- •1. Принципы построения системы технической эксплуатации и ее структура.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Виды технического обслуживания, назначение, содержание, основные характеристики.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Этапы работы по периодическому техническому обслуживанию.
- •2. Методы контроля герметичности.
- •3. Систематическое управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Определение стратегии технического обслуживания и ремонта, их виды и основные характеристики.
- •2. Ремонт гермоотсеков планера, схема испытания гермокабины на герметичность.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Стратегии эксплуатации авиационной техники, их виды.
- •2. Восстановление деталей напылением металлов.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
- •1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
- •2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
- •3. Оценивание качества технического обслуживания.
- •1. Обоснование преимуществ использования стратегии технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
- •2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
- •3. Особенности структуры атб авиапредприятий, имеющих в своем составе летные коллективы, занимающиеся работами, связанными с использованием авиации специального применения (асп).
- •1. Характерные особенности технического обслуживания и ремонта по состоянию с контролем надежности.
- •2. Восстановление деталей пластическим перераспределением материала.
- •3. В каких случаях специалист иас утрачивает самостоятельный допуск на выполнение каких-либо работ по обслуживанию авиационной техники?
- •1. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •2. Окраска. Виды и назначение лакокрасочных покрытий. Технология восстановления лкп.
- •3. Перечень и основное содержание документов, регламентирующих практическую деятельность работников атб.
- •1. Организация доработок авиационной техники в эксплуатации.
- •2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.
- •1. Организация по продлению ресурсов и сроков службы вс. Основные действующие документы.
- •2. Применение сварки при ремонте. Условия обеспечения и контроль качества сварных швов. Сварочные деформации.
- •3. Порядок хранения карт-нарядов на проведение оперативных и периодических форм технического обслуживания.
- •1. Организация типовых операций по техническому обслуживанию вс (опробование двигателей, проверка работоспособности органов приземления, буксировка и т. Д.).
- •2. Ремонт мягких топливных баков.
- •3. Организация и контроль передачи вс с незаконченным объемом работ.
- •1. Документация, используемая при техническом обслуживании воздушных судов.
- •2. Ремонт трубопроводов гидравлических систем.
- •3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
- •1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
- •2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
- •3. Деятельность иас гражданской авиации по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
- •1. Организация перелетов at с неисправностями, не влияющими на безопасность полетов.
- •2. Дефектация и ремонт дисковых и колодочных тормозов авиационных колес.
- •3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.
- •1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.
- •2. Узлы воздушных судов из композиционных материалов, их типовые повреждения (неисправности) и особенности ремонта. Ремонт деталей с применением клеев и быстротвердеющих пластиков.
- •3. Порядок издания и вступления в силу бюллетеней по доработкам авиационной техники.
- •1. Назначение системы сбора, обработки и анализа информации о надежности at.
- •2. Ремонт конструктивных элементов силовой схемы и шарнирных соединений шасси.
- •3. Порядок допуска итс к техническому обслуживанию авиационной техники, установленный в га рф.
- •1. Использование выходных форм автоматизированной информационной системы "Надежность at" в практике работы эксплуатационных предприятий.
- •2. Дефектация и ремонт несущей системы вертолетов.
- •3. Подготовка авиационной техники при ее передаче в ремонт и порядок ее получения от ремонтного завода.
- •1. Методика поиска неисправностей функциональных систем вс.
- •2. Типовые контролируемые поверхности сопловых аппаратов гтд и ремонт их деталей.
- •3. Основные исходные данные для планирования использования ла и их отхода на то и ремонт.
- •1. Изменение технического состояния планера в режиме нормальной эксплуатации.
- •2. Типовые контролируемые поверхности жаровых труб гтд и их ремонт.
- •3. Порядок учета летательных аппаратов и их списания.
- •1. Характерные операции и особенности технического обслуживания планера.
- •2. Типовые контролируемые поверхности ротора компрессора гтд и их ремонт.
- •3. Задачи метрологической лаборатории, ее типовая структура, используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Техническое обслуживание систем управления, характерные неисправности и типовые виды работ.
