2. Составляется схематический продольный профиль для уложенного участка трассы. План линии на нем можно сразу не вычерчивать. Следует только отметить места положения кривых.

При составлении схематического продольного профиля горизонтальный масштаб соответствует масштабу карты, а вертикальный – 1:1000. Образец плана и схематического профиля для того же участка трассы приведены в приложении [1]. Отметки земли берут с карты на пересечении трассой горизонталей и в характерных промежуточных точках между ними; отметки последних устанавливают по интерполяции с точностью до 0,5 м.Обязательно берутся отметки самых высоких и самых низких точек рельефа при пересечении логов и мысов.

Для наколки на профиле отметок земли на полоску бумаги сносим все характерные точки земли и соответствующие им отметки.

На профиле наносят проектную линию с учетом технических, эксплуатационных и экономических требований к продольному профилю.

На участках напряженного хода ее укладывают руководящим уклоном. При совпадении руководящего уклона с кривыми уклон уменьшают на величину дополнительного сопротивления в кривой. На участках вольного хода уклон проектной линии назначают в зависимости от уклона местности. Наносить проектную линию можно пока без расчета проектных отметок, откладывая нужный уклон графически и учитывая получающийся при этом характер и объем земляных работ.

Для построения проектной линии следует придерживаться следующих основных правил:

1. Разграничить профиль по переломам.

2. Раздельный пункт :

а) Длина площадок раздельных пунктов L_пл, определяется между крайними входными стрелками. Полная длина площадки раздельного пункта L_рп, увеличивается в обе стороны на длину тангенсов вертикальных кривых:

L_рп = L_пл + Т_в′ + Т_в″ ,

при длине приемо-отправочных путей l_по=850м длина площадки раздельного пункта равна L_пл.=1250м и должна располагаться в прямой; В трудных условиях допускается их размещение на кривых радиусом не менее:

1500 м – на магистральных линиях I и II категорий;

б) уклон i=0, iдоп≤2,5⁰/₀₀;

3. Перегон:

а) уклон трассирования в прямых не должен превышать руководящего i_трасс≤ i_р (i _р=14⁰/₀₀);

б) уклон трассирования в кривых должен отличаться от руководящего на величину эквивалентного уклона i_трасс≤ i_р-i_э

Участки профиля, расположенные на кривых, длиной, равной или более длины поезда, выделяются в самостоятельные элементы, на которых руководящий уклон смягчается на величину:

где R – радиус кривой, м.

Если поезд располагается одновременно на нескольких кривых и сумма углов поворота всех кривых ∑α (град), то руководящий уклон смягчается на величину:

где ∑α – сумма углов поворота кривых в пределах данного элемента, град;

l – длина элемента продольного профиля, м.

в) длина элемента должна быть больше или равна допустимой длине l_эл≥l_доп=250 м;

г) рекомендуемая разность уклонов не должна превышать допустимого Δ i ≤ Δi_доп =8⁰/₀₀, для II категории допускается брать Δi_доп =13⁰/₀₀ .

д) перелом профиля не должен совпадать с началом и концом круговых кривых;

е) вертикальная кривая устраивается, если Δ i ≥ 2⁰/_00.

ж) избежание проектирования затяжных выемок длиной более 1 – 1,5 км;

з) если длина выемки более 400 м, то i≥ 2⁰/_00.