Перспективы развития

Развитие гражданского сектора отечественной авиационной промышленности связано, прежде всего, с необходимостью предстоящего обновления парка воздушных судов российских авиакомпаний, как в связи с исчерпанием ресурса действующего в настоящее время авиапарка, так и под давлением новых требований ИКАО по техническому оснащению самолетов, уровням шумности и эмиссии.

Начало оживления внутреннего рынка гражданской авиатехники ожидается в период 2003-2005 годов. Воспользоваться этой возможностью для выхода из текущей кризисной ситуации отечественная авиапромышленность сможет лишь при реализации трех следующих главных условий:

• государственная поддержка механизма финансирования продаж авиатехники нового поколения (предоставления государственных гарантий отечественным лизинговым компаниям, субсидирование процентной ставки коммерческих кредитов, предоставления некоторых преференций авиакомпаниям, банкам и лизинговым компаниям, участвующим в поставках отечественной авиатехники нового поколения);

• блокирование “сброса” в российские авиакомпании дешевой подержанной авиатехники зарубежного производства в том числе и за счет удержания относительно высокого уровня импортных тарифов (в целях недопущения ситуации, сложившейся на внутреннем автомобильном рынке в условиях массированного проникновения на него подержанных иномарок);

• реструктуризация авиационной промышленности согласно только что принятым планам Правительства в целях оптимизации ее состава, повышения эффективности деятельности, сокращения издержек и поддержки процесса создания гражданской авиатехники за счет объединения военного и гражданского секторов. Планируемая реструктуризация, являясь высоко затратным процессом, не может быть проведена только за счет собственных средств находящейся в кризисе отрасли. Для ее проведения необходимо целевое государственное финансирование, предусмотренное в рамках начинающейся с 2002 г. федеральной целевой программы “Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса”.

Перспективы полноценного развития гражданского сектора российской авиапромышленности связаны не только с оживлением при государственной поддержке внутреннего авиарынка. Полноценная загрузка имеющихся мощностей даже после их предполагаемой реструктуризации будет обеспечена лишь в случае реализации комплиментарной к оживлению внутреннего рынка стратегии вывода отечественной гражданской авиатехники на рынки международные. При этом речь не идет о западноевропейском или североамериканском рынках. Перспективы развития увязываются, прежде всего, с рынками тех крупных стран, где в настоящее время нет развитой авиационной промышленности – Китай, Индия, Иран, Египет и др.

Завоевание отечественной авиапромышленностью этих потенциальных зарубежных рынков в современных условиях возможно, как правило, лишь при наличии западного сертификата летной годности и отлаженной системы послепродажного обслуживания. Некоторые страны (Индия, Иран) обуславливают допуск на свои авиарынки российской авиатехники развертыванием совместных программ создания гражданской авиатехники и/или программ лицензионного производства на территории этих стран.

Затратные процессы получения западных сертификатов, создания в других странах систем послепродажного обслуживания и ремонта самолетов и, тем более развертывания совместных авиастроительных программ, предполагающих их двустороннее финансирование на паритетной основе в современных условиях требуют, как и в случае расширения внутреннего рынка, прямой и косвенной государственной поддержки.