Значения коэффициентов а и б

Приведенный уклон пути следования отцепа по вытяжному пути и 100-метровой стрелочной зоне,^0/00	Расформирование-формирование составов
	рейсами осаживания		толчками
	А	В	А	В
	для тепловозов
менее 1,5 1,5–4,0 более 4,0	0,81 – –	0,40 – –	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

Приложение 4

Значения коэффициентов в, е, ж и и

n0	В	Е	Ж	И	n0	В	Е	Ж	И
0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50	- 0.16 0.32 0.48 0.64 0.80 0.96 1.12 1.28 1.44 1.60	- 0.03 0.03 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10	1.8 1.91 2.02 2.13 2.24 2.35 2.46 2.57 2.68 2.79 1.90	0.3 0.314 0.328 0.342 0.356 0.370 0.384 0.398 0.412 0.426 0.440	0.55 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00	1.76 1.92 2.08 2.24 2.40 2.56 2.72 2.88 3.04 3.20	0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20	3.01 3.12 3.23 3.34 3.45 3.56 3.67 3.78 3.89 4.00	0.454 0.468 0.482 4.496 0.510 0.524 0.538 0.552 0.566 0.580
Примечания. 1. Среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения, определяется наблюдениями за 30 составами. 2. Число операций по расцепке вагонов (n0) равно числу случаев, когда имеется несовпадение продольных осей автосцепки более чем на 100 мм или когда необходимо поставить прикрытие к вагону. Если между двумя вагонами необходима расцепка по двум признакам, то принимается к учету одна расцепка.

75