечения поперечной устойчивости движения по земле (рис. 28).

Рис. 28. Двухопорное велосипедное шасси

Преимущества схемы:

• хорошая путевая устойчивость и управляемость самолета при управляемых передних колесах;

• эффективное использование тормозов колес.

Недостатки:

• уменьшение полезного объёма фюзеляжа из-за уборки в него основных опор шасси;

• уменьшение долговечности конструкции герметичной части фюзеляжа, на которую непосредственно передаются значительные переменные нагрузки от прикрепленных к нему опор.

Многоопорное шасси

Для повышения проходимости может применяться многоопорное шасси (Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ил-86 (рис. 29, б), Боинг-747 (рис. 29, а) и др).

а)	б)

Рис. 29. Многоопорное шасси