19. Перевозка грузов морским транспортом по коносаменту, Брюссельская конвенция 1924 г., Конвенция оон о морской перевозке грузов 1978 г., ответственность.

Первая попытка определения международного статуса коносамента была предпринята в Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. Конвенция вступила в силу в 1931 г. под названием Гаагские правила 1924 г. Эти правила представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания.       Ключевые положения Гаагских правил – это нормы об ответственности перевозчика. Правилами установлен обязательный минимум ответственности перевозчика и одновременно защищены его интересы: предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, освобождающее судно и перевозчика от ответственности.     

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила) имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов).

Ответственность грузоотправителя (гамбургские правила): грузоотправитель не отвечает за ущерб, понесенный перевозчиком или фактическим перевозчиком, или за повреждение, полученное судном, если только такой ущерб или повреждение не произошли по вине грузоотправителя, его служащих или агентов. Служащий или агент грузоотправителя также не несет ответственности за такой ущерб или повреждение, если только ущерб или повреждение не были вызваны виной с его стороны.

Ответственность перевозчика (гамбургские правила): Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место в то время, когда груз находился в его ведении, как это определено в статье 4, если только перевозчик не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий.  В отношении живых животных перевозчик не несет ответственности за утрату, повреждение или задержку в сдаче, являющиеся результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозки. 

Коносамент выполняет 3 основные функции:

4. Доказательство наличия договора перевозки.

5. Товаро-сопроводительный документ.

6. Доказательство принятия груза к перевозке.

Груз принимается к перевозке, только потом выдается коносамент. Выдается один раз на одну партию груза.

Виды коносамента:

По признаку времени выдачи их отправителю:

• Коносамент для груза, принятого к перевозке (практикуется при базисном условии ИНКОТЕРМС с размещением груза на причале (складе)).

• Коносамент для груза, принятого на борт судна (бортовой) Используется в условии «свободно вдоль борта судна».

19. Перевозка пассажиров морским транспортом: заключение договора, перевозка багажа, ответственность перевозчика

По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа также доставить в пункт назначения багаж и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную за проезд плату, при сдаче багажа и плату за провоз багажа (КТМ РФ).

Международные морские перевозки пассажиров регулирует Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. В Конвенции определено понятие международной перевозки пассажиров, ответственность перевозчика и ее пределы и другое. 

"международная перевозка" означает любую перевозку, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах либо в одном государстве, если согласно договору перевозки или предусмотренному рейсу промежуточный порт захода находится в другом государстве.

"Договор перевозки" - заключенный перевозчиком или от его имени договор о перевозке пассажира или, в соответствующем случае, пассажира и его багажа.

Афинская конвенция применяется к любой международной перевозке, если:

- судно плавает под флагом государства, являющегося стороной этой Конвенции, или зарегистрировано в таком государстве;

- договор перевозки заключен в государстве, являющемся стороной этой Конвенции;

- в соответствии с договором перевозки место отправления или место назначения находится в государстве, являющемся стороной этой Конвенции.

- В случае, если государство, одна из сторон международной морской перевозки пассажира, не является участником Афинской конвенции, то перевозочные отношения могут регулироваться двусторонними соглашениями.

Согласно Афинской конвенции перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, а также в результате утраты или повреждения багажа, если они явились следствием вины перевозчика, его служащих или агентов. Бремя доказывания возлагается на истца, за исключением тех случаев, когда смерть или нанесение телесных повреждений пассажира, либо утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате или в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом, пожаром, либо недостатками судна. В этих случаях действует презумпция (предположение о существовании факта, которое считается истиной до тех пор, пока не доказана его ложность) вины перевозчика.

Главное отличие договора международной морской перевозки пассажира от договора морской перевозки пассажира заключается в том, что ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, при международной морской перевозки, носит ограниченный характер.

Договор перевозки багажа является неотъемлемой частью договора морской перевозки пассажира. Словосочетание «сдача багажа» свидетельствует о том, что договор перевозки багажа считается заключенным только после фактической передачи вещей перевозчику Договор перевозки багажа заключается с тем лицом, которому принадлежит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету. Договор перевозки багажа удостоверятся выдачей пассажиру багажной квитанции. 

1