2.2 Определение возможных вариантов трассирования, выбор одного варианта для детального трассирования

Трассирование – это определение положения трассы дороги в пространстве. Камеральное (кабинетное) трассирование – укладка плана трассы на топографической карте, топографическом плане в горизонталях, стереомодели или цифровой модели местности с одновременным проектированием продольного профиля.

Трасса железной дороги определяет размещение дорогостоящих и, как правило, не поддающихся перемещению капитальных сооружений: земляного полотна, водопропускных труб, мостов, тоннелей, станций и др. Поэтому выбор положения трассы – одна из важнейших задач проектирования железной дороги. Она должна решаться с учетом соответствия трассы условиям будущей эксплуатации дороги и строительным требованиям.

На выбор направления дороги влияют транспортно-экономические, природные и технические факторы.

Разработка вариантов трассы ведется в такой последовательности:

а) изучение рельефа местности, установления фиксированных точек и возможных направлений трассирования;

б) принятие наиболее конкурентоспособных вариантов направлений;

в) трассирование отобранных вариантов и построение для них схематических профилей.

В курсовом проекте выбрано два варианта направления трассы из пункта А в пункт В. Первое направление: северо-западное (трасса проходит вдоль хребта с дальнейшим выходом к долине реки)

Второе направление: северо-восточное (трасса проходит через седловину вдоль долины реки).

Сравнение двух вариантов трассы по техническим параметрам представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Показатели вариантов направлений трассы

Варианты	Длина по воздушной линии, км	Длина по воздушно-ломанному направле- нию, км	Руководящий уклон, ‰	Сумма преодо- леваемых высот, м		Количество пересека- емых водо- токов			Наличие тоннельных пересечений		Протяженность неблагоприятных мест, км
				туда	обратно	больших	малых
северо-западное	13,75	18,475	14	10	77	1	1	-		-
северо-восточное	13,75	15,35	14	42	105	1	-	-		-

Вывод: проанализировав таблицу 2.1, выбираем для дальнейшего детального трассирования направление северо-восточное, так как данный вариант трассы имеет меньшую длину, меньшее количество преодолеваемых водотоков и меньшее количество кривых участков.

3 Установление норм проектирования плана и продольного профиля

1. По намеченному направлению с помощью линейки и шаблона круговых

кривых, изготовленного в масштабе карты , наносят план трассы на участке длиной 4 – 5 км. При этом схематически намеченное ранее положение трассы используется как магистральный ход, ориентирующий в первом приближении положение линии на местности.

Радиусы круговых кривых в зависимости от категории новой железной дороги приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Рекомендуемые и допускаемые радиусы кривых в плане.

Категории железных дорог, подъездные и соединительные пути	Радиусы кривых, м
	рекомендуемые	допускаемые
		в трудных условиях	в особо трудных условиях при технико-экономи- ческом обосновании	по согласова- нию с заказчиком
Скоростные Особогрузонапряженные I II III IV – железнодорож- ные линии IV – подъездные пути IV – соединительные пути	4000, 3000 4000 – 2000 4000 – 2500 4000 – 2000 4000 – 1000 2000 – 1000 2000 – 600 2000 -350	2500 1800, 1500 2000 1800, 1500 1000, 800 800, 600 500 300, 250	2000 - 1200 1200, 1000 1800 - 1000 1200 - 800 700, 600 500 – 350 400 – 200 200	1000, 800 800 – 600 800 – 600 700 – 400 500 – 350 300 – 200 200 200

Проектируемый участок железной дороги относится ко II категории, поэтому выбираем диапазон радиусов от 4000м до 2000м.

При проектировании плана на участках, где кривые расположены близко одна от другой, необходимо учитывать размещение не только круговых кривых, но и переходных кривых. Величина прямой вставки между концами круговых кривых l_min определяется по таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Наименьшая длина прямых вставок, м, между смежными кривыми.

Категория линии и подъездного пути	Направление кривых в плане
	в разные стороны	в одну сторону
I и II	150 (50)	150 (75)

Выбираем длину прямой вставки равную 150м.