Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом
(только для поршневой авиации)
JAR Ref. No. 021 01 08 04 Системы предупреждения обледенения
JAR Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом
(только для газотурбинной авиации)
JAR Ref. No. 021 01 09 03 Системы предупреждения обледенения
Устройство и принцип работы противообледенительных систем на поршневой и газотурбинной авиации ничем принципиально не отличатся, поэтому данные разделы будут рассмотрены комплексно.
Отличия только заключаются в источниках воздуха, как рабочего тела ПОС. Так, на самолетах с ГТД источником воздуха является компрессор ГТД, а на самолетах с поршневыми двигателями – специальные теплообменники, обогреваемые выхлопными газами.
Системы предупреждения обледенения передней кромки несущих поверхностей, в которых используется воздух в качестве рабочего тела
Непосредственно, к данным системам можно отнести воздушно-тепловые ПОС и пневматические ПОС. Воздушно-тепловые ПОС находят широкое применение при защите как несущих поверхностей самолета, так и воздухозаборников двигателей. Также горячий воздух поддерживает заданные уровни прозрачности лобовых стекол кабины экипажа. Пневматические ПОС находят применение только для защиты несущих поверхностей самолета.
Воздушно-тепловой способ, как правило, применяется для защиты от обледенения носков крыла и оперения, воздухозаборников двигателей, радиаторов и т.д. Источником тепла могут быть горячий воздух, нагреваемый в теплообменнике выхлопными газами, выхлопные газы или воздух, отбираемый от компрессоров ГТД. Каждый из указанных способов получения тепла оказывает отрицательное влияние на летные характеристики самолета вследствие уменьшения тяги, увеличения расхода топлива или увеличения массы. Наиболее приемлемой является система отбора воздуха от компрессора двигателя.
Механические методы защиты от обледенения основаны главным образом на применении надувающихся резиновых протекторов, которые монтируется на передней кромке крыла и оперения - пневматическая ПОС (рис. 50).
В
Рис.
50. Схема носовой части крыла с
пневматической ПОС
Схематическая конструкция
На рисунке 51 приведена типовая принципиальная схема воздушно-тепловой ПОС, в которой используется воздух, отбираемый от компрессоров двигателей. Для понижения температуры воздуха он отбирается одновременно от низконапорных и высоконапорных ступеней. Регулирование температуры осуществляют регуляторы с клапанами 3 путем изменения подачи воздуха от ступеней высокого давления каждой пары двигателей. Температура воздуха на входе в рабочие части ПОС из-за прочности не должна превышать 200 ... 230° С (для конструкций из алюминиевых сплавов -180 ... 200°С).
Рис. 51. Принципиальная схема воздушно-тепловой ПОС:
1 - ПОС крыла; 2 - запорный кран; 3 - клапан регулятора температуры воздуха; 4 - ограничитель расхода; 5 - обратный клапан; 6 - компрессор авиационного двигателя; 7 - температурный компенсатор; 8, 9.- ПОС стабилизатора и киля.
Как видно из схемы, системы подачи воздуха от каждых двух двигателей функционируют независимо друг от друга. Этим обеспечивается надежная работа системы в случае выхода из строя одного или двух двигателей.
Защита лобовых стекол от запотевания и обледенения со внутренней стороны с помощью воздуха осуществляется путём:
подачи воздуха с относительно невысокой температурой на внутренние поверхности стекол;
подачи воздуха на наружную поверхность лобового стекла из плоского сопла, расположенного перед передней кромкой стекла.
Работа пневматической ПОС была рассмотрена выше.