- •1. Принципы построения системы технической эксплуатации и ее структура.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Виды технического обслуживания, назначение, содержание, основные характеристики.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Этапы работы по периодическому техническому обслуживанию.
- •2. Методы контроля герметичности.
- •3. Систематическое управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Определение стратегии технического обслуживания и ремонта, их виды и основные характеристики.
- •2. Ремонт гермоотсеков планера, схема испытания гермокабины на герметичность.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Стратегии эксплуатации авиационной техники, их виды.
- •2. Восстановление деталей напылением металлов.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
- •1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
- •2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
- •3. Оценивание качества технического обслуживания.
- •1. Обоснование преимуществ использования стратегии технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
- •2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
- •3. Особенности структуры атб авиапредприятий, имеющих в своем составе летные коллективы, занимающиеся работами, связанными с использованием авиации специального применения (асп).
- •1. Характерные особенности технического обслуживания и ремонта по состоянию с контролем надежности.
- •2. Восстановление деталей пластическим перераспределением материала.
- •3. В каких случаях специалист иас утрачивает самостоятельный допуск на выполнение каких-либо работ по обслуживанию авиационной техники?
- •1. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •2. Окраска. Виды и назначение лакокрасочных покрытий. Технология восстановления лкп.
- •3. Перечень и основное содержание документов, регламентирующих практическую деятельность работников атб.
- •1. Организация доработок авиационной техники в эксплуатации.
- •2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.
- •1. Организация по продлению ресурсов и сроков службы вс. Основные действующие документы.
- •2. Применение сварки при ремонте. Условия обеспечения и контроль качества сварных швов. Сварочные деформации.
- •3. Порядок хранения карт-нарядов на проведение оперативных и периодических форм технического обслуживания.
- •1. Организация типовых операций по техническому обслуживанию вс (опробование двигателей, проверка работоспособности органов приземления, буксировка и т. Д.).
- •2. Ремонт мягких топливных баков.
- •3. Организация и контроль передачи вс с незаконченным объемом работ.
- •1. Документация, используемая при техническом обслуживании воздушных судов.
- •2. Ремонт трубопроводов гидравлических систем.
- •3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
- •1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
- •2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
- •3. Деятельность иас гражданской авиации по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
- •1. Организация перелетов at с неисправностями, не влияющими на безопасность полетов.
- •2. Дефектация и ремонт дисковых и колодочных тормозов авиационных колес.
- •3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.
- •1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.
- •2. Узлы воздушных судов из композиционных материалов, их типовые повреждения (неисправности) и особенности ремонта. Ремонт деталей с применением клеев и быстротвердеющих пластиков.
- •3. Порядок издания и вступления в силу бюллетеней по доработкам авиационной техники.
- •1. Назначение системы сбора, обработки и анализа информации о надежности at.
- •2. Ремонт конструктивных элементов силовой схемы и шарнирных соединений шасси.
- •3. Порядок допуска итс к техническому обслуживанию авиационной техники, установленный в га рф.
- •1. Использование выходных форм автоматизированной информационной системы "Надежность at" в практике работы эксплуатационных предприятий.
- •2. Дефектация и ремонт несущей системы вертолетов.
- •3. Подготовка авиационной техники при ее передаче в ремонт и порядок ее получения от ремонтного завода.
- •1. Методика поиска неисправностей функциональных систем вс.
- •2. Типовые контролируемые поверхности сопловых аппаратов гтд и ремонт их деталей.
- •3. Основные исходные данные для планирования использования ла и их отхода на то и ремонт.
- •1. Изменение технического состояния планера в режиме нормальной эксплуатации.
- •2. Типовые контролируемые поверхности жаровых труб гтд и их ремонт.
- •3. Порядок учета летательных аппаратов и их списания.
- •1. Характерные операции и особенности технического обслуживания планера.
- •2. Типовые контролируемые поверхности ротора компрессора гтд и их ремонт.
- •3. Задачи метрологической лаборатории, ее типовая структура, используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Техническое обслуживание систем управления, характерные неисправности и типовые виды работ.
- •2. Типовые контролируемые поверхности лопаток турбин гтд.
- •3. Задачи группы расшифровки записей полетной информации, ее структура и используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Эксплуатационные факторы, определяющие техническое состояние шасси.
- •2. Типовые контролируемых поверхности дисков турбин гтд и их ремонт.
- •3. Задачи группы нормирования труда и методы их решения.
- •1. Технологические операции технического обслуживания амортизаторов.
- •2. Классификация разрушающих факторов, непрерывно действующих на воздушные суда в процессе эксплуатации, их краткая характеристика.
- •1. Технологические операции то элементов силовой системы шасси и авиационных колес.
- •2. Классификация неисправностей и повреждений воздушных судов; их краткая характеристика.
- •3. Задачи отдела главного механика и его организационная структура.
- •1. Факторы, определяющие работоспособность гидравлических систем.
- •2. Основные характеристики периодической планово-предупредительной системы ремонта.
- •3. Задачи технического отдела и его организационная структура.
