5.3 Определение отверстия и схемы большого или среднего моста

Отверстие моста должно, как правило, полностью перекрывать коренное русло, в которое входят меженное русло и побочни. При широких поймах, пропускающих в половодье значительное количество воды, пересечение всей поймы насыпями приведет к резкому увеличению скоростей у моста и глубоким размывам. Поэтому отверстие моста, кроме главного должно перекрывать и часть поймы.

В курсовом проекте при пересечении трассой больших и средних водотоков отверстие моста можно определить по приближенной формуле:

В = 1/р (В_гр + 0,04∙В_раз), (5.4)

где В – отверстие моста, м;

р – допускаемый коэффициент размыва (для приближенных расчетов можно принимать равным 1,0 – 1,25);

В_гр – ширина главного русла (определяется по карте), м;

В_раз – ширина разлива реки при наивысшем наблюденном горизонте высокой воды, м.

Полученная величина В округляется в большую сторону и принимается для определения стоимости моста в соответствии и типовыми пролетными строениями.

Определим отверстие моста: В = 1/1,1 (75 + 0,04∙625)=90,9 м

6 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги

6.1. Структура капитальных вложений

При оценке коммерческой состоятельности инвестиционных проектов новой железной дороги инвестиционные издержки в основной своей массе состоят из капитальных вложений. Капитальные вложения в строительство определяются как совокупность строительной стоимости, стоимости подвижного состава и стоимости грузов, находящихся в процессе перевозки. Они рассчитываются по выражению:

К = К_с + К_л + К_в , (6.1)

где К – капитальные вложения в данный вариант новой железной дороги, тыс. руб.;

К_с – строительная стоимость варианта новой железной дороги, тыс. руб.;

К_л – капитальные вложения в локомотивный парк, тыс. руб.;

К_в – капитальные вложения в вагонный парк, тыс. руб.;

6.2 Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии

Строительная стоимость новой железной дороги представляет собой совокупность затрат, связанных с исполнением строительно-монтажных работ (СМР) по возведению железной дороги.

Строительная стоимость линии включает затраты по объектам производственного назначения и объектам жилищного, культурно–бытового и коммунального строительства.

Основой для расчета строительной стоимости объекта является его сметная стоимость по базовым сметным ценам 1984 г. Она индексируется с учетом индекса текущих цен И_смр. Расчет выполняется по выражению:

К_с = С_смр И_смр , (6.2)

Определение объемов и стоимости земляных работ

Стоимость земляных работ, тыс. руб.

К_з.р = V_з.рα _з.р , (6.3)

где V_з.р – профильный объем земляного полотна, тыс. м³;

α _з.р – средняя стоимость разработки 1 м³ земляных работ, р.

Весь профиль разбивают на участки с приблизительно одинаковыми рабочими отметками, либо на участки между смежными переломами линии земли. На границах каждого участка вычисляют рабочую отметку с точностью до 0,01 м; длину участка определяют графически с точностью до 25 м.

Ширина основной площадки земляного полотна принимается в зависимости от категории линии и характера используемых грунтов. Средняя рабочая отметка в пределах каждого массива определяется по продольному профилю. Объемы земляных работ по главному пути вычисляются с помощью программы ПРОПОЗ. Ведомость объемов земляных работ представлена в таблице 6.1

Определив объем земляного полотна главного пути V_{з.р (гп)} и, соответственно, средний покилометровый объем земляных работ по главному пути, тыс. м³/км.

, (6.4)

где L – длина линии, км.

По значению q_з.р(Г.П) с помощью таблицы 2.25[1] устанавливают категорию сложности строительства.

. Категория сложности строительства IV

В пределах каждого раздельного пункта профильный объем земляного полотна (без объемов главного пути) определяется по формуле:

(6.5)

где 5,3 – расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах, м;

n – количество приемо-отправочных путей на раздельном пункте (кроме

главного);

m – количество массивов, выделенных в пределах данного раздельного пункта;

h_cp(i) – средняя рабочая отметка массива, м;

l_i – длина массива, м.

Объемы земляных работ, определенные по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, имеют, как правило, отклонение в сторону занижения против реальных объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Особенно это сказывается на участках сложного рельефа и еще большей степени при трассировании по картам мелкого масштаба. Данное положение является следствием недостаточно точного отражения на картах микрорельефа местности.

Поэтому для объемов, подсчитанных по камеральным профилям,

необходимо ввести поправочный коэффициент для приближения к истинным объемам земляных работ. В зависимости от категории трудности строительства рекомендуется следующие значения поправочного коэффициента α_п :

IV категория сложности строительства …………………………..1,15

Таким образом, суммарный объем земляного полотна, тыс. м³

V_з.р = α_п (V_{з.р (г.п)} + V_{з.р (р.п)}), (6.6)

Стоимость разработки 1 м³ земляного полотна α _з.р зависит от категории грунтов, способа производства работ, дальности перемещения грунта и других факторов.

V_{з.р (г.п)} =1,15 888907=1022243м³

V_{з.р (р.п)} =1,15 42215=48547м³

Составим ведомость строительной стоимости участка железной дороги.

Таблица 6.2 - Строительная стоимость участка новой железной дороги

Наименование видов и затрат	Единица измерения	Единичная стоимость
			Кол-во единиц		Стоим. тыс.руб.
1	2	3	5		6
Подготовка территории строительства	тыс. р/км	9,72	14,825		144,1
Земляные работы: а) основные земляные работы по главному пути	м^3	2,7	1022243		2760,06
б) по станционным путям на раздельных пунктах	м^3	2,7	48547		131,08
в) дополнительные земляные и укрепительные работы	Принимаем 25% от стоимости основных земляных работ по главному пути			690,02

Продолжение таблицы 6.2
1	2	3	5	6
Искусственные сооружения: а) малые (трубы и мосты)	тыс.р.	Стоимость малых ИССО подсчитаны в ведомости ИССО (таблица 5.1).		1391,7
б) большие и средние мосты	тыс. р/м	26,8	90,9	2436,12
в) переезды и путепроводы	тыс.р.	157	1	157
Верхнее строение пути	тыс. р/км	190	14,825	2816,75
Связь с СЦБ	тыс. р/км	41,28	14,825	611,98
Здания производственные и служебные	тыс. р/км	14,4	14,825	213,48
Объекты и жилищно-граж. строительства	тыс. р/км	51,72	14,825	766,75
Водоснабжение и канализация	тыс. р/км	6,24	14,825	92,51
Энергетическое хозяйство	тыс. р/км	44,4	14,825	658,23
Временные здания и сооружения	тыс. р/км	25,92	14,825	384,26
Прочие работы и затраты	тыс. р/км	62,64	14,825	928,64
Неучтенные и непредвиденные работы	тыс. р/км	28,92	14,825	428,74
Раздельные пункты: а) разъезды	тыс. р.	400	1	400

Продолжение таблицы 6.2

1	2	3	5	6
Поправка при строительстве ж.д с lп.о=850м	тыс. р/км	-4,8	14,825	-71,16
С учетом территориального коэффициента (Кр =1,4 )		1410,89		20 916,38
Стоимость строительства 1 км	тыс. р.	1410,89
Итого затрат на строительство новой железной дороги				20 916,38