- •Вопрос 1 Международное транспортное право: понятие, предмет и метод правового регулирования.
- •Вопрос 2. Источники международного частного права: понятие, виды и характеристика.
- •Вопрос 3. Коллизионные нормы в международном транспортном праве: понятие, структура, структура и виды.
- •Вопрос 4 Физические и юридические лица как субъекты международных транспортных отношений.
- •5. Договор международной перевозки: понятие, виды перевозок и особенности правового регулирования.
- •Виды международного железнодорожного сообщения
- •Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом по правилам смпс: заключение договора, права и обязанности сторон
- •Перевозка грузов железнодорожным транспортом по правилам смгс: заключение договора, права и обязанности сторон
- •11.Ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза по смгс: понятие и пределы ответственности, размер возмещения, рассмотрение споров
- •12.Перевозка грузов железнодорожным транспортом по правилам котиф: заключение договора, ответственность перевозчика
- •Вопрос 13. Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом по правилам котиф: заключение договора, ответственность перевозчика.
- •Вопрос 14. Международная воздушная перевозка: понятие воздушной перевозки, источники правового регулирования.
- •15. Оформление перевозочных документов при воздушной перевозке
- •16. Ответственность воздушного перевозчика за утрату или повреждение груза по Варшавской и Монреальской конвенциям, рассмотрение споров и возмещение судебных издержек
- •17. Договор фрахтования воздушного судна
- •18. Международная морская перевозка: понятие морской перевозки, источники правового регулирования Морские перевозки грузов могут осуществляться на различных условиях:
- •Перевозка грузов морским транспортом по коносаменту, Брюссельская конвенция 1924 г., Конвенция оон о морской перевозке грузов 1978 г., ответственность.
- •Перевозка пассажиров морским транспортом: заключение договора, перевозка багажа, ответственность перевозчика
12.Перевозка грузов железнодорожным транспортом по правилам котиф: заключение договора, ответственность перевозчика
Конвенция о международных железнодорожных перевозках (далее - Соглашение КОТИФ, Соглашение) фактически вобрала в себя содержание Бернской конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (МГК) и Бернской конвенции о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (МПК). В результате появилась Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ), которую подписали 38 государств (в основном государства Европы). В результате объединения двух Конвенций КОТИФ содержит приложения (A и B), которые регулируют отношения, связанные с перевозкой пассажиров (приложение A) и перевозкой грузов (приложение B). Соглашение КОТИФ окончательно вступило в силу в 1985 г. Следует отметить, что особенностью этого Соглашения является то обстоятельство, что оно постоянно обновляется, совершенствуется, учитывая изменение экономических отношений в государствах, подписавших это Соглашение.
В соответствии с Соглашением КОТИФ договор перевозки грузов оформляется железнодорожной накладной, первый экземпляр которой является товарораспорядительным документом. Второй экземпляр накладной (дубликат) остается у грузоотправителя. При отсутствии акта грузополучатель теряет все права требования к перевозчику. В соответствии с Соглашением КОТИФ предел ответственности перевозчика установлен в специальных единицах - СДР (условная денежная единица, применяемая странами - членами Международного валютного фонда). За несохранность груза перевозчик несет ответственность в размере 51 франка за 1 кг груза, или 17 СДР, и не более трехкратного размера провозной платы в случае несвоевременной доставки груза В тех случаях, когда будет установлен умысел перевозчика в несохранной перевозке груза либо в несвоевременной его доставке, предел ответственности не применяется, а при грубой неосторожности он даже может быть повышен. В соответствии с Соглашением общий срок исковой давности установлен в один год. Однако, если будет установлено, что повреждение груза было осуществлено умышленно, либо будут установлены какие-либо неправомерные действия перевозчика, срок исковой давности КОТИФ определяется в два года.
Вопрос 13. Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом по правилам котиф: заключение договора, ответственность перевозчика.
Что же касается международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа, то они регулируются Приложением А к КОТИФ (Единые правила МПК). Правила различают ущерб, причиненный жизни и здоровью пассажира, а также ущерб, выразившийся в утрате или повреждении багажа. В случае ущерба, причиненного жизни или здоровью пассажира, железная дорога несет строгую имущественную ответственность, если только не докажет, что данные события наступили вследствие несчастного случая, который:
-не связан с эксплуатацией железнодорожного транспорта и функционированием железной дороги и который невозможно было избежать или предотвратить;
-полностью или частично вызван виной самого пассажира;
-причинен действиями третьих лиц, не могущими быть предотвращен-ными или преодоленными железной дорогой.
За повреждение или утрату зарегистрированного багажа, а также просрочку в его доставке перевозчик несет ответственность во всех случаях, если не докажет, что данный ущерб был вызван одной из нижеуказанных причин:
-виной самого пассажира;
-указаниями, данными пассажиром;
-характером багажа;
-обстоятельствами непреодолимой силы;
-рисками, связанными с ненадлежащей или отсутствующей упаковкой;
-особыми свойствами багажа;
-перевозкой в составе зарегистрированного багажа неразрешенных предметов (ст.3–5; п. 2–3 ст.35 Единых правил МПК).
Предел ответственности железной дороги установлен в 70000 СДР1 за ущерб, причиненный жизни и здоровью пассажира (ст.30), и в 700 СДР за утрату или повреждение багажа (ст.31). Железная дорога не вправе ссылаться на пределы ответственности, если ущерб был причинен в результате грубой неосторожности или умысла. Тем не менее в случае грубой неосторожности ответственность за утрату или повреждение багажа ограничивается двукратным размером обычно принятых сумм.