- •1. Характерные неисправности гидросистем, их причины.
- •2. Основные характеристики системы регламентированного ремонта.
- •3. Задачи производственно-диспетчерского отдела и его организационная структура.
- •1. Типовые технологические операции технического обслуживания гидросистем.
- •2. Основные характеристики поэтапного зонального ремонта.
- •3. Задачи отдела технического контроля атб и его организационная структура.
- •1. Основные виды технологических операций то авиадвигателей.
- •2. Условия реализации системы ремонта по техническому состоянию.
- •3. Задачи цеха подготовки производства и его организационная структура.
- •1. Общие требования стандарта msg-3 к разработке планового технического обслуживания вс.
- •2. Схема технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •3. Задачи цеха обслуживания бытового оборудования и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор наиболее важных элементов систем для то, процедура и логическая схема анализа. (msg-3, 19-22).
- •2. Методы ремонта и виды организации труда при ремонте, их характеристика.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Значимость отказа.
- •2. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта вс.
- •3. Задачи цеха лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРэо) и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
- •2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
- •3. Задачи цеха оперативного технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор состава работ по то. Осмотр и проверка функционирования.
- •2. Заделка пробоин в обшивке воздушного судна методом клепки; основные параметры заклепочного соединения; инструмент для ручной клепки; способы клепки; контроль качества.
- •3. Задачи цеха периодического технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Восстановление и списание, комбинации и критерии выбора работ по то.
- •2. Расчет на равнопрочность при ремонте клепкой.
- •3. За что отвечают и что обязаны главный инженер атб, начальник производства атб и его заместитель?
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
- •2. Статическая и динамическая балансировка роторов.
- •3. Классификация атб и их типовая структура. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Плановое техническое обслуживание.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Источники повреждений и требования к осмотрам. Разработка планового то конструкции планера.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Система оценки состояния конструктивно-важных элементов. Методика зонных анализов.
- •2. Разборка агрегатов и узлов. Приспособления и инструменты для разборочно-сборочных работ.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Методика анализа последствий удара молнии или воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности.
- •2. Точность сборки и способы обеспечения точности сборки.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
Правка давлением – это устранение искажений формы детали. Править можно только пластичные материалы. Правку применяют при ремонте деталей, у которых во время эксплуатации появились остаточные деформации (изгиб, скручивание, коробление). Металл подвергается правке в холодном и горячем состоянии. Выбор способа правки (холодной или горячей) определяется величиной прогиба, размерами детали и материалом.
Рихтовка– этот правка закаленных деталей, а также деталей, изогнутых через ребро жесткости. При рихтовке производится вытяжка вогнутой стороны детали. Точность рихтовки может составлять 0, 01…0,05 мм.
Правку полосового и пруткового металла выполняют на плитах и наковальнях. Удары молотком наносят по выпуклой части. Качество правки проверяют на глаз, линейками или на плитах.
Для правки круглых прутков и валов применяют призмы.
Если усилие молотка недостаточно, применяют винтовые или гидравлические прессы. Валы диаметром до 30 мм правят винтовыми прессами. Величину прогиба определяют в центрах с помощью индикаторов.
Выправленные таким способом валы могут иметь внутренние остаточные напряжения, которые приводят к их искривлению при работе. Для устранения напряжений валы нагревают до температуры 400…500оС, а затем медленно охлаждают. Продолжительность охлаждения 30…60 мин.
Правку листового материала толщиной от 0,8 до 3 мм с волнистостью или выпучиной («хлопуном») выполняют в следующем порядке:
− определяют границы изогнутости и обводят мелом или мягким карандашом;
− удары наносят кружками по поверхности. Сила удара на краю изогнутости больше, на краю листа - меньше. Удары должны быть кистевыми, не очень сильными, и
наноситься всей поверхностью бойка, так как при ударе боковыми гранями молотка на листе могут появиться вмятины или пробоины.
Правка местным наклепом применяется для исправления формы при незначительных деформациях, например, для длинномерных деталей при стреле прогиба не более 0,05% от длины детали (прогиб на 1 метре длины 1000х0,0005= 0,50 мм).
Местный наклеп образуется путем нанесения по вогнутой части поверхности детали большого числа незначительных по величине ударов ручным или пневматическим молотком со стальным закругленным бойком. В деформированном поверхностном слое создаются сжимающие напряжения, которые выправляют форму детали. Эпюра остаточных напряжений в поперечном сечении детали после наклепа показана на рисунке.
Тепловая правка заключается в быстром местном нагреве ограниченного участка детали. В этом случае за счет теплового расширения ограниченной зоны материала возникают напряжения сжатия и деформация материала детали. Деформации могут достигать значения остаточных, когда напряжения превысят предел упругости. После остывания детали и уменьшения теплового расширения материала до нуля остывший участок оказывается укороченным на размер остаточных деформаций. По этой причине возникают напряжения растяжения поверхностн6ого слоя. Эти напряжения, если нагревался выпуклый участок детали, приводят к выправлению детали.