Плавність ходу автомобілів. Вимірювачі плавності ходу.

Коливання кузова автомобіля характеризують сім вимірювачів:

період коливання – час на протязі якого кузов виконує повний коливальний рух (с);

кутова частота – величина чисельно рівна добутку частоти коливань на ;

;

На практиці частоту коливань вимірюють їх числом за хвилину:

;

Частоти і пов’язані рівнянням: ;

де – жорсткість пружини;

– маса тіла, що коливається;

;

де – деформація пружини.

Таким чином, чим більший статичний прогин підвіски, тим менша частота власних коливань. Використовуючи м’які підвіски, зменшують частоту власних коливань кузова і підвищують комфортабельність автомобіля.

Амплітуда коливань – перша похідна переміщення по часу м/с.

Прискорення коливань – друга похідна переміщення по часу м/с².

Середнє квадратичне прискорення коливань – м/с.

Швидкість зростання прискорень коливань – третя похідна переміщення по часу м/с³.

Коливання автомобіля.

Приведена жорсткість підвіски і шин: і .

;

Жорсткість передньої і задньої підвісок знаходиться в межах 20-60 кН/м, а жорсткість шин 200-450 кН/м.

Жорсткість підвісок необхідно вибирати таким чином, щоб вони були зворотньо пропорційні відстаням центра тяжіння від передньої і задньої осей. Жорсткість сучасних підвісок і шин автомобілів СРСР що був має досить велике значення, що пояснюється бажанням пристосувати автомобіль до наших дорожніх умов, оскільки на дорогах перемінного профілю із значними нерівностями більш жорсткі підвіски дають кращі показники плавності ходу.

Способи підвищення плавності ходу.

Шини впливають на високочастотні коливання автомобіля. Для покращення плавності ходу доцільно застосовувати шини з якомога меншою жорсткістю. Жорсткість шини можна зменшити, зменшивши тиск і збільшуючи ширину профілю. Застосування незалежної підвіски передніх коліс дозволить отримати відношення статичних прогинів передньої і задньої підвісок, близьке до одиниці. В результаті „галопування” при наїзді автомобіля на перешкоду, практично не відбувається, оскільки кузов переміщується паралельно самому собі. При застосуванні незалежної підвіски для задніх ведучих коліс значно ускладнюється конструкція привода, але вона отримує все більше розповсюдження.

В якості пружинного елементу незалежної підвіски використовують пружини, пневматичні елементи, торсіони.

В порівнянні з листовими ресорами вони мають меншу масу, більшу довговічність, практично не мають внутрішнього тертя, прості у виготовленні (крім пневматичної) і не потребують догляду. Пневматична підвіска забезпечує високу плавність ходу завдяки невеликій жорсткості і сприятливому характеру пружної характеристики, а також можливості регулювання в широких межах жорсткості підвіски і висоти кузова.

Тема: Показникові рівняння

Технологія проблемного навчання

Навчальні цілі:

• формування поняття показникового рівняння;

• формування вміння розв’язування показникових рівнянь

розвиваючі:

• розвиток мислення учнів, розвиток математичної мови;

• розвиток мотиваційної сфери особистості;

• розвиток дослідницьких здібностей

виховні:

• виховання наполегливості при розв’язуванні проблеми;

• виховання в учнів відчуття колективізму.

Обладнання:

• проектор

• ноутбук

• проекційний екран

• таблиці “Властивості степеня”, “Показникова функція”

• дидактичні матеріали

Тип заняття: засвоєння нового матеріалу.

Методи: пояснювально-ілюстративний, частково-пошуковий, дослідницький.

Форми пізнавальної діяльності учнів: фронтальна, індивідуальна.

Структура заняття:

1. Організаційний етап.

2. Актуалізація опорних знань, умінь та навичок.

3. Засвоєння нових знань та способів діяльності.

4. Первинна перевірка розуміння вивченого матеріалу.

5. Підведення підсумків заняття.

6. Домашнє завдання.

7. Рефлексія.

Хід заняття: