79. Основные системы гражданско-правовой ответственности авиаперевозчика

В настоящее время в МВП действуют 2 системы гражданско-правовой ответственности авиаперевозчика:

1) Варшавская система (Варшавско-Гаагская)

2) Монреальская система

[по названиям соглашений]

Варшавская Конвенция 1929 года Для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Ратифицировала в т.ч. РФ.

Авиаперевозчик несёт ответственность за вред, причинённый в случае смерти или телесного повреждения пассажира, а также в случае уничтожения, потери или повреждения багажа или груза и за опоздания при перевозке.

Данное положение распространяется на случаи причинения ущерба на борту воздушного судна, во время посадки/высадки пассажиров, а также погрузки/выгрузки груза, багажа.

Варшавская Конвенция устанавливает условия, вызвавшие критику. Варшавская система связывает возмещение ущерба с виной авиаперевозчика, то есть авиаперевозчик не будет нести ответственность, если докажет, что им были предприняты все необходимые меры для того, чтобы избежать причинения вреда, или, что их невозможно было предпринять. Эти условия о вине авиаперевозчика, необходимости доказывать вину авиаперевозчика вызывали критику участников и пострадавших лиц. Кроме того, ответственность авиаперевозчика может быть ограничена, если он докажет, что сам потерпевший содействовал причинению вреда.

Кроме того, критику вызывало и то, что Конвенция устанавливает максимальные пределы ответственности авиаперевозчика. Т.е., если фактический ущерб превышает пределы, то возмещаться он будет не в полном объёме.

Конвенция устанавливает сроки: иск о привлечении к ответственности авиаперевозчика должен быть подан в течение 2 лет с момента прибытия судна по назначению или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть. Претензия перевозчику в случае повреждения багажа должна быть заявлена в течение 7 дней, а случае задержки его доставки – в течение 21 дня с момента передачи в распоряжение получателя.

Иск подаётся по выбору истца либо в суд по месту жительства (нахождения, если ЮЛ) перевозчика, либо в суд места назначения.

Монреальская Конвенция Для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, вступила в силу в 2003 году.

Многие государства отказались от Варшавской Конвенции, присоединились к Монреальской системе. РФ не ратифицировала Монреальскую Конвенцию.

Монреальская система не связывает ответственность авиаперевозчика с его виной. Конвенция также убрала пределы ответственности, действует принцип полного возмещения причинённого ущерба.

Протекционизм в отношении авиаперевозчика снят, эта Конвенция в большей степени отвечает интересам потерпевшего.

Римская Конвенция 1952 года Об ущербе, причинённом иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности.

Речь идёт о случаях, когда, например, воздушное судно упало на дом.

Конвенция устанавливает объективную ответственность авиаперевозчика – должна быть доказана вина.

Устанавливаются пределы ответственности авиаперевозчика в зависимости от взлётного веса воздушного судна.

Конвенция О международной ответственности за ущерб, причинённый космическими объектами 1972 года.

Согласной этой Конвенции, государства несут абсолютную ответственность за ущерб, причинённый запущенным ими или с их пусковых установок космическим объектом воздушному судну в полёте. Единственная возможность освобождения от ответственности – доказать небрежность или умысел потерпевшего. Сумма компенсация исчисляется, исходя из принципа справедливости, с тем, чтобы восстановить, насколько это возможно, то положение, которое существовало бы, если бы ущерб не был причинён.