- •Министерство науки и образования Украины
- •Типы конструкций.
- •Структурные элементы и материалы
- •Jar Ref. No. 021 01 02 00 Иллюминаторы кабины экипажа и салона
- •Конструкция (многослойное стекло)
- •Структурные ограничения
- •Тема 2. Крыло (2 часа) jar Ref. No. 021 01 03 00 Крылья
- •Нагрузки
- •Структурные элементы и материалы
- •Типы конструкций
- •Тема 3. Хвостовое оперение (2 часа) jar Ref. No. 021 01 04 00 Стабилизирующие поверхности
- •Вертикальные, горизонтальные и V-хвостовые поверхности
- •Конструкционные материалы
- •Компенсационная система
- •Балансировка по числу м
- •Флаттер
- •Тема 4. Шасси (2 часа) jar Ref. No. 021 01 05 00 Шасси
- •Конструкция
- •Замочные устройства и механизмы аварийного выпуска
- •Механизмы предупреждения случайной уборки
- •Световая сигнализация и индикаторы положения
- •Руль носовых колес
- •Колеса и покрышки (конструкция и ограничения)
- •Тормозные системы
- •Автоматика торможения колеса
- •Тема 5. Системы управления (2 часа) jar Ref. No. 021 01 06 00 Системы управления полетом (конструкция и работа)
- •Jar Ref. No. 021 01 06 01 Основные системы управления
- •Руль высоты, направления, элероны и органы управления
- •Дифферент
- •Способ приведения в движение
- •Работа, индикаторы, системы оповещения и ручки управления
- •Jar Ref. No. 021 01 06 02 Вспомогательные системы управления
- •Механизмы увеличения подъемной силы крыла, поперечной устойчивости и управляемости
- •Механизмы уменьшения подъемной силы крыла и аэродинамические тормоза
- •Переставной стабилизатор
- •Способ приведения в движение
- •Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Опасные ситуации и вероятные отказы
- •Тема 6. Энергетические системы (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 07 00 Гидравлические системы
- •Jar Ref. No. 021 01 07 01 Основные принципы работы гидромеханических систем Гидравлические жидкости
- •Гидравлических систем
- •Jar Ref. No. 021 01 07 02 Гидравлические системы Основные, резервные и аварийные системы
- •Вспомогательные системы
- •Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 01 Пневматические системы
- •Источники питания
- •Пневматических систем
- •Потенциальные отказы, системы оповещения
- •Тема 7. Система кондиционирования воздуха и система автоматического регулирования давления (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации) jar Ref. No. 021 01 08 02 Система кондиционирования воздуха
- •Нагрев и охлаждение воздуха
- •Jar Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом (только для газотурбинной авиации) jar Ref. No. 021 01 09 02 Система кондиционирования воздуха
- •Конструкция, функционирование, управление, индикаторы и система оповещения
- •Нагрев и охлаждение воздуха
- •Регулирование температуры автоматическое и ручное
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом
- •Высота в кабине, максимальная высота в кабине, перепад давления
- •Герметизированные зоны воздушного судна
- •Работа и индикаторы
- •Защитные устройства и системы оповещения
- •Процедуры при внештатных ситуациях. Быстрая декомпрессия, аварийное предупреждение о превышении допустимой высоты в кабине
- •Тема 8. Противообледенительные системы (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом
- •Эксплуатационные ограничения Активация, время использования системы предупреждения обледенения
- •Система оповещения об обледенении
- •Jar Ref. No. 021 01 10 00 Системы предупреждения обледенения передней кромки несущих поверхностей, в которых не используется воздух в качестве рабочего тела
- •Системы предупреждения обледенения воздухозаборников, воздушных винтов, трубок Пито, приемников воздушного давления и датчиков углов атаки
- •Система защиты от дождя
- •Тема 9. Топливная система самолета (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 11 00 Топливная система
- •Jar Ref. No. 021 01 11 01 Топливные баки Структурные элементы и типы
- •Расположение баков на однодвигательном и многодвигательном самолете
- •Последовательность и типы заправки топливом Топливомерная линейка
- •Непригодное топливо
- •Jar Ref. No. 021 01 11 02 Подача топлива Плотность и рабочее давление во время подачи
- •Схемы и конструкция линий подачи топлива
- •Jar Ref. No. 021 01 11 03 Система аварийного слива топлива в полёте
- •Jar Ref. No. 021 01 11 04 Контроль топливной системы Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Управление топливной системой (порядок использования баков)
Дифферент
Кинематическая схема системы управления увязывает перемещения командных рычагов с требуемыми углами отклонения рулевых поверхностей. С точки зрения кинематики различают системы симметричного и системы дифференциального управления рулями.
При симметричном управлении одинаковым отклонениям (перемещениям) командного рычага в обе стороны от нейтрального положения соответствуют одинаковые углы отклонения руля в ту и другую стороны. Такое управление всегда требуется в канале управления рулем направления, а также может использоваться и в каналах управления рулем высоты и элеронами.
Дифференциальное управление позволяет при одинаковых (симметричных) отклонениях командного рычага в обе стороны от нейтрального положения получать разные углы отклонения руля. Такая кинематика отклонения может использоваться в системах поперечного управления, обеспечивая больший угол отклонения элерона вверх по сравнению с углом отклонения вниз. В результате уменьшается возникающий при отклонении элеронов путевой момент, снижающий эффективность поперечного управления.
Дифференциальное отклонение может иметь и руль высоты, у которого угол отклонения вверх всегда значительно больше угла отклонения вниз.
Простейшим механизмом дифференциального отклонения руля может служить двухплечая качалка, у которой угол между осью рычага и осью тяги отличен от прямого.
Способ приведения в движение
Основные системы управления разделяются между собой по способу воздействия на рули и элероны:
механические системы основного непосредственного управления;
гидромеханические системы основного управления;
гидромеханические системы основного управления с автопилотом и демпфером;
электрогидравлические системы основного управления.
Механические системы – это системы, в которых балансировка и управление ВС осуществляется непосредственно мускульной силой экипажа в течение всего полета. Основное управление осуществляется двумя пилотами (на некоторых самолетах – одним) с помощью командных рычагов, механической проводки управления, кинематических устройств, регулирующих перемещения и усилия, и поверхностей управления. Основное управление делится на ручное и ножное.
Гидромеханические системы основного управления. С ростом скорости, дальности и грузоподъемности самолета увеличиваются шарнирные моменты рулей и элеронов. Нагрузки командных рычагов при этом превышают физические возможности пилотов.
Для облегчения управления самолетом на всех режимах полета в систему проводки включаются приводы и механизмы управления. На современных скоростных самолетах в системе управления рулями устанавливаются сервоприводы (гидравлические и электрические), при помощи которых пилот воздействует на органы управления. На большинстве современных самолетов в качестве основного сервопривода применяют гидроусилители (бустеры).
Нашли применение две разновидности гидроусилителей:
необратимые;
обратимые.
Необратимыми бустерными системами управления называются такие, в которых вся нагрузка, приложенная к выходному звену, преодолевается силовым узлом и на ручку управления не передается. Для создания на ручке «чувства» управления производится искусственное нагружение ручки с помощью специальных устройств, простейшим из которых является пружина.
Обратимыми бустерными системами управления называются такие, в которых обеспечивается передача определенной части аэродинамических нагрузок, действующих на рули, на ручку управления.
Гидромеханические системы основного управления с автопилотом и демпфером. Увеличение продолжительности полета сопровождается утомлением экипажа. Для снятия усталости у пилотов в механические и гидромеханические системы основного управления включают автопилот. Он обеспечивает автоматическую стабилизацию заданного режима набора высоты, полета на эшелоне, снижения.
Автопилот состоит из трех автоматических регуляторов в каналах управления рулями высоты, направления и элеронов.
Электрогидравлические системы основного управления самолетом.
Для уменьшения массы системы основного управления ВС, упрощения компоновки, повышения точности, надежности и безопасности полета в перспективе ожидается внедрение электрогидравлической системы. В этой системе механическая проводка используется только между командным рычагом и его электродатчиком – потенциометром, который преобразует механические перемещения в электрические сигналы. Эти сигналы по электропроводке поступают в трехканальный электрогидравлический золотник. Руль отклоняется с помощью трехкамерного гидроцилиндра.
Обратная связь руля с командным рычагом и подключение автоматизированной бортовой системы управления осуществляется через ту же электропроводку. Такая многоканальная система используется на СПС «Конкорд» и военных французских истребителях «Мираж», аэробусах.