- •2. Типовые контролируемые поверхности лопаток турбин гтд.
- •3. Задачи группы расшифровки записей полетной информации, ее структура и используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Эксплуатационные факторы, определяющие техническое состояние шасси.
- •2. Типовые контролируемых поверхности дисков турбин гтд и их ремонт.
- •3. Задачи группы нормирования труда и методы их решения.
- •1. Технологические операции технического обслуживания амортизаторов.
- •2. Классификация разрушающих факторов, непрерывно действующих на воздушные суда в процессе эксплуатации, их краткая характеристика.
- •1. Технологические операции то элементов силовой системы шасси и авиационных колес.
- •2. Классификация неисправностей и повреждений воздушных судов; их краткая характеристика.
- •3. Задачи отдела главного механика и его организационная структура.
- •1. Факторы, определяющие работоспособность гидравлических систем.
- •2. Основные характеристики периодической планово-предупредительной системы ремонта.
- •3. Задачи технического отдела и его организационная структура.
- •1. Характерные неисправности гидросистем, их причины.
- •2. Основные характеристики системы регламентированного ремонта.
- •3. Задачи производственно-диспетчерского отдела и его организационная структура.
- •1. Типовые технологические операции технического обслуживания гидросистем.
- •2. Основные характеристики поэтапного зонального ремонта.
- •3. Задачи отдела технического контроля атб и его организационная структура.
- •1. Основные виды технологических операций то авиадвигателей.
- •2. Условия реализации системы ремонта по техническому состоянию.
- •3. Задачи цеха подготовки производства и его организационная структура.
- •1. Общие требования стандарта msg-3 к разработке планового технического обслуживания вс.
- •2. Схема технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •3. Задачи цеха обслуживания бытового оборудования и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор наиболее важных элементов систем для то, процедура и логическая схема анализа. (msg-3, 19-22).
- •2. Методы ремонта и виды организации труда при ремонте, их характеристика.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Значимость отказа.
- •2. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта вс.
- •3. Задачи цеха лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРэо) и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
- •2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
- •3. Задачи цеха оперативного технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор состава работ по то. Осмотр и проверка функционирования.
- •2. Заделка пробоин в обшивке воздушного судна методом клепки; основные параметры заклепочного соединения; инструмент для ручной клепки; способы клепки; контроль качества.
- •3. Задачи цеха периодического технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Восстановление и списание, комбинации и критерии выбора работ по то.
- •2. Расчет на равнопрочность при ремонте клепкой.
- •3. За что отвечают и что обязаны главный инженер атб, начальник производства атб и его заместитель?
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
- •2. Статическая и динамическая балансировка роторов.
- •3. Классификация атб и их типовая структура. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Плановое техническое обслуживание.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Источники повреждений и требования к осмотрам. Разработка планового то конструкции планера.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Система оценки состояния конструктивно-важных элементов. Методика зонных анализов.
- •2. Разборка агрегатов и узлов. Приспособления и инструменты для разборочно-сборочных работ.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Методика анализа последствий удара молнии или воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности.
- •2. Точность сборки и способы обеспечения точности сборки.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
3. Структура управления качеством технического обслуживания.
Структура управления качеством ТО осуществляет ИТС АТБ на трёх уровнях:
- первом – исполнители и бригадиры (оперативное управление);
- втором – среднее звено руководящего состава: инженеры и начальники смен, участков, лабораторий, цехов (оперативное и систематическое управление);
- третьем – старшее звено руководящего состава: начальники отделов, начальники АТБ, его заместители (систематическое управление).
БИЛЕТ № 6
1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
Каждой стратегии эксплуатации соответствует наиболее эффективная стратегия ТОиР:
- Стратегия ТО по наработке соответствует стратегия эксплуатации до выработки ресурса;
- Стратегия ТО по состоянию с контролем параметров соответствует стратегия эксплуатации до предотказного состояния;
- Стратегия ТО по состоянию с контролем надёжности соответствует стратегия эксплуатации до отказа;
- Стратегия ремонта по наработке соответствует стратегия эксплуатации до выработки ресурса и до отказа;
- Стратегия ремонта по техническому состоянию соответствует стратегия эксплуатации до выработки ресурса, до предотказного состояния и до отказа.
