- •1.Источники финансирования инвестиций во флот за счет собственных и привлеченных средств.
- •2.Виды банков, осуществляющих кредитование судоходных компаний.
- •3.Способы обеспечение возврата кредитных средств.
- •4.Условия предоставления кредитов. Факторы, влияющие на размер процентной ставки.
- •5.Виды схем погашения кредита. Их преимущества и недостатки.
- •6. Какие виды лизинга исп-ся в судоходстве? Основные схемы лизинга судов.
- •7. Документальное оформление лизинга судна.
- •9. Финансирование инвестиций путем выпуска облигаций.
- •10. Подходы к оценке эффективности инвестиций в приобретение судов.
- •16. Типы судовых регистров
- •17. Назовите преимущества и недостатки регистрации судов под «удобным» флагом.
- •18. Особенности оффшорных судоходных компаний.
- •19. Назовите виды рыночного риска применительно к деятельности судоходных компаний.
- •20. Охарактеризуйте процентный и валютный риск применительно к деятельности судоходных компаний.
- •21. Охарактеризуйте инфляционный и политический риск применительно к деятельности судоходных компаний.
- •22.Охарактеризуйте правовые риски связанные с деятельностью судоходных компаний.
- •24. Организационно-управленческие риски включают в себя:
- •27. Назовите методы снижения рыночных рисков
- •28. Назовите методы снижения экономико- политических рисков(кроме рыночного)
- •29. Назовите методы снижения технико-технологических рисков
- •30. Назовите методы снижения организационно - управленческих рисков
- •31.Охарактеризуйте прямые меры гос. Поддержки морского торгового судоходства
- •32.Какие меры гос.Поддержки судоходства относятся к кредитно-финансовым
- •33.Какие виды нал.Стимулов дея-ти суд. Компаний используют в мировой практике
- •34.Что такое тоннажный налог.Каковы осн.Преимущества применения тоннажного налога.
- •35.Каким образом ускоренная амортизация стоим-ти морских судов используется при кредитно-финансовом регулировании в судоходстве
20. Охарактеризуйте процентный и валютный риск применительно к деятельности судоходных компаний.
Процентный риск. Риск, связанный со снижением или повышением процентной ставки банками при кредитовании приобретения судов. Процентная ставка может рассматриваться наравне с любым другим базовым активом, поскольку фактически является ценой денежного займа. Поэтому заёмщик, привлекающий средства по фиксированной ставке, всегда подвержен риску альтернативных издержек в случае, если его конкурент, привлекающий средства по плавающей ставке, будет платить меньше с течением времени. Однако, экономический субъект, выплачивающий плавающую ставку, подвержен риску её повышения, что повлечёт проигрыш относительно фиксированных выплат.
При увеличении процентной ставки растет стоимость кредитов, получаемых судоходными компаниями, и снижается прибыль от реализации инвестиционных проектов. При значительном ухудшении конъюнктуры фрахтового рынка рост процентных ставок по кредитам может существенно ухудшить финансовое состояние судоходной компании.
Валютный риск. Так как судоходство интернационально по своей природе, денежные потоки судоходных компаний могут быть в различных валютах. Судовладельцы должны учесть сле дующие аспекты, связанные с колебаниями курсов валют.
Как правило, для строительства судна необходимо около двух лет с момента подписания договора до поставки. Большинство судостроительных контрактов структурированы по платежам в местной валюте для судостроителей, к тому же, большинство из них предусматривает прогрессивный порядок платежей с возрастанием к концу периода, при этом обычно 50—70% стоимости судна выплачивается при поставке. Все это приводит к пониманию того, что для судовладельца окончательная стоимость поставки может сильно отличаться в большую сторону от той, на которую он первоначально рассчитывал, основываясь на определенной валюте. Этот риск может быть существенно снижен путем использования валютных деривативов (форвардных/фьючерсных контрактов или опционов иностранной валюты).
Для судовладельца часто выгоднее оплачивать эксплуатационные расходы не в местной валюте, этот вид риска может быть снижен путем соглашения о взаимном обмене валют.
21. Охарактеризуйте инфляционный и политический риск применительно к деятельности судоходных компаний.
Инфляционный риск. Вид рисков, вызванных ростом темпов инфляции. Рост инфляции уменьшает реальную прибыль компа ний, а также вызывает появление другого риска — риска изме нения процентной ставки.
Риск, связанный с поставками новых судов судостроительными предприятиями. Этот вид риска связан с производственными мощностями судостроительных предприятий и включает экономические и политические факторы риска, присущие различным судостроительным регионам (влияние правительственной политики на судостроительные предприятия, забастовки работников предприятий).
Политический или страновый риск, связанный с возможными убытками судоходной компании и инвесторов вследствие нестабильной политической ситуации в стране. Как любая интернациональная и капиталоемкая отрасль, судоходство подвергается воздействию со стороны крупных предпринимателей, парламентов, политиков. Примерами такого воздействия могут быть национализация активов или их разрушение в ходе войн, закрытие морских каналов вследствие возникновения военных конфликтов, террористические акты, забастовки. Однако этот вид риска смягчается в судоходной отрасли за счет возможности регистрации судов в оффшорных юрисдикциях.