Защитные устройства и системы оповещения

Защита кабины в различных случаях осуществляется с помощью следующих элементов:

1. Избыточный предохранительный клапан служит для защиты кабины от разрушения при чрезмерном повышении избыточного давления вследствие неисправности автоматического регулятора давления или резкого увеличения подачи воздуха в гермокабину. Срабатывает при увеличении расчетного избыточного давления в гермокабине на 20 ÷ 50%.

2. Вакуумный предохранительный клапан защищает кабину от смятия при быстром спуске самолета, когда при недостаточной подаче воздуха в кабину может давление в кабине может быть равным давлению атмосферы.

3. Клапан сброса давления служит для быстрой разгерметизации кабины.

4. Обратные клапаны линии наддува предотвращают обратный ток воздуха в магистралях СКВ в случае нарушения работы системы или ее герметичности.

Оповещение летчиков о внештатных ситуациях осуществляется с помощью светосигнальных ламп и табло, звуковой сигнализацией и выходом стрелок указателей работы системы в зоны, окрашенные в красный цвет.

Процедуры при внештатных ситуациях. Быстрая декомпрессия, аварийное предупреждение о превышении допустимой высоты в кабине

Общие рекомендации и процедуры при внештатных ситуациях выглядят следующим образом.

Перед полётом на командном приборе устанавливается давление начала герметизации (обычно на 10-30 мм.рт.ст. меньше чем давление на аэродроме взлёта).

Перед выруливанием требуется проверить сигнализацию разгерметизации. Перед снижением на командном приборе устанавливается давление разгерметизации. Для сигнализации перенаддува или разгерметизации на приборной доске расположены два светосигнальные табло "ПЕРЕНАДДУВ КАБ.", "РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ.".

При разгерметизации гермокабины:

- мигает красное табло "РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ";

- в наушниках - звуковой сигнал;

- неприятное ощущение в ушах;

- ВЫСОТА в кабине более 4 км.

Действия экипажа:

- экипаж и пассажиры надевают кислородные маски;

- если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине продолжает расти, КВС докладывает органу УВД и производит экстренное снижение до Н=4 км, на которой следует до ближайшего аэродрома;

- если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине начнет уменьшаться или стабилизируется на уровне не более 3.4 км, полет продолжать на заданном эшелоне.

При загорании табло "ПЕРЕНАДДУВ КАБИНЫ" необходимо перейдите на ручное управление, если давление не удается снизить до нормы, выключите подачу воздуха в эту кабину и произвести снижение до безопасной высоты, разгерметизировать гермокабину.

В случае экстренного снижения самолета при загорании табло "ОТРИЦ. ПЕРЕПАД В КАБ." необходимо уменьшить скорость снижения самолета, так как гермокабина не рассчитана большое давление снаружи фюзеляжа.

Перед посадкой на воду включается аварийная герметизация кабин. При этом самолет сначала разгерметизируется, а затем принудительно закрываются выпускные клапан, расположенные ниже ватерлинии самолета.

Тема 8. Противообледенительные системы (2 часа)

Обледенение – это процесс образования льда на обтекаемых частях, силовых установках и внешних деталях специального оборудования самолета (вертолета) при полете в переохлажденных облаках, тумане, дожде и мокром снеге. Наибольшая вероятность обледенения существует при полетах в диапазоне температур 0…-15 ºС, а входные устройства и каналы воздухозаборников двигателей могут подвергнуться обледенению и при положительной (до +10 ºС) температурах. Обледенению подвержены все типы самолетов и вертолетов, оно продолжает оставаться одним из опасных явлений погоды для авиации. Опасность обледенения заключается в том, что ледяные наросты на ВС ухудшают их аэродинамические, эксплуатационные и летно-технические характеристики. В некоторых случаях изменение этих характеристик настолько значительно, что они не обеспечивают безопасность полетов.

Эффективная защита самолета от обледенения - одна из важных задач и наличие на современных ВС противообледенительных устройств является обязательным.

Существует два основных метода борьба с обледенением – пассивный и активный.

Пассивный метод предусматривает вывод самолета, из зоны обледенения и не удовлетворяет требованиям безопасности и регулярности полетов. Он применим на самолетах, не имеющих противообледенительных устройств, а также при отказе противообледенительных устройств и в условиях, когда они недостаточно эффективны.

Активные методы борьба с обледенением по способу удаления льда разделяются на:

• механические (пневматические и электроимпульсные ПОС);

• химические (жидкостные ПОС);

• термические (воздушнотепловые и электротепловые ПОС).

Защиты от обледенения требуют: предкрылки; носки крыла, оперения, воздухозаборники и входные направляющие аппараты двигателей; воздушные винты; лобовые стекла фонаря кабины экипажа; приемники воздушного давления; воздухозаборники радиаторов; датчики углов атаки и сигнализаторов обледенения.

При обледенении уменьшается подъемная сила и увеличивается лобовое сопротивление и полетная масса самолета, нарушается работа органов управления, ухудшается видимость из кабины экипажа, увеличивается нагрузка и вибрация отдельных элементов планера. Обледенение одновременно вызывает увеличение потребной мощности двигателей и уменьшение располагаемой мощности вследствие уменьшения проходного сечения воздухозаборников двигателей и значительных потерь скоростного напора воздуха, поступающего в двигатель. Обледенение воздушного винта приводит к резкому уменьшению КПД, нарушению его балансировки, приводящей к тряске двигателя. Отрывающийся от лопастей куски льда могут повредить обшивку фюзеляжа и крыла.

Обледенение несущих поверхностей приводит к искажению формы профиля и резкому ухудшению аэродинамических характеристик (уменьшаются значения аэродинамического качества К, коэффициента подъемной силы с_у, критического угла атаки α_кр, увеличивается значение коэффициента лобового сопротивления с_х). Наибольшую опасность для самолетов высокопланов (Ан-12, Ан-24 и т.п.) представляет обледенение стабилизатора при заходе на посадку. В этом случае при выпуске закрылков на самолет действует пикирующий момент, что может привести к образованию «клевка». Срыв потока с крыла и сильная турбулизация потока за крылом в условиях обледенения происходят значительно раньше, чем на чистом крыле, что может привести к тряске самолета, нарушению продольной балансировки, потере устойчивости и сваливанию самолета. Лед, сброшенный с крыла набегающим потоком, может поражать хвостовое оперение и лопатки компрессоров двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.

Обледенение передних кромок рулевых поверхностей может привести к потере управляемости.

Обледенение воздушных винтов, начинаясь с передних кромок, захватывает до 20-25 % хорды лопасти. На крейсерских режимах концы лопастей не обледеневают из-за благоприятного влияния аэродинамического нагрева. При накоплении значительных масс льда (при толщинах 5 мм и более) под воздействием центробежных сил происходит его сброс, сопровождающийся нарушением балансировки винта, вибрациями силовой установки. При этом создается опасность поражения обшивки фюзеляжа.

Обледенение несущих и хвостовых винтов вертолетов имеет некоторые особенности, обусловленные режимами их работы (расположением относительно потока набегающего воздуха), различными диаметрами винтов и, как следствие, существенно различающимися скоростями вращения. Так, несущие винты могут обледеневать не только с передней, но и с задней кромки (при движении лопастей против вектора скорости полета), а сброс льда с хвостовых винтов может поражать не только фюзеляж, но и лопасти несущего винта.

Обледенение входных кромок воздухозаборников силовых установок нарушает течение потока воздуха, увеличивает неравномерность поля скоростей перед компрессором. Это может вызвать помпаж и, следовательно, вибрации лопаток компрессора и всего двигателя, что может вызвать его разрушение. Сброс льда в каналах воздухозаборников приводит к повреждению лопаток компрессоров.

При обледенении лобовых стекол фонарей может резко ухудшается видимость из кабины экипажа, а обледенение датчиков приборов систем навигации и управления является причиной их неправильной работы или отказа, что усложняет пилотирование.