Из приведённых данных следует, что отдельные узлы и агрегаты, установленные на ВС, могут эксплуатироваться, обслуживаться и ремонтироваться, как правило, по одной из указанных стратегий. Для всего ВС в целом наиболее вероятно применение всех указанных стратегий эксплуатации (смешанная стратегия).
2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
Хромирование осуществляется в сернокислом электролите. Этим методом восстанавливаются детали с незначительным износом (до 0,4 мм), а также антикоррозионные защитные покрытия из хрома, нарушенные в процессе эксплуатации.
Хромовые покрытия имеют большую твердость (700…800 НВ), низкий коэффициент трения и высокую коррозионную стойкость. По сравнению со сталью износостойкость электролитического хрома в 5…15 раз выше. Высокоуглеродистые и высококремнистые стали, чугуны, а также стали со значительным содержанием вольфрама и кобальта имеют низкую прочность сцепления с электролитическим хромом, а малоуглеродистые, углеродистые и низколегированные стали – высокую.
Недостатки хромирования:
-
− хрупкость покрытия;
-
− длительность процесса осаждения хрома и сложность подготовительных операций;
-
− низкий КПД и высокая стоимость операции.
В процессе хромирования можно получить три вида осадков:
-
− блестящие, твердость 6000-9000 МПа (для деталей, работающих на истирание, т.к. обладают высокой износостойкостью и повышенной вязкостью. Применяются при больших удельных давлениях и знакопеременных нагрузках);
-
− молочные, твердость 4000-6000 МПа (хорошо держат ударные нагрузки);
-
− матовые (не применяются, т.к. имеют большую твердость, хрупкость и низкую износостойкость).
Железнение – осаждение электролитического железа. В ремонтной практике для электролиза железа используют горячие хлористые электролиты. Электролитическое железнение в литературе часто называют осталиванием, т.к. осадки имеют мелкокристаллическую структуру, повышенную твердость и прочность по сравнению с железом, получаемым термическими способами.
Для гальванического осталивания (покрытия железом) рекомендуются электролиты следующего состава:
-
− для деталей с большими износами, требующих приработки трущихся поверхностей: хлористое железо – 650…700 г/л, соляная кислота – 0,8…1,0 г/л;
-
− для получения покрытий с повышенными механическими свойствами и твердостью до 500…550 НВ: хлористое железо – 450…500 г/л, хлористый натрий – 100 г/л, хлористый марганец – 10 г/л.
В результате электролиза железа на деталях наращивается слой толщиной до 3 мм.
Технологический процесс при железнении такой же, что и при хромировании. Для повышения износостойкости деталей после железнения их хромируют или цементируют.
Кадмирование – электролитическое наращивание тонкого слоя кадмия на поверхность стальных изделий для защиты от атмосферной коррозии.
Меднение (омеднение) – электролитическое наращивание тонкого слоя меди на металлические (преимущественно стальные, цинковые или алюминиевые) изделия при изготовлении биметаллов, для образования, так называемого подслоя, при никелировании и хромировании, для облегчения пайки и т.д.
Серебрение – нанесение тонкого слоя серебра на поверхность изделий для повышения коррозийной стойкости, электрической проводимости, антифрикционных свойств, а также в защитно-декоративных целях. Серебрение металлических изделий осуществляется гальваническим способом, реже плакированием.
Анодирвоание (электрохимическое оксидирование) – электролитическое нанесение оксидной пленки на поверхность металлических изделий (главным образом из алюминия или его сплавов). Пленка защищает металл от коррозии, обладает электроизоляционными свойствами, служит хорошим основанием для лакокрасочных покрытий, используется в декоративных целях.
Оксидирование (окисление) – преднамеренное окисление поверхности металлических изделий, главным образом химическим или электрохимическим (анодирование) способом. Образующаяся окисная пленка играет защитную (пассивирование), технологическую (подслой) или декоративную роль.