3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.

Документация по поддержанию лётной годности ВС включает:

- Общую эксплуатационную документацию (нормативно-правовая документация) – документация по общим вопросам регулирования отношений в области организации инженерно-авиационного обеспечения ТОиР всех типов ВС: Воздушный кодекс РФ, ПРАПИ-98, государственные и отраслевые стандарты, НТЭРАТ-93, различные положения, приказы, указания и т.д.;

- Типовую эксплуатационную документацию – документация, определяющая лётную эксплуатацию и ТОиР конкретных типов ВС и их компонентов: РЛЭ типа ВС, инструкция по взаимодействию и технологии работы членов экипажа, РТО типа ВС, РТЭ типа ВС, руководство по загрузке и центровке, бюллетени, альбомы электросхем, основных сочленений и ремонтных допусков, каталог деталей и узлов типа ВС и т.д.;

- Пономерную документацию – документация на экземпляры ВС (конкретного заводского номера) и его компоненты: формуляры, паспорта, аттестаты и этикетки;

- Судовую документацию – Свидетельство о государственной регистрации экземпляра ВС, Сертификат лётной годности или Удостоверение годности к полётам экземпляра ВС, бортовой технический журнал, бортовой санитарный журнал и т.д. Перечень судовой документации определяется уполномоченным органом в области ВТ РФ;

- Производственно-контрольную документацию – документация для оформления результатов ТОиР ВС и их компонентов: карты-наряды на выполнение форм или этапов ТОиР ВС, пооперационные ведомости, ведомости дефектации, ведомости замены компонентов, ведомости выполнения директив лётной годности и т.д. Формы производственно-контрольной документации определяются уполномоченным органом в области ВТ РФ;

- Производственно-техническую документацию – документация для учёта информации по ТОиР АТ, производственной и хозяйственной деятельности. Виды и формы производственно-технической документации определяются уполномоченным органом в области ВТ РФ.

БИЛЕТ № 16

1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.

Одним из основных показателей эффективности использования ВС является налёт на списочное ВС. Техническая возможность увеличения налёта зависит в основном от простоев по техническим причинам, в аэропорту базирования в исправном состоянии, промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов.

Технически возможный годовой налёт на списочное ВС определяется следующим образом:

,

где – удельные простои по техническим причинам;

– удельные простои в исправно состоянии;

– удельные простои в промежуточных аэропортах.

Т_пт – простои по техническим причинам; Т_пи – простои в исправном состоянии; Т_пр – простои в промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов; Т_гн – годовой налёт ВС.

Годовой налёт на списочное ВС можно существенно увеличить, если снизить простои. Это особенно ощутимо при годовом налёте 2500 часов и более.

Если за счёт внедрения мероприятий по совершенствованию ТОиР добиться снижения коэффициента удельного простоя в 3 раза (от К_т = 3 до К_т = 1), но при этом простои в исправном состоянии не изменять (К_пи = К_пр = 2), то годовой налёт можно увеличить только на 450 часов. Но если при совершенствовании ТОиР одновременно сократить в 2 раза простои ВС в исправном состоянии в аэропортах базирования и при выполнении рейсов, то годовой налёт может возрасти на 1100 